NATELLA BOLTYANSKAYA: 22 horas 12 minutos. Estás escuchando Eco de Moscú. Al micrófono Natella Boltyanskaya. Permítanme recordarles una vez más que nuestro invitado de hoy es el presidente del movimiento de automovilistas de Rusia Viktor Pokhmelkin. Te saludo.
VICTOR POKHMELKIN: Buenas noches.
N. BOLTYANSKAYA: Y la fórmula de nuestro trabajo es la siguiente. Nuestros queridos oyentes envían mensajes SMS con sus coordenadas. Mensajes para el número +7 985 970-45-45. Les devolvemos la llamada y emitimos preguntas. Rogamos a los que envían SMS que no olviden el número de teléfono. Si no es de Moscú y proporciona un código de ciudad, entonces el código de área, por favor, y una breve información sobre usted. En algunos casos, nuestros oyentes declaran un tema que les gustaría tratar, pero, Víctor, esto queda a tu criterio, como tú dices. Entonces, +7 985 970-45-45. A partir de ahora, "Counterstrike" se emitirá a esta misma hora en el aire los miércoles después de las 22 horas. Por lo tanto, sospecho que sus preguntas seguirán estando relacionadas con el tema de las nuevas innovaciones en el campo de las normas de tránsito. Te sugiero que empieces conmigo. Y nuestros oyentes ya están llamando, ya enviando sus mensajes. Están listos para unirse. Nuestro número para mensajes SMS es +7 985 970-45-45.
V. Pokhmelkin: ¿Puedo preguntar?
V. Pokhmelkin: ¿Estás conduciendo, Natella?
N. BOLTYANSKAYA: Sí.
V. Pokhmelkin: ¿Le preocupa el problema de la seguridad vial?
N. BOLTYANSKAYA: Muchísimo.
V. Pokhmelkin: Creo que, como todos los participantes en el movimiento.
N. BOLTYANSKAYA: Sí, por supuesto.
V. Pokhmelkin: Imagínese que se ha creado un ministerio de seguridad vial en el país y usted ha sido designado. Bueno, o al menos te lo pidieron como consultor, asesor, ministro. ¿Cómo empezarías a poner las cosas en orden en las carreteras? Creo que todos entendemos que es necesario restablecer el orden en las carreteras.
N. BOLTYANSKAYA: Por supuesto. Pero yo, por supuesto, intentaría renunciar a este puesto, porque no tengo ni idea de por dónde empezar. De todo, ya sabes. Con la calidad de las carreteras. Con la educación de los conductores. Porque nos comportamos terriblemente desvergonzadamente unos con otros. De la unidad de las normas para todos, porque cuando ves un coche que se permite más que otros, a veces vulnera los principios de seguridad vial. Aquellos. la esfera es colosal, increíble.
V. Pokhmelkin: Y, sin embargo, ¿tal vez haya alguna primera razón de la que fluya todo lo demás? ¿Nunca lo había pensado?
N. BOLTYANSKAYA: Bueno, ya sabes, inmediatamente recuerdo una cita de un clásico. Que Rusia tiene dos problemas, tú mismo sabes qué. Pero me parece que todo esto es complejo. Es un complejo. Además, hace varios años hubo un artículo en Moscow News, si no me equivoco, sobre las razones y las perspectivas, por ejemplo, de los atascos de tráfico en Moscú. Y muchas cosas estaban bien allí, tanto por la construcción general del sistema de carreteras como por las perspectivas evaluadas incorrectamente. Hasta los mismos vehículos especiales que circulan por rutas especiales en señales especiales. Permítanme recordarles que Victor Pokhmelkin les hace preguntas, queridos oyentes. +7 985 970-45-45 es el número al que envías SMS. Entonces, tenemos a Andrey en la línea, un empleado de una agencia de viajes, de 51 años, un peatón profesional. Andrei, hola.
ANDRÉS: Buenas noches.
V. Pokhmelkin: Hola, Andrey. Eres un peatón profesional. ¿No conduces?
ANDREW: Sí, en principio no conduzco.
V. Pokhmelkin: ¿Por qué?
ANDREW: Por el comportamiento grosero en nuestras carreteras.
V. Pokhmelkin: Eso es. Crees que es imposible circular por nuestras carreteras.
ANDRÉS: Imposible. Porque si conduzco según las reglas, me van a dar, perdón, por el culo. Si no estoy conduciendo de acuerdo con las reglas, la policía de tránsito me multará,
N. BOLTYANSKAYA: Y si estás caminando sobre una cebra, también puede pasar cualquier cosa.
ANDREW: Si camino sobre una cebra, se llama ruleta rusa. ¿Sabes lo que es?
N. BOLTYANSKAYA: Sí, por supuesto.
ANDRÉS: Cuando caminas por el paso de cebra, sin girar ni a la izquierda ni a la derecha hasta el semáforo en verde.
V. Pokhmelkin: ¿Y qué piensas, Andrei? Se ha convertido en un proverbio que nuestros conductores se distinguen por un comportamiento particularmente grosero, que somos significativamente diferentes, digamos, de Europa, de América, donde los peatones pueden pasar, donde la gente son respetados. Y estas no son palabras vacías. Este es uno de los que han estado en el extranjero.
ANDREW: Yo soy uno de los que han estado en el extranjero. Por eso no conduzco.
V. Pokhmelkin: Sí, observamos, vimos. ¿Y por qué todo lo mismo? ¿Qué pasa? Que estamos tan enfermos moralmente, no sé en qué sentido. ¿Cuál crees que es la razón?
ANDREW: Esto es sin duda una enfermedad moral. Entiendes cuál es el problema. Además, que se alimenta tanto desde abajo como desde arriba.
N. BOLTYANSKAYA: Ya veo. Gracias, Andrei.
V. Pokhmelkin: Gracias. Victor Pokhmelkin les hace preguntas, queridos oyentes de Eco de Moscú, y sin motivo tenemos a Alexander en la línea, un conductor activo. Llevo conduciendo exactamente 50 años. Alejandro, hola.
ALEJANDRO: Buenas noches. Encantado de oirte. Hola.
V. Pokhmelkin: Hola. Alexander, por favor dime, aquí Natella acaba de nombrar un conjunto de razones que, lamentablemente, afectan negativamente la seguridad vial en nuestro país. Tú también los conoces a todos a la perfección. ¿Por qué crees que no se está haciendo nada? Nuestra situación empeora año tras año. ¿Qué pasa? ¿Cuál es la razón? ¿Quizás alguna causa raíz?
ALEXANDER: Bueno, el caso es que llevo mucho tiempo conduciendo. La razón principal, en mi opinión, es el soborno de nuestras leyes. Y le preguntaste a Natella por dónde empezarías. Ella dijo con toda razón que la igualdad en las carreteras. Pero esto no se puede lograr. Comenzaría con bastante dureza con uno y castigaría. Quitar los derechos por infracciones maliciosas de las normas de tránsito. No por exceso de velocidad a 20 km por hora, no por una curva allí. Entrar deliberadamente en el carril contrario, adelantando al costado de la carretera. Por esto, simplemente los privaría de sus derechos.
V. Pokhmelkin: Alexander, pero todo esto está en la ley. Como legislador les digo que hay una sanción en forma de privación de derechos. Por entrar en el carril contrario, por infringir las normas, por ejemplo, cruzar una vía férrea, por exceso de velocidad de 60 km/h. aquellos. por todas las violaciones más graves y peligrosas.
ALEXANDER: Querido Víctor, estaba participando en un rally y pasé las reglas de tránsito a gran velocidad. Sé todo esto, pero no funciona. Y esto no funciona por una simple razón.
V. Pokhmelkin: ¿Por eso no funciona?
ALEXANDER: Te lo dije, soborno.
V. Pokhmelkin: Eso es. los policías de tránsito aceptan sobornos...
N. BOLTYANSKAYA: No reprimen los delitos, pero venden el derecho a cometerlos.
V. Pokhmelkin: Y la gente escapa del castigo. Y, en general, corrompe.
ALEXANDER: Sí, es por eso que simplemente no puedes hacer el control. Todos los días conduzco por la carretera de Minsk, perspectiva Kutuzovsky. Bueno, ¿qué vale?
N. BOLTYANSKAYA: Un empleado se detiene, insinúa. Y le dices: prueba de compra.
ALEXANDER: No, no me paran. Apenas rompo las reglas. En el modo de alta velocidad, camino a la velocidad de la corriente. El flujo se rompe, y yo también.
V. Pokhmelkin: Y luego otro tema global. Y cómo lidiar con los sobornos. El soborno está en la policía de tránsito.
N. BOLTYANSKAYA: Ahora dirá que le arranquen las manos. Porque si le quitas los derechos...
V. POKHMELKIN: ¿Quién lo robará?
ALEXANDER: ¿A quién arrancar? Tú, querido camarada. Crea una comisión independiente, revisando pistas individuales. Aquí, 10 personas serán privadas de sus derechos, 10 personas tendrán miedo.
ALEXANDER: Porque si le vuelves a confiar esto a los policías de tránsito, es inútil.
V. Pokhmelkin: Desafortunadamente, no tengo la autoridad para crear una comisión.
N. BOLTYANSKAYA: Sí, sigue siendo independiente.
V. POKHMELKIN: Desafortunadamente, ni el diputado ni la Duma en su conjunto tienen tales poderes. Todo depende de nuestro sistema de gestión.
N. BOLTYANSKAYA: Gracias. Tenemos a Eldar en la línea. Informé sobre mí - con muchos años de experiencia, trabaja en Mosproekt. Hay consideraciones sobre la regulación del movimiento en Moscú.
V. Pokhmelkin: Muy bien. Escucharé con gusto.
N. BOLTYANSKAYA: Eldar, ¿estás con nosotros?
ELDAR: Estoy contigo.
V. Pokhmelkin: Sí, buenas noches.
N. BOLTYANSKAYA: Bueno, dígame.
ELDAR: ¿Me haces una oferta o una pregunta?
V. Pokhmelkin: Pero mientras quiera hablar sobre la regulación del tráfico en Moscú, le hago la siguiente pregunta. ¿Cuáles son sus sugerencias sobre este tema?
ELDAR: Ya sabes, en todos los distritos donde viven los conductores. Y en realidad está en todas partes, hay pequeñas áreas que no están organizadas correctamente. Por lo tanto, si hubiera algún tipo de centro comunitario, donde podría acudir con sugerencias. Vivo en el distrito de Alekseevsky. Aquí, un área grande atraviesa una calle. Hablo como ejemplo. Si había alguien a quien acudir con una propuesta de cómo mejorar el tráfico, creo que muchos conductores que tienen la experiencia suficiente y de alguna manera piensan en este tema la tienen. Esto no parece ser útil. Sé que hay un centro de organización del tráfico, pero allí, en general, cualquier intento de abordar se encuentra con una respuesta bastante aburrida.
V. Pokhmelkin: Y no intentó, digamos, ponerse en contacto con la prefectura o con la policía de tránsito en el distrito, municipal o cualquier estructura que, de una forma u otra, se ocupe del tráfico. Con tus sugerencias, ¿no tuviste ningún contacto sobre este tema con nadie?
ELDAR: No, en mi opinión, las autoridades regionales no tienen absolutamente nada que ver con esto. Porque la organización del movimiento ni siquiera es la policía de tránsito, sino este centro, que antes estaba encabezado por Lipsitz.
V. Pokhmelkin: El problema es que, lamentablemente, ahora no existe un único centro, ni en la capital, ni en otras regiones, que juntos realmente regulen y resuelvan los problemas del tráfico vial. Ya sabes, he intentado averiguar quién es el responsable de colocar las señales de tráfico en Moscú. Y me di cuenta de que simplemente no hay personas responsables. Y en Moscú, según la Inspección de Seguridad del Tráfico del Estado de Moscú, unas 5.000 señales de prioridad no son suficientes.
ELDAR: Eso es asombroso. ¿Realmente no? Pensé que era (NO INTELIGIBLE).
V. Pokhmelkin: Desafortunadamente, no. Entonces, debemos comenzar simplemente creando este centro. Casi desde cero.
N. BOLTYANSKAYA: Gracias, Eldar. Seguimos con el programa Counterstrike. Desafortunadamente, hay mucha gente interesada, así que disculpe a todos aquellos con los que no tengamos tiempo para discutir todos los temas relevantes. Tenemos, bueno, para no darle prioridad a Moscú, tenemos la ciudad de San Petersburgo en nuestra línea, a juzgar por el número. Nikolái, ¿estás con nosotros?
NIKOLAI: Hola.
N. BOLTYANSKAYA: Escribí muy bien sobre mí: “Nikolai. Conozco la causa raíz. Automovilista". La causa raíz de lo que sabes.
V. Pokhmelkin: Genial. Así que estoy tratando de averiguar la causa raíz después de todo. Nikolay, ¿serías tan amable de compartir tus pensamientos, por favor?
NIKOLAI: Bueno, todavía dividiría este dolor de cabeza en dos partes, que comienza con todos los que van a trabajar por la mañana en Moscú y San Petersburgo. Aquellos. por un lado, esto es un comportamiento bien grosero, no grosero, sino desagradable, no amistoso entre sí.
N. BOLTYANSKAYA: Una frase muy buena es comportamiento antipático.
NIKOLAI: Y atascos de tráfico, de hecho. En cuanto al comportamiento antipático, bueno, hay mucho de qué hablar. Mi opinión personal es sobre un fenómeno cultural como la Unión Soviética. Donde el automóvil fue objeto de un culto y un signo de poder en primer lugar. Y debido a esto, se establece una especie de jerarquía entre el peatón y los conductores. Por ejemplo, si lo comparamos con Occidente, allí todo es completamente diferente. Me parece que precisamente por eso no existe este problema. En cuanto a los atascos, creo que el método más simple y efectivo para resolver este problema en parte sería la estricta adherencia de los conductores y el control estricto por parte de la policía de tránsito a un punto de reglas de tránsito muy simple, no lo recuerdo, lamentablemente , el número, pero el significado es el siguiente, cerca del texto. No puede ir a la intersección hasta que se dé cuenta de que la pasará en la luz verde. Aquellos. hasta que me di cuenta de que no crearás obstáculos para las personas que cruzan en la dirección perpendicular, relativamente hablando. Porque, en mi opinión, probablemente el 30-40 por ciento de los atascos en nuestra ciudad surgen precisamente por esto. Y todos ellos la violan en masa. Uno tira del otro con él. Se crean atascos.
N. BOLTYANSKAYA: Bueno, sí. Ya rojo, el arroyo, pero no se puede conducir. Todo claro.
NIKOLAI: Sí, porque todos bloquearon el camino. Y si nuestros policías de tránsito, policías de tránsito, policías de tránsito, como ahora se les llama correctamente, no sé, en realidad no cortaron los cupones, cómo lo hacen en general, sino que realmente se dedicaron a poner las cosas en orden en los caminos, creo que en primer lugar se habrían dirigido a esta Atención. De hecho, en mi opinión, es obviamente simple.
V. Pokhmelkin: No sé, la causa raíz o no, pero el hecho de que, por supuesto, este es el caso, por supuesto. Y el hecho de que prácticamente ningún conductor sea sancionado por ello. En Moscú, puedo decir con certeza que rara vez te encuentras con esto. Esto es definitivamente correcto. Y, por supuesto, este es el flagelo de las megaciudades especialmente grandes.
N. BOLTYANSKAYA: Gracias, Nikolai. Buena suerte en el camino. Programa "Counterstroke", Victor Pokhmelkin, presidente del movimiento de automovilistas les hace preguntas, queridos oyentes de "Echo of Moscow". +7 985 970-45-45. En nuestra línea, Aleksey, el comité para la protección de los derechos de los automovilistas, informó Aleksey. ¿Está usted con nosotros?
ALEXEI: Sí, sí.
N. BOLTYANSKAYA: Hola.
V. Pokhmelkin: Muy bien, Alexey.
ALEXEI: Buenas noches.
V. Pokhmelkin: Bueno, ya que se presentó, no pudo contarnos en detalle sobre su organización.
ALEXEI: Bueno, este es un movimiento social interregional. Comité para la Protección de los Derechos de los Automovilistas. Nuestras sucursales que están trabajando más activamente son San Petersburgo, Moscú, la región de Moscú y Ekaterimburgo, desde donde, en general, comenzó el movimiento.
V. Pokhmelkin: Muy bien. ¿Se dedica a actividades legales? ¿O más público?
ALEXEI: Bueno, público legal. Es la protección de los automovilistas en materia administrativa en general.
V. Pokhmelkin: ¿Y con qué frecuencia te encuentras con arbitrariedades por parte de la policía de tránsito, con sobornos, de qué estamos hablando hoy? ¿Tienes que considerar muchos de estos casos?
ALEXEI: Bueno, mucha gente habla de sobornos, pero de hecho, esto, en general, nunca funciona, porque si das un soborno, entonces no se inicia ningún caso. la persona solo dice "pagado". Bueno, esas personas normalmente no piden ayuda. Porque deciden el camino en el acto. Pero si no quiere dar dinero en el camino, entonces surgen problemas.
V. Pokhmelkin: Y le explicas, Alexey, a la gente que incluso si dio un soborno, pero luego hizo una declaración, generalmente está exento de responsabilidad. En general, estas son básicamente personas allí ... Usted mismo es de San Petersburgo, ¿entendí correctamente?
ALEXEI: No, soy de la región de Moscú.
V. Pokhmelkin: Aún así, ¿las personas con las que te cruzas conocen este estado de derecho?
ALEXEI: No, conocen esta norma de la ley, pero la gente todavía dice que es imposible probar nada.
N. BOLTYANSKAYA: Muchas gracias. Seguimos con el programa Counterstrike. Tenemos a Kirill en la línea, quien anunció que es un especialista en gestión de tráfico y análisis de accidentes de tráfico. Kirill, ¿estás con nosotros?
KIRIL: Sí, sí.
N. BOLTYANSKAYA: ¿Qué ciudad tenemos?
KIRILL: La ciudad de Saratov.
V. Pokhmelkin: Kirill, ¿cómo, en su opinión, son las principales causas de los accidentes de tráfico en nuestro país, cuáles son? Aquí tienes, como experto en este tema, ¿qué puedes decir?
KIRILL: Las razones principales, en principio, son las mismas, como en muchos países. Pero toda la cuestión es cuál es el porcentaje.
V. Pokhmelkin: Bueno, ¿qué es típico de Rusia?
KIRILL: Así es. el primero, por supuesto, es el factor humano. aquellos. conductores, peatones, todos los usuarios de la vía. La segunda razón es, por supuesto, la mayoría de las veces las condiciones de las carreteras y el estado técnico del transporte. Aquellos. estas son tres razones principales. Y, por supuesto, las condiciones de la carretera. Este es, en primer lugar, el estado de las carreteras y la organización del tráfico. Aquellos. esto, en principio, incluso se deduce de los datos científicos.
V. Pokhmelkin: Sí. Pero aun así, desde su punto de vista, nuestro número total de accidentes de tráfico es, en principio, comparable al de los grandes países automovilísticos, y mueren más personas, y muchas veces mueren más. Esta es la causa del aumento de la mortalidad en nuestras carreteras, ¿a qué se debe, en su opinión?
KIRILL: En primer lugar, por supuesto, en comparación, es bastante difícil. De nuevo, con qué países. Y si hablamos de algunos factores objetivos, entonces esas razones son el transporte, es decir. nuestros coches ofrecen una seguridad pasiva muy pobre. Luego también están las malas condiciones de la carretera que conducen a accidentes inesperados a altas velocidades. Aquellos. es muy difícil predecir el comportamiento de un automóvil a altas velocidades. Y también en la incapacidad de navegar en situaciones críticas de los conductores, es decir. baja cultura de conducción, baja capacidad para conducir automóviles.
V. Pokhmelkin: Gracias. Todo es exhaustivo.
N. BOLTYANSKAYA: Muchas gracias. Este es el programa Counterstrike. Viktor Pokhmelkin, presidente del movimiento de automovilistas, le hace preguntas. Envías SMS al número +7 985 970-45-45. Leeré un mensaje triste de Ilya: "Es terriblemente triste escuchar conversaciones sobre atascos de tráfico, de pie en la carretera de circunvalación de Moscú a las 22.30", Ilya, nos solidarizamos mucho contigo. Gracias. Noticias sobre Echo Waves en este momento, y luego Counterstrike continuará. Ilya, si quieres, te llamaremos. ¿Quizás será más divertido para ti?
NOTICIAS
N. BOLTYANSKAYA: 22 horas 33 minutos. Estás escuchando Eco de Moscú. Y seguimos "Contraataque". Victor Pokhmelkin, presidente del movimiento de automovilistas rusos, les hace preguntas, queridos oyentes de Eco de Moscú. Tenemos a Vadim en la línea, Rostov-on-Don. Permite el paso de peatones. Vadim, ¿estás con nosotros? Hola.
VADIM: Sí, sí.
V. Pokhmelkin: Hola. Cambiemos un poco de tema. Esta es la pregunta que quería hacer. Ahora el gobierno ha preparado y presentado a la Duma Estatal un proyecto de ley, según el cual está previsto aumentar las tasas del impuesto de transporte en una vez y media. Bueno, entiendo que esto suene deprimente para cualquier conductor. Pero, sin embargo, ¿puede justificarse de alguna manera? ¿Cómo es, desde su punto de vista, su actitud ante esta propuesta del gobierno y en general, en principio, ante el impuesto al transporte, como tal?
VADIM: Bueno, el aumento de la tasa de transporte, creo, es la próxima recaudación (NO INTELIGENTE) por parte del estado. Si esto mejorara la calidad de las carreteras, creo que estaría justificada la calidad del servicio para los automovilistas de la policía de tránsito al registrar un automóvil, al retirarlo. Pero, lo más probable, esto no sucederá, entonces tiene poco sentido aumentar el impuesto al transporte.
N. BOLTYANSKAYA: Gracias.
V. Pokhmelkin: Gracias.
N. BOLTYANSKAYA: Continuamos con el "Contraataque". Tenemos a Sergey de San Petersburgo en la línea. Mensaje muy triste: “Perdón por la expresión no parlamentaria. Atascos todo el día. Algún cabrón ha llegado a la ciudad". Sergey, ¿cito correctamente tu mensaje?
SERGEY: Sí, así es.
V. Pokhmelkin: ¿Esto te sucede a menudo?
SERGEY: Sí, lo más ofensivo es que nunca adivinas. Entonces sin razón, sin razón ayer, por ejemplo, todo era normal. Y hoy es el cumpleaños de mi mamá. Y pensé en ir allí, aquí por flores. Y en el centro era absolutamente imposible moverse. Y mi amigo también me llamó contritamente y me dijo que resultó que, como de costumbre, tuvimos un gran evento. Alguien nos visitó.
V. Pokhmelkin: Y si, disculpe, algún bastardo no viene a usted, ¿es que todo está bien con los atascos? ¿Gratis?
SERGEY: No, bueno, cuando llega alguien...
V. Pokhmelkin: Esto es especialmente cierto, sí.
N. BOLTYANSKAYA: Esto ha sido verificado. Verdadero.
SERGEY: Hay muchos ejemplos similares, ni siquiera relacionados con autos y otras cosas. Exactamente como los turistas extranjeros eran expulsados del parque, y mostraban boletos y preguntaban: wai? Y simplemente era necesario que alguno de los nuestros diera un paseo hasta allí.
V. Pokhmelkin: Aunque te diré un secreto. De acuerdo con la ley de protección del estado, se permiten algún tipo de medidas de bloqueo de calles solo en relación con las personas protegidas, y solo hay 7 de ellas en todo el país. Está el presidente, el presidente del gobierno, el presidente de los más altos tribunales, el fiscal general. Y el viceministro, o mejor dicho, el viceprimer ministro, o los ministros, diputados de todos los niveles, no pertenecen a esta categoría. Por lo tanto, lo que está sucediendo ahora en nuestras regiones con el bloqueo de calles es simplemente anarquía y arbitrariedad de las autoridades locales, que quieren ganarse el favor, pero, en general, los automovilistas inocentes sufren.
SERGEY: Acabo de recordar un pequeño detalle ahora. Justo el otro día noté que de la nada, estos autos con luces intermitentes comenzaron a aparecer nuevamente. Y realmente no ha sido por un tiempo, un solo auto que conduce. Ella no tiene números tan astutos, es decir. números regulares y una luz intermitente en la cabeza. Aquellos. se había ido hace mucho tiempo, y ahora salieron de nuevo. No sé con qué está conectado.
V. Pokhmelkin: Bueno, ahora han dado 1000 luces intermitentes. Casi 1000 fueron permitidos oficialmente, desafortunadamente. No se pudieron prohibir por completo. Bueno, donde hay 1000, hay 2000, hay 3000.
N. BOLTYANSKAYA: Sí, ¿quién contará?
SERGEY: Es decir. una nueva tribu está creciendo.
N. BOLTYANSKAYA: Serguéi, gracias. Sí Sí. Felicidades a tu mamá de parte nuestra.
SERGIO: Gracias.
N. BOLTYANSKAYA: Gracias. Seguimos con el programa. En nuestra línea, les recordaré que esto es "Kotrudar". Victor Pokhmelkin nos hace preguntas a todos ustedes. En nuestra línea, Aleksey, dijo lo siguiente sobre sí mismo: “Profesional por violaciones. Experiencia de 30 años”. Alexey, hola.
ALEXEI: Buenas tardes.
V. Pokhmelkin: Muy interesante, ¿qué significa un profesional de violaciones? ¿Qué estás violando profesionalmente?
ALEXEI: No, este es el deporte familiar de nuestra familia. Mi papá es chofer con más de 50 años de experiencia. reino celestial para él. Y yo soy el sucesor de su obra. En realidad, quería decir, en general, no sobre eso. Rusia, como sabéis, es un país puesto en determinadas circunstancias por los conocidos acontecimientos de principios y la primera mitad del siglo pasado. Todos somos, en mayor o menor medida, groseros o listos para la rudeza de los demás. El coche es una forma única de traernos a nuestros sentidos. En general, es tan especial en cierto sentido, diría un barómetro de estatus social, en cierto sentido, un equipo deportivo, y en general es algo extremadamente funcional. Bueno, por ejemplo, que opinas, cual es el sueldo de un policia, por ejemplo, un mayor, que conduce, por ejemplo, un Land Cruiser, que con impuestos incluidos cuesta unos $100.000? Entonces, el salario oficial de este comandante es de 10 a 12 000 con todo el tiempo de servicio y otros 15 000 rublos. ¿Cuál es el salario real de este mayor? Cualquier policía de tráfico que haya bebido durante una conversación sincera te dirá que en Moscú un policía de tráfico no gana menos de 3-5 dólares en la carretera. Este dinero va en gran medida a sí mismo, en cierta medida va, va más alto a través de los canales utilizados. Estoy convencido de que algunos de estos fondos van a la Duma del Estado, que ejerce presión contra, diría, las leyes democráticas. Porque el estado de las carreteras, el estado del país en su conjunto, el estado de cada individuo... Nuestra esperanza de vida, eso sí, los hombres son 58 años. En Bulgaria, que está en condiciones económicas mucho peores, tienen 68 años. Los búlgaros simplemente no son tan groseros. En ningún otro lugar hay tanta rudeza como en las carreteras de Moscú. He viajado por medio mundo, he viajado a muchos países, he viajado, bueno, tal vez, excepto India y Bolivia. ¿Qué se debe hacer en esta situación? Debemos entender que el país está perdiendo la población de una gran ciudad cada año. Ningún país del mundo pierde en términos porcentuales, es decir, Los accidentes no ocurren en otros países. Estuve en Europa el verano pasado...
N. BOLTYANSKAYA: Bueno, ya veo.
ALEXEI: Así es. no están presentes.
N. BOLTYANSKAYA: Alexey, se te acaba el tiempo.
ALEXEI: ¿Por dónde empezar? Para empezar, una regulación muy estricta de aquellos parámetros que determinan el movimiento de los conductores.
N. BOLTYANSKAYA: Lo siento, pero en esto tengo que separarme de usted, porque hay mucho más.
V. Pokhmelkin: Hubo muchos pensamientos. Uno es muy profundo. Lo expresaré un poco en otras palabras. Un conductor con muchos años de experiencia me decía: el que vive como conduce. Por cierto, es posible, por cierto, decir lo contrario: el que conduce como vive.
N. BOLTYANSKAYA: En nuestra línea, les recuerdo que esto es "Counterstroke", en nuestra línea Olga, ciclista. A juzgar por el número, San Petersburgo. Quiere hablar del mito de la falta de cultura en la conducción.
V. Pokhmelkin: Muy interesante. Buenas noches.
OLGA: Hola, hola.
N. BOLTYANSKAYA: Espero que no esté conduciendo.
OLGA: Ahora no.
V. Pokhmelkin: Eso es. Quiere desmentir el mito sobre la falta de cultura de los conductores.
OLGA: Sí, pero en realidad lograste desacreditarlo tú mismo, dijiste que el que vive como va. En general, estoy absolutamente de acuerdo con esto. Yo creo que toda esta charla es sobre algún tipo de descortesía especial en las carreteras. Sí, sin mala educación especial, en general, creo que no. Es solo que el camino es realmente la misma vida. Y hay personas que piensan que son groseros en todas partes. Y no creo que puedas hacer nada especial con esto. Y si les parece que están siendo groseros, serán groseros y... Aquí quiero contar una historia que me da vergüenza. Ayer de alguna manera monté en bicicleta, monté en bicicleta hasta que gané dinero para el auto. Y se me metió en la cabeza moverme en un embotellamiento, decidí mudarme a un lugar donde esto no se debe hacer en absoluto. Bueno, y me inundé para maniobrar entre los autos.
V. Pokhmelkin: Sí, puedo imaginar con qué palabras te llamaron los conductores.
OLGA: Por cierto, no. De hecho, estas fueron las palabras que me llamé porque comenzaron a presionar. En el sentido, el corcho comenzó a disolverse. Y se marcharon. Bueno, está claro que no pueden verme. Y yo, por lo tanto, pateo el capó, caigo del otro lado. Y me siento tan estúpido porque bueno, no estoy bien en esta situación. Estoy esperando colchonetas de tres pisos y cosas así. Pero no, en general me sonríen condescendientemente, me dejan pasar.
N. BOLTYANSKAYA: Probablemente te veías muy bien.
OLGA: No sé.
N. BOLTYANSKAYA: Gracias, Olga. Tenemos un programa Counterstrike. En nuestra línea está Timur, un pensionado del Ministerio del Interior, la ciudad de Zelenodolsk. Esta es la próxima parada fuera de Kazan, en mi opinión, ¿verdad?
TIMUR: Sí, sí.
N. BOLTYANSKAYA: Para ir en el tren Yoshkar-Ola, conocemos esa ciudad. Definitivamente no tienes problemas con los atascos de tráfico.
TIMUR: No, Zelenogorsk a lo largo de la línea de la policía de tráfico es genial, y no me quejo.
N. BOLTYANSKAYA: Timur, escuchemos una pregunta de nuestro distinguido invitado.
V. Pokhmelkin: Hola. Hubo evaluaciones desagradables de la policía de tránsito, si escuchaste, tenemos. ¿Estás de acuerdo con ellos?
TIMUR: Sí, por supuesto.
N. BOLTYANSKAYA: ¿Por qué?
TIMUR: Lo sé, quería hablar de crímenes sin resolver.
N. BOLTYANSKAYA: No, ya sabes, hoy estamos hablando de autos.
TIMUR: Bueno, la policía de tránsito en Zelenogorsk es excelente, no hay quejas y no puede haberlas.
V. POKHMELKIN: ¿Porque todo está en orden por tu parte y no aceptan sobornos? ¿Y no rompen las reglas?
TIMUR: Nunca lo he visto. Nunca me encontré.
V. Pokhmelkin: Eso es. todo esta bien. ¿Y cuándo has estado en otras ciudades?
N. BOLTYANSKAYA: ¿Incluso en Kazán?
V. Pokhmelkin: ¿En Kazán? No, en realidad Tatarstán es normal. Todas las acciones son realizadas por el ministerio. Los sobornadores son (INAUDIBLE) un bono digno.
N. BOLTYANSKAYA: Todo está bien.
V. Pokhmelkin: Eso es. muy ejemplar
TIMUR: Tales acciones a menudo se llevan a cabo en Tatarstán.
V. Pokhmelkin: Ya veo, gracias. Bueno, a menudo conducía en Tatarstán, para ser honesto, mi opinión no coincide con la de nuestro oyente de radio.
N. BOLTYANSKAYA: Este es el programa Counterstrike. El presidente del movimiento de automovilistas de Rusia, Viktor Pokhmelkin, les hace preguntas, queridos oyentes de "Echo", +7 985 970-45-45.
ELENA: Hola.
N. BOLTYANSKAYA: Elena, estás con nosotros. Chica muy impaciente.
N. BOLTYANSKAYA: ¿Me oyes, Elena?
ELENA: Sí, te escucho.
N. BOLTYANSKAYA: Este es Eco de Moscú, una vez más. Entonces lo escuchará mientras está sentado en la línea. Que nuestro número es +7 985 970-45-45. Este es el programa Counterstrike. Victor Pokhmelkin, presidente del movimiento de automovilistas rusos. Y el mensaje de Elena es el siguiente: “Soy peatón, tengo miedo de cruzar la calle.
V. Pokhmelkin: Eso es. Te enfrentas constantemente a la agresión del conductor, ¿verdad?
ELENA: Sabes, no, esto no es agresión, esto es analfabetismo, no saben voltear, no saben ceder. Y tenia otra pregunta...
N. BOLTYANSKAYA: Aquí no está haciendo preguntas.
V. Pokhmelkin: Y no saben cómo girar. ¿Conduces tú mismo el coche, o es tuyo...
ELENA: No, soy peatón.
V. Pokhmelkin: A. esta es su observación externa. Que no saben girar.
ELENA: Por supuesto. Aquí estoy moviendo la mano, dicen, ¿por qué estás rompiendo las reglas? Ya conozco las reglas, soy un peatón y conozco las reglas.
V. Pokhmelkin: ¿Tiene alguna queja sobre los peatones? ¿Los peatones siempre respetan todo?
ELENA: Por supuesto. Petersburgo, sí. Vivimos en las afueras. Pero estamos invadidos por ciclistas que no conocen las reglas.
N. BOLTYANSKAYA: Oh, los ciclistas también están equivocados.
ELENA: ¿No es costumbre ahora sacar una licencia? ¿No es costumbre ahora señalar con una campana, como antes? ¿Será que todo se cancela todo? Así está de moda, andar por la acera, derribarnos a todos y decir por qué, no iba a tocar la bocina. Y las chicas tienen entre 14 y 16 años. Ya deberían pasar la licencia. Aquí es donde todo comienza.
V. Pokhmelkin: Gracias.
N. BOLTYANSKAYA: Gracias, Elena. El programa Counterstrike continúa. Aquí hay un mensaje de Alexey de Moscú, ahora intentaré contactarlo. El mensaje suena así. Yo creo que los coches son para la élite. Esto significa, para prohibir todos los coches más baratos que $ 8.000, para aumentar el costo de la gasolina a 100 rublos por litro. Esta es la opinión de Alexey de Moscú. Ahora realmente espero poder comunicarme con él. Porque bueno, claro...
V. Pokhmelkin: Bueno, sí, este es un punto de vista interesante. Lo principal es que es franco. Puede ser compartido por otras personas.
N. BOLTYANSKAYA: Alexey, hola, ya estamos hablando de ti. Este es Eco de Moscú. Así que puedes participar en esto tanto como puedas.
V. Pokhmelkin: Hola, escribiste que estos son autos, el lote de la élite. Los elegidos, ¿en qué sentido?
N. BOLTYANSKAYA: ¿Quiénes son los elegidos?
ALEXEI: Quien, de hecho, tiene cierta cantidad de dinero, debe conducir autos. Y porque compraron - 3 millones de autos en Moscú. ¿Lo que es? En la época soviética, había un máximo de 100 000 automóviles en Moscú. Y ya está, no hubo problemas.
N. BOLTYANSKAYA: Bueno, ¿qué pasa, por ejemplo, con esas máquinas que se supone que son por razones de salud para las personas?
ALEXEI: Bueno, por supuesto, puede haber tales excepciones, sucede, está bien.
V. Pokhmelkin: No, bueno, puede imaginar que el bienestar de nuestra gente está creciendo y después de un tiempo, el número total de personas que podrán comprar un buen automóvil extranjero será más de la mitad. Ya, por cierto, en Moscú el 50-50,50% de los automóviles extranjeros cuestan más de 8.000 dólares. ¿Y entonces que? Entonces, ¿subir el listón?
ALEXEI: Bueno, eso quiere decir, sí, subir.
V. Pokhmelkin: ¿Aún más alto? Para que la gente condujera los coches más geniales.
ALEXEI: Sí, sí, por supuesto.
V. Pokhmelkin: Y por qué, por favor dígame. Qué hacer por el resto que le gustaría ...
ALEXEI: Camina.
V. Pokhmelkin: Y por lo tanto, ¿cree que es posible resolver el problema de los atascos de tráfico? Aquellos. estos son los elegidos que quedan.
ALEXEI: Por supuesto.
V. Pokhmelkin: ¿De verdad lo crees? ¿Es este su punto de vista sincero?
ALEXEI: Sí, tengo dos autos en principio. Uno es, bueno, bastante caro, el otro es más barato. Multa.
V. POKHMELKIN: ¿Normalmente gana muy buen dinero? Lo siento por esta pregunta.
ALEXEI: Sí, no, realmente no trabajo para nada. Sí, rentista. Vendo departamentos, todo.
V. Pokhmelkin: ¿Y si mañana hay una crisis, por ejemplo?
N. BOLTYANSKAYA: ¿Le quitarán el apartamento?
V. Pokhmelkin: ¿Serán quitados o confiscados?
ALEXEI: Bueno, eso significa un perdedor.
V. Pokhmelkin: Caminarás. No cambiarás tu punto de vista.
ALEXEI. Sí Sí.
V. Pokhmelkin: Bueno, hablemos contigo cuando, Dios no lo quiera, esto suceda.
N. BOLTYANSKAYA: Bueno, esperemos que esto no suceda después de todo.
V. Pokhmelkin: Bueno, con los demás también.
N. BOLTYANSKAYA: Gracias. Este es el programa Counterstrike. Tenemos a Alexander en la línea. El mensaje es el siguiente: "Necesitamos instalar cajas negras en cada vehículo". Alexander, ¿y qué ciudad tenemos contigo, dime?
ALEJANDRO: Moscú.
N. BOLTYANSKAYA: Bueno, bueno. Hablemos de cajas negras.
V. Pokhmelkin: Alexander, con las cajas negras es comprensible. Solo les contaré un pequeño episodio de la vida reciente en la Duma, y ustedes, por favor, comenten al respecto. Hubo una propuesta mía y de varios otros diputados para instalar cajas negras, principalmente en el transporte público. Para el conjunto todavía no hay suficiente oportunidad y fuerza. Pero en transporte público. Y castigar por el hecho de que estas cajas negras no están instaladas. ¿Quiénes se opusieron, qué opinan?... Los representantes de la Inspección Estatal de Seguridad del Tránsito se opusieron categóricamente.
ALEXANDER: Y supongo que por qué.
V. Pokhmelkin: Y ahora tu comentario. ¿Por qué?
ALEXANDER: Bueno, creo que las cajas negras aún nos permitirán evaluar objetivamente la situación en caso de violaciones (INAUDIBLES). Aquellos. esto, nuevamente, será un gran incentivo para que tomen un poco de dinero y cierren los ojos, por decirlo suavemente, ante algún tipo de violación. Esta es mi opinión.
V. Pokhmelkin: Eso es. las cajas negras todavía dan una imagen objetiva de cómo se comportó el automóvil, cómo se comportó el conductor, y ahora, en ausencia de esta imagen, es posible manipular, ¿entiendo bien?
ALEXANDER: Tú sabes que en el extranjero, por ejemplo, todos los camioneros, en particular, tienen una caja negra. Que registro y violación del límite de velocidad, y violaciones, respectivamente, del modo de movimiento y descanso.
V. Pokhmelkin: Bueno, los llamados tacógrafos. Por cierto, en relación a nuestros conductores que realizan transporte internacional, también existe tal requisito. Desafortunadamente, no se observa todo el tiempo. Pero al menos se estableció formalmente. Pero en el tráfico doméstico, esto no ha desaparecido.
ALEXANDER: Aquí estoy por qué... esta idea parecía estar en el aire desde hace varios años. Y mis amigos se metieron en algunos accidentes, en accidentes de tráfico. Y dijeron que si hubiera al menos algún tipo de cámara, algún tipo de caja negra que permitiera evaluar la situación en la carretera en el momento de este accidente de tránsito, entonces sería mucho más fácil resolver problemas con la policía de tránsito y en consecuencia, como lo llaman, el grupo de reunión, ¿verdad? Aquellos. es mi opinión.
V. Pokhmelkin: Gracias. Lo comparto completamente. Pero hasta el momento, lamentablemente, los responsables de la seguridad vial en el estado están en contra.
N. BOLTYANSKAYA: Tenemos a Adel en la línea de Kazan, quien dijo lo siguiente: “Timur es falso. Llevar. Se lo están llevando, Adele, hola.
V. Pokhmelkin: Hola.
Adel: Hola.
V. Pokhmelkin: Estoy muy contento, porque pensé qué era. He viajado a tu maravillosa república. Bien enfrentado a todo tipo de intrigas de la policía de tránsito. Y pienso, ¿realmente puedo...
N. BOLTYANSKAYA: Sin suerte.
V. Pokhmelkin: Sí, sí. O los ojos y los oídos me estaban engañando. Entonces, después de todo, su país tampoco es mejor que el resto del país.
N. BOLTYANSKAYA: ¿Entonces?
ADEL: Sí, sí.
N. BOLTYANSKAYA: Adele, ¿puedes oírnos?
ADEL: Sí, sí. Estoy conduciendo.
V. Pokhmelkin: Adele, como residente de Tatarstán, quiero hacerte una pregunta. ¿Qué le parece la introducción de las autopistas de peaje en el país? No pregunto por casualidad. Porque me encontré dos veces en Naberezhnye Chelny, cuando cruzaron el puente, cruzaron el Kama, simplemente tomaron dinero de todos los conductores en automóviles que no tenían placas que no estaban registrados en Tatarstán. Contrario a la ley. Aquellos. ¿Apoya la idea de introducir autopistas de peaje en Rusia? O lo apoyas, pero bajo algunas condiciones.
ADEL: En parte, claro.
V. Pokhmelkin: Parcialmente. Pero, ¿bajo qué condiciones?
ADEL: Bueno, autopistas de peaje, claro, bueno, donde hay necesidad de viajar rápido, ahí todavía se puede introducir algún tipo de peaje. Y el acortamiento del camino, no lo sé.
V. Pokhmelkin: En general, todos tenemos la necesidad de viajar rápido. Bueno, si te fuiste por algún lado, está claro que quieres ir rápido.
ADEL: Una especie de autopistas, como en Alemania
V. Pokhmelkin: Eso es. el camino debe ser de una calidad especial.
N. BOLTYANSKAYA: Bueno, ¿estás dispuesto a pagar por viajar en alguna carretera?
ADEL: Depende de cuánto pagues.
N. BOLTYANSKAYA: Bueno, sí, en general, el costo es diferente. Gracias, Adela. Existe tal práctica en los Estados Unidos, creo que se llama pase fácil. Este es un tipo de abono para viajar en autopistas de peaje.
V. Pokhmelkin: Bueno, por cierto, debo decir que todos esos países que introdujeron las carreteras de peaje en su momento ahora las están abandonando gradualmente. Porque no se justifican ni económica ni socialmente.
N. BOLTYANSKAYA: Así, ¿verdad?
V. Pokhmelkin: Sí. Y ahora estamos tratando de usar esta experiencia cuando otros estados ya la están rechazando.
ADEL: Bueno, yo creo que en nuestro país aún no estamos maduros para las autopistas de peaje.
V. Pokhmelkin: Sí, pero, sin embargo, ya se aprobó la ley sobre este tema en primera lectura, y me temo que al final de esta sesión, es decir. antes del nuevo año se adoptará en su conjunto. El gobierno insiste en esto muy fuertemente.
N. BOLTYANSKAYA: Gracias, Adele, continuamos con el programa. Tenemos la ciudad de Ufa en la línea. El nombre de nuestro interlocutor es Rafael. Rafael, estás con nosotros.
RAFAEL: Sí, contigo (pitidos).
N. BOLTYANSKAYA: Hola. No, desafortunadamente, la llamada falló. Ahora intentaré devolverte la llamada. Aquí está el siguiente mensaje sms. Ahora, por cierto, contactaremos a esta persona. El mensaje es. “Kaliningrado - ¿Rusia? Y allí se respeta a los peatones”. Este es un mensaje de Dmitry. Ahora intentaremos comunicarnos con Dmitry. Os recuerdo una vez más que se están acabando los últimos minutos de "Contragolpe". Nuestro invitado es el presidente del movimiento de automovilistas de Rusia, diputado de la Duma Estatal Viktor Pokhmelkin. +7 985 970-45-45. Este es el número al que envía sus mensajes SMS. Dmitry, aquí estás en nuestra línea. Hola, soy Eco de Moscú. ¿Te llamamos en Kaliningrado o solo eres de allí?
DMITRY: No, viví en Kaliningrado durante 4 años. Te diré, ahora vivo en San Petersburgo. La diferencia es colosal entre la actitud de los automovilistas y los propietarios de automóviles hacia los peatones en Kaliningrado y en San Petersburgo. Si en Kaliningrado simplemente salgo al camino peatonal, doy un paso. La gente se detiene.
N. BOLTYANSKAYA: ¿Qué causó esto en su opinión?
DMITRY: La mentalidad, creo, es la misma aquí y allá, en la gran Rusia y en Kaliningrado, pero tal vez es solo que la gente respeta más en las ciudades pequeñas, los propietarios de automóviles respetan más a los peatones, porque de alguna manera la gente se conoce más.
V. Pokhmelkin: Bueno, mi experiencia demuestra que no es del tamaño de una ciudad. Kaliningrado sigue siendo, por supuesto, no la ciudad más grande del país, sino un centro regional.
DMITRY: Bueno, San Petersburgo es un centro enorme. Pero si salgo a un cruce en San Petersburgo, tengo miedo de que me atropelle un coche. Lo mismo, por ejemplo, voy a Sochi. La misma situación. Allí no se puede salir a la acera para nada, simplemente no se puede si hay un coche cerca. Dispararán allí y no se darán cuenta.
V. Pokhmelkin: ¿Pero cómo se puede cambiar esta situación? ¿Cómo crees que?
DMITRY: ¿Cómo se puede cambiar la situación? Sí, un pequeño punto más. Cuando estaba estudiando, pasé la licencia, tuve un gran instructor. Pero el instructor nunca me dijo ni una vez, y no enfatizó que el joven, está entregando su licencia, tendrá un automóvil. Por favor respete a los peatones, por favor deje pasar a los peatones. ¿Tal vez incluso en la escuela de manejo esto no está establecido?
V. Pokhmelkin: Y la escuela de manejo, por supuesto, no está comprometida. Pero te imaginas que si ahora en alguna autoescuela empiezan a ponerlo, y uno de los choferes o egresados de solo esta autoescuela deja pasar a los peatones, y todos los demas no? Por ejemplo, tengo mucho miedo, cuando conduzco por una de las filas, dejaré pasar a un peatón, pero un vecino a mi lado no lo hará. Y puedo convertirme en el culpable involuntario de la muerte de esta persona. Porque se parará en la acera y pensará que todos los demás lo pasarán. Por desgracia, este problema no se puede resolver solo a través de una escuela de manejo. Por supuesto, como dijimos desde el principio, hay un conjunto de preguntas. Pero creo que esta es la pregunta más importante. Y luego, cuando nuestros conductores aprendan a dejar pasar a los peatones por sus convicciones internas, significará que realmente hemos cambiado seriamente para mejor en nuestro comportamiento en las carreteras.
N. BOLTYANSKAYA: Tatiana es probablemente nuestra última interlocutora hoy, una dama de autos. "El rescate de los ahogados es obra de los mismos ahogados". Tatiana de Kazán. Hola Tatiana.
TATIANA: Hola.
V. Pokhmelkin: Hola, Tatiana. ¿Y la señora del automóvil es su organización?
N. BOLTYANSKAYA: No.
V. POKHMELKIN: Oh, así es como te llamaste. Porque sé que en Kazan hay una organización especial llamada "Mujeres al volante". En mi opinión, algo se llama así de alguna manera.
TATIANA: Sí, supe de ella, pero no me uní.
V. Pokhmelkin: Muy bien. Por favor explique su tesis. Qué significa rescate... en relación al tema de la seguridad vial.
TATIANA: (INAUDIBLE) de nuestra ciudad y, en principio, con un interlocutor, no estaba de acuerdo en que no se aceptan sobornos. Y lo que es maravilloso, maravilloso...
N. BOLTYANSKAYA: Entonces, Tatyana, no analicemos a los interlocutores, sino que respondamos rápidamente a la pregunta. Nuestro tiempo se está agotando.
V. Pokhmelkin: ¿Qué quisiste decir cuando...
TATIANA: Es muy sencillo. Fue testigo de la situación. El tranvía cruzó las vías, se levantó, apareció un pequeño boquete, por el que penetraron como pudieron los automovilistas. La fila opuesta está cansada de estar de pie, esperando. Se ha acumulado un enorme atasco de tráfico. Después de eso, los conductores simplemente se apearon, bloquearon el tráfico y, así, el corcho se fue disipando poco a poco. Lo más interesante que siempre me molestó en esta situación...
N. BOLTYANSKAYA: Desafortunadamente, Tatyan, nuestro tiempo se está acabando. Además, según tengo entendido, también pueden coser una ley sobre el extremismo. Víctor, tienes un minuto para resumir.
V. Pokhmelkin: Muchas gracias a todos los que nos contactaron por teléfono. Y quien llamó. En mi opinión, tuvo lugar una conversación muy interesante. Se expresan muchos pensamientos con los que estoy de acuerdo internamente. Hubo juicios inesperados. Pero, de una forma u otra, parece que todo esto refleja la paleta de opiniones de personas que no son indiferentes a lo que sucede en las carreteras y no solo en ellas. Un pensamiento común que sonaba hoy. Aún así, lo más importante es asegurarse de que no sean patanes en la vida. Para que nos respetemos en la vida. Y luego seguro que lo haremos en las carreteras. Uno es inseparable del otro. Muchas gracias.
N. BOLTYANSKAYA: Agradezco a Viktor Pokhmelkin. Permítanme recordarles que nuestro invitado es el presidente del movimiento de automovilistas rusos. Era el programa Counterstrike. A partir de ahora, se emitirá el miércoles a esta hora. Así que prepárense, nos encontraremos en Counterstroke en una semana. Gracias.
Diputado de la Duma Estatal de la Federación Rusa, miembro del partido Poder Civil
Diputado de la Duma Estatal de la Federación Rusa de la cuarta convocatoria, miembro del partido Poder Civil. Hasta septiembre de 2007, miembro del partido Rusia Justa. En el pasado - un diputado de la Duma Estatal de la primera o tercera convocatoria. En 2002 creó y encabezó el "Movimiento de automovilistas de Rusia". Hasta diciembre de 2001 fue miembro del partido SPS.
Victor Valerievich Pokhmelkin nació el 3 de febrero de 1960 en Perm en la familia de un abogado. En 1982 se graduó de la facultad de derecho de la Universidad de Perm con una licenciatura en derecho y en 1983 (según otras fuentes, en 1984) ingresó al curso de posgrado de la Universidad Estatal Lomonosov de Moscú. Defendió la disertación de su candidato antes de lo previsto. Varios medios de comunicación lo llamaron doctor en ciencias, pero en el sitio web del propio Pokhmelkin solo se menciona el título de su candidato.
Después de la escuela de posgrado, Pokhmelkin trabajó como profesor titular en los Cursos Superiores de Perm del Ministerio del Interior de la URSS. Ascendió al rango de capitán de policía.
Pokhmelkin fue elegido miembro de la Duma Estatal de la Federación Rusa cuatro veces en el distrito electoral de mandato único No. 140 de la región de Perm. En 1993, participó en las elecciones parlamentarias como parte del bloque electoral "La elección de Rusia", ganó las elecciones y se convirtió en diputado de la Duma estatal de la primera convocatoria. En junio de 1994, Pokhmelkin se convirtió en miembro del consejo político del movimiento Elección Democrática de Rusia. En 1995, se postuló para la Duma de la segunda convocatoria del bloque electoral Elección Democrática de Rusia - Demócratas Unidos y nuevamente se convirtió en diputado de mandato único. También ganó las elecciones en diciembre de 1999, convirtiéndose en vicepresidente de la facción de la Duma de la Unión de Fuerzas de Derecha. Como representante de la Unión de Fuerzas de Derecha, Pokhmelkin trabajó en el consejo interfaccional de los partidos "Yabloko" y la Unión de Fuerzas de Derecha.
En diciembre de 2001, Pokhmelkin anunció su renuncia a la Unión de Fuerzas de Derecha y se unió al liderazgo de la Rusia Liberal (se convirtió en uno de los copresidentes del partido, junto con el empresario Boris Berezovsky, el abogado Boris Zolotukhin, la psicóloga Galina Sartan y el diputado Sergei Yushenkov) . Al mismo tiempo, Pokhmelkin enfatizó que no se retiraría de la facción de la Duma del SPS, en la medida en que "no fue creada por un partido y no puede ser considerada como un monopolio del SPS". Según el diputado (presentado por el observador político Valery Vyzhutovich), la Unión de Fuerzas de Derecha fracasó, y el propio Pokhmelkin nunca quiso ser miembro de un partido del tipo del líder, cualquiera que sea el nombre del líder, y más aún si es Boris Efimovich Nemtsov. Después de que Pokhmelkin abandonara el partido, el consejo político de la organización regional de Perm de la Unión de Fuerzas de Derecha, de la cual el diputado era el jefe, decidió disolver la rama. Casi al mismo tiempo, el futuro líder de la Unión de Fuerzas de Derecha, Nikita Belykh, comenzó a influir activamente en el trabajo de la organización regional del partido de Perm.
En agosto de 2002, Pokhmelkin, junto con el abogado Leonid Olshansky, creó y dirigió la organización pública Movimiento de Automovilistas de Rusia.
En 2003, los medios de comunicación dieron amplia cobertura al conflicto entre Pokhmelkin y Berezovsky, que se disputaban el liderazgo del partido tras el asesinato de Yushenkov. Como resultado del conflicto, la Rusia Liberal se dividió y los partidarios de Berezovsky expulsaron a Pokhmelkin del partido. Sin embargo, en el mismo año, la "Rusia Liberal" de "Pohmelkinskaya" ingresó al bloque electoral "New Deal - Automovilistas de Rusia" (a excepción de "LR", el Partido Republicano de Rusia y el Movimiento de Automovilistas de Rusia se convirtieron en sus miembros) . Así, se señaló en la prensa, Pokhmelkin privó a la "Rusia Liberal" de Berezovsky de la oportunidad de participar en las elecciones, ya que un partido con ese nombre ya había sido incluido en las listas electorales, aunque como parte de un bloque.
En febrero de 2003, Pokhmelkin dijo en una entrevista con Radio Liberty: "Es solo que los liberales, por desgracia, en Rusia no han aprendido a hablar normalmente con la gente ... no es un entorno político muy favorable". De hecho, en diciembre del mismo año, Pokhmelkin, ya como líder del bloque New Deal - Automotive Russia, fue nuevamente elegido diputado de la Duma estatal del distrito 140 de Sverdlovsk de la región de Perm. En vísperas de las elecciones, los medios escribieron que la alta autoridad de Pokhmelkin entre los votantes podía juzgarse por el hecho de que ni el Partido Comunista de la Federación Rusa ni Rusia Unida habían nominado a sus candidatos en esta circunscripción.
En febrero de 2007, Pokhmelkin se unió a las filas del partido Rusia Justa y se convirtió en miembro de su facción parlamentaria. El político dijo que aquí también se centrará en cuestiones de seguridad vial en Rusia. Sin embargo, en septiembre de 2007, luego de no ser incluido entre los tres primeros de la lista electoral de "Spravo Rossii" para participar en las próximas elecciones a la Duma Estatal, Pokhmelkin acusó al partido de incumplimiento de obligaciones y abandonó sus filas. afirmando que no estaba en el camino con "pequeños ladrones. y gente codiciosa a la que no le importan las elecciones y la política pública". Tras eso, el diputado anunció que iba a apoyar a Yabloko, en sus palabras, “el único partido en el que había algo del espíritu de los 90, cuando se intentó construir un sistema político democrático en el país”.
Sin embargo, en el mismo septiembre de 2007, Pokhmelkin se unió al partido del Poder Civil. El presidente del consejo supremo del partido, Mikhail Barshchevsky, declaró abiertamente que Pokhmelkin fue aceptado con miras a las elecciones parlamentarias. El 19 de septiembre, Pokhmelkin fue recomendado a la troika federal de la Fuerza Civil, junto con Barshchevsky y el presidente de su consejo político federal, Alexander Ryavkin. El 23 de septiembre de 2007, el congreso aprobó su candidatura entre otros integrantes de la lista electoral del partido,.
Como diputado, Pokhmelkin participó en el desarrollo de muchos proyectos de ley, incluido el Código Fiscal (aunque el Consejo de la Duma no incluyó su versión en la agenda), el Código Civil, así como la ley "Sobre la Protección de los Derechos de los Contribuyentes en La Federación Rusa". Pokhmelkin ganó fama por defender activamente los derechos de los automovilistas.
Pokhmelkin está casado, su esposa Marina también es abogada de formación. Criar un hijo,.
Materiales usados
Elena Chínkova... "Fuerza Civil" se ha decidido por los tres primeros de la lista de partidos. - TVNZ, 24.09.2007
Natalia Bespálova... Fuerza Civil llamó a los votantes a trabajar. - Kommersant, 24.09.2007. - № 173(3749)
"Fuerza civil" se ha decidido por los tres primeros. - RBK, 19.09.2007
Alexandra Zaitseva, Alexéi Levchenko... Pokhmelkin fue bien bajo Barshchevsky. - Periódico.ru, 18.09.2007
La "Rusia Justa" está en declive. - Kommersant, 11.09.2007. - № 164(3740)
Aleksey Levchenko... "Rusia Justa" está a punto de estallar. - Periódico.ru, 10.09.2007
"Rusia Justa" sobre la escandalosa gestión de Pokhmelkin: "La gente ambiciosa se va, pero la gente normal viene". - Nueva Región 2, 10.09.2007
Vladimir Pribilovsky; Anvar Amirov... Berezovsky Boris Abramovich. - Panorama de IEG, 23.01.2006
Nació el 3 de febrero de 1960 en Perm. Graduado de la Facultad de Derecho de la Universidad Estatal de Perm. Elegido como diputado de la Duma Estatal de la Asamblea Federal de la Federación Rusa cuatro veces en 140 distritos electorales (región de Perm).
Dirigió las organizaciones regionales de Perm de los partidos "Elección Democrática de Rusia" y "Unión de Fuerzas de Derecha".
En las elecciones a la Duma estatal de 2003, encabezó el bloque electoral New Deal - Automotive Russia.
En las elecciones a la Duma Estatal de 2007 se presentó como candidato a diputado de los tres primeros del partido "Poder Civil".
Junto con su colega Leonid Olshansky, es uno de los principales opositores de OSAGO.
En texto plano:
Desde la infancia, he estado apoyando a Spartak, este equipo para mí es como el primer amor que puedo perdonar todo: y el descenso en los días de la URSS a la primera liga, los partidos fallidos y el último lugar en la Liga de Campeones. grupo. No estoy de acuerdo en gran medida con la política de Romantsev, pero el entrenador no es todo el Spartak. Sigo creyendo en el equipo, sobre todo porque cuando a ella le cuesta, puede jugar de tal manera que todos se sorprendan. Y “Lokomotiv” claramente carece del sabor de las victorias. Le gustaría convertirse en el campeón de Rusia una vez, lo que yo, como fanático del "Spartak", realmente no quiero, y su juego sería diferente.
¿De qué equipo estás fanático?
- Por el Spartak. Desde la primera infancia. Y estoy enfermo fanáticamente, conozco a fondo la historia de la rojiblanca. Durante mis estudios de posgrado asistí a todos los partidos con la participación del Spartak. Sigo de cerca el éxito de mi equipo favorito en el campeonato ruso. Herida que no cicatriza: la falta de un gran éxito del Spartak a nivel internacional. Siento otro dolor por nuestro equipo, que tras el segundo puesto en la Eurocopa de 1988 no me complace en nada especial. El único episodio brillante de su historia reciente es la victoria sobre los franceses en su campo con un marcador de 3:2.
El 4 de abril de 2007 tuvo lugar en San Petersburgo un partido de fútbol entre los equipos Zenit y Spartak (Moscú). Los agentes del orden colocaron a la fuerza a cientos de fanáticos del Spartak que acudieron a él en un sumidero ubicado cerca del estadio SKA en el terraplén Zhdanovskaya sin ninguna base legal. La gente estuvo afuera bajo la lluvia y la nieve durante varias horas, privada de lo esencial. Recién después de cuatro horas desde el momento de su aislamiento y tras la intervención de la dirigencia de la RFPL, se llevaron los secaderos al “colono” y se organizó la venta de alimentos.
Además, según los informes de los medios, los agentes del orden han fijado la tasa de liberación del "pozo de sedimentos": 500 rublos por persona.
Le pido que verifique los hechos expuestos y, una vez comprobados, lleve a los autores a la responsabilidad que establece la ley.
Por favor envíeme su respuesta a la dirección: 103265, Moscú, st. Okhotny Ryad, 1.
Saludos, V. V. Pokhmelkin
En 1982 se graduó de la facultad de derecho de la Universidad Estatal de Perm con una licenciatura en derecho.
En 1983 ingresó a la escuela de posgrado en la Universidad Estatal de Moscú, donde defendió su tesis doctoral antes de lo previsto.
Las principales etapas de la biografía.
Después de los estudios universitarios y de posgrado, se dedicó a la actividad científica y docente, siendo autor de más de 60 obras científicas.
1986-1990 - Impartido en los Cursos Superiores de Perm del Ministerio del Interior.
En 1990 - creó y dirigió la empresa privada individual "Instituto de Investigación de Política Jurídica".
Desde 1993, un diputado de la Duma Estatal del distrito electoral de Sverdlovsk de la ciudad de Perm (obtuvo el 41,4% de los votos).
Lo mejor del día
En junio de 1994 pasó a formar parte del Consejo Político de la FER.
En julio de 1994 fue elegido vicepresidente del Comité de Legislación y Reforma Judicial y Legal de la Duma Estatal.
A principios de 1995, dijo que en la Duma "se dedica mucho tiempo al populismo y la autopromoción".
En diciembre de 1999, volvió a ganar las elecciones a la Duma del Estado.
En mayo de 2000, fue elegido primer jefe adjunto de la facción Unión de Fuerzas de Derecha en la Duma Estatal.
En abril de 2001, invitó al jefe de NTV, Yevgeny Kiselev, a unirse a la Unión de Fuerzas de Derecha.
Es uno de los copresidentes del movimiento político Rusia Liberal.
El 7 de diciembre de 2002, en un congreso extraordinario de la "Rusia Liberal", se decidió privar a Pokhmelkin del estatus de copresidente del partido.
Evaluaciones de terceros, características
Viktor Pokhmelkin es una de las figuras jóvenes más notables de la corriente política, que en la conciencia de las masas se denomina habitualmente "democrática". (Opción Democrática, 2001)
Pokhmelkin en los últimos años ha sido uno de los políticos más influyentes en la región de Kama. Cuando Gennady Igumnov era gobernador, entre los partidarios cercanos de Pokhmelkin se encontraban funcionarios de alto rango de la administración regional... Pokhmelkin también influyó en el propio Igumnov. Los derechistas de Perm ayudaron activamente a este último a convertirse en gobernador en las elecciones de 1996, y desde entonces algunos analistas han llamado a Pokhmelkin una "eminencia gris" bajo Igumnov. La icónica frase atribuida por la prensa al líder de la FER Gaidar se remonta a esta época: "Pokhmelkin y solo Pokhmelkin debería ser el gobernador de la región de Perm. Incluso si su apellido es Igumnov". (Revista Experto, 2001)
Viktor Pokhmelkin fue uno de los pocos partidarios de Gaidar que logró construir y mantener una línea política "media", distanciada de muchas acciones del gobierno federal, pero sin pasar finalmente a la oposición. Pokhmelkin formuló esto como "un enfoque diferenciado de las decisiones del presidente y el gobierno". ("Nezavisimaya Gazeta", 2001)
Puntos de vista políticos, posiciones
A principios de 1995, dijo que en la Duma "se dedica mucho tiempo al populismo y la autopromoción". Evaluó muchos actos legislativos de la Duma estatal de manera muy negativa, en particular: la ley sobre cooperación agrícola ("en realidad, conservar la servidumbre y convertirse en una victoria obvia de los comunistas y los agrarios") y, especialmente, la ley sobre la lucha contra el crimen organizado ("nos lleva se retrotrae a la época del proceso penal inquisitivo"). En la primavera y el verano de 1994, el diputado Pokhmelkin fue uno de los participantes activos en el proceso de formación del partido Elección Democrática de Rusia iniciado por Gaidar (basado en la facción Elección de Rusia de la Duma y el movimiento político del mismo nombre que había existido desde octubre de 1993).
Habiéndose convertido en miembro del Comité de Legislación y Reforma Judicial y Legal de la Duma, Viktor Pokhmelkin demostró ser uno de los desarrolladores más activos del Código Civil, así como del proyecto de ley "Sobre la Protección de los Derechos de los Contribuyentes en Rusia". Federación."
Durante los seis años de su adjunto, presentó a la Duma del Estado más de diez proyectos de ley, incluida la parte general del Código Fiscal de Rusia. Participó en el desarrollo de los Códigos Civil, Penal, Código de Procedimiento de Arbitraje, leyes constitucionales "Sobre los Tribunales de Arbitraje en la Federación Rusa", "Sobre el Sistema Judicial de la Federación Rusa". Por iniciativa de Pokhmelkin, fue posible cambiar la decisión del gobierno de equipar cada lugar de trabajo en el mercado con una caja registradora, lograr la abolición del sistema de puntos por violar las Reglas de Tránsito, prohibir la evacuación forzada de automóviles sin la consentimiento del propietario. ("Versión", 2000)
Pokhmelkin cree que la introducción de la institución de los representantes plenipotenciarios no se ha justificado. "El poder en las regiones... es legítimo y es elegido por la población. Los representantes plenipotenciarios del presidente no son elegidos por nadie y no tienen ninguna responsabilidad ante la población".
Abogado, presidente del movimiento público de toda Rusia "Movimiento de automovilistas de Rusia"
"Svyaz / Socios"
"Noticias"
El abogado de Udaltsov puede ser privado de su licencia
Como dijo a Life News Viktor Pokhmelkin, miembro del Consejo del Colegio de Abogados de Moscú, todos los casos de violación de la ética de los abogados son considerados primero por la comisión de calificación y luego se presentan al consejo del Colegio de Abogados.
enlace: http://lifenews.ru/news/78103
Jubilados y huérfanos tendrán abogados gratis
Viktor Pokhmelkin, miembro del consejo del Colegio de Abogados de la ciudad, agregó que además de las tarifas bajas, los abogados que trabajan en asignaciones enfrentan constantemente retrasos en los pagos del estado, que los compensa por los gastos ex post facto.
enlace: http://izvestia.ru/news/522747
Victor Pokhmelkin, diputado de la Duma Estatal, presidente del "Movimiento de automovilistas de Rusia": "Amo Moscú, pero Perm aún más"
No era posible eludir el tema de la política. Y difícilmente funcionaría cuando tu interlocutor es un político profesional. Como Viktor Valerievich Pokhmelkin.
enlace: http://59.ru/text/person/ 60140.html
Victor Pokhmelkin propone enviar una solicitud al Reino Unido para extraditar a Berezovsky
El diputado de la Duma estatal, uno de los líderes del movimiento de la Rusia Liberal, Viktor Pokhmelkin, cree que los organismos encargados de hacer cumplir la ley de la Federación Rusa deberían enviar una petición para extraditar a Boris Berezovsky a Rusia. Lo dijo el martes en una conferencia de prensa en Novosibirsk.
enlace: http://www.newsru.com/russia/ 23apr2002 / berezovsky.html
La Rusia liberal está perdiendo a sus líderes
El partido Rusia Liberal experimentó un cambio de liderazgo durante el fin de semana. Dos copresidentes renunciaron a sus poderes: Boris Zolotukhin y el diputado de todas las convocatorias de la Duma estatal, Viktor Pokhmelkin.
enlace: http://www.kommersant.ru/doc/ 455891
Viktor Pokhmelkin, diputado de la Duma Estatal de la Federación Rusa, copresidente del partido Rusia Liberal: "Yo también usaría un sombrero de copa, pero uso una gorra azul"
Cuando se pregunta a los miembros de la Duma quién de ellos se considera el más elegante, suelen dar una lista completa. Pero no importa qué persona sea, Viktor Pokhmelkin definitivamente estará allí.
enlace: http://www.rodgaz.ru/index. php? acción
Pokhmelkin: la "Rusia liberal" creará una coalición con varios partidos y movimientos
El diputado de la Duma estatal, copresidente del partido Rusia Liberal, Viktor Pokhmelkin, dijo, como informa Interfax, que la coalición incluirá al Partido Republicano y dos movimientos sociales y políticos: ¡automovilistas de Rusia y Vperyod, Rusia!
enlace: http://grani.ru/Politics/ Russia / Parties / m.34032.html
La Fiscalía General registró la oficina del partido Rusia Liberal y los apartamentos de sus empleados.
El martes, a las 9.20 horas, comenzó un registro en la oficina del partido Rusia Liberal en Armenian Lane. Fue sancionado por la Fiscalía General de la Federación Rusa. Así lo informó a Granam.Ru el secretario de prensa de la Rusia Liberal, Alexander Tukaev. Él cree que esta acción tiene como objetivo interrumpir la reunión del Consejo Central de la Rusia Liberal, que tendrá lugar el 28 de mayo en el hotel Izmailovskaya. Tukaev cree que se trata de una "búsqueda ordenada iniciada por el Sr. Pokhmelkin". “El día anterior”, dice Tukaev, “Pokhmelkin celebró un llamado consejo político, en el que 13 activistas regionales fueron expulsados del partido. La reunión fue ilegítima, aunque solo fuera por la falta de quórum". Según Tukayev, en la reunión de mañana del consejo central del partido, se tomará la decisión de apelar ante la Oficina del Fiscal General en relación con "las actividades ilegales del Sr. Pokhmelkin como presidente autoproclamado del partido Liberal Rusia". "
enlace: http://grani.ru/Politics/ Russia / Parties / m.33684.html
Viktor Pokhmelkin expulsado de la Rusia liberal
En una reunión del consejo central del partido Rusia Liberal el domingo, se tomó la decisión de expulsar del partido a uno de sus líderes, Viktor Pokhmelkin. Así lo informó la estación de radio "Eco de Moscú".
enlace: http://lenta.ru/russia/2003/ 05/11 / librusia /
La Rusia liberal va a los tribunales
Habiéndose negado a registrar a la Rusia Liberal, el Ministerio de Justicia de RF ofreció a la dirección del partido dos opciones para acciones adicionales: convocar un congreso y eliminar las deficiencias señaladas por el ministerio en los estatutos del partido, o presentar una queja ante el Ministerio de Justicia en los tribunales. . Ayer, los copresidentes de Rusia Liberal, Sergei Yushenkov y Viktor Pokhmelkin, dijeron a la prensa que el partido había elegido la segunda opción. En los próximos días, los liberales enviarán una denuncia ante el Tribunal Supremo de Rusia contra la decisión ilegal del ministerio, que, según la ley, debe ser examinada en el plazo de un mes. Los intereses del partido en los tribunales serán defendidos por los miembros de su consejo político, los abogados calificados Boris Zolotukhin y Viktor Pokhmelkin, así como el abogado Andrei Rakhmilovich.
enlace: http://www.ng.ru/politics/ 2002-07-17 / 2_court.html
Viktor Pokhmelkin describió las perspectivas del partido Rusia Liberal en Penza
La semana pasada, el copresidente del partido Rusia Liberal (LR), quien también es presidente del Movimiento de Automovilistas de Rusia, quien también es diputado de la Duma Estatal, Viktor Pokhmelkin, realizó una visita de negocios a Penza. En la estación Penza-1, Viktor Valerievich, a diferencia de los líderes de otros partidos y movimientos rusos, no fue recibido por los líderes de la ciudad y la región. En la plataforma fue recibido por un pequeño grupo de personas de ideas afines encabezadas por el líder local de "LR" Igor Ryabov, los ubicuos periodistas de televisión y algunos gitanos mugrientos trataron de pedir dinero a un grupo de respetables caballeros que estaban de camino al coche. Ryabov compró a los gitanos arrojándoles billetes en las manos, casi en el camino de Zhirin.
enlace: http://www.newspb.ru/allnews/ 151618 /
"Rusia liberal" o una serie de rarezas
Otra rareza es que el domingo 13 de octubre, en el programa de televisión Itogi con Yevgeny Kiselev, uno de los miembros del consejo político del partido Rusia Liberal, Viktor Pokhmelkin, fue acusado por Boris Berezovsky de votar por una moratoria de año y medio. sobre los referéndums en Rusia. En respuesta, Viktor Pokhmelkin dijo que los liberales no son partidarios de los referéndums y la democracia en absoluto, que "la dictadura de la mayoría no es mejor que el totalitarismo", que todas las relaciones amistosas que Pokhmelkin tuvo con Berezovsky no se basaron en la comunidad de ideología liberal, sino que eran “cálculos”. Aunque hace apenas unos meses, al pasar de la Unión de Fuerzas de Derecha a la Rusia Liberal creada por Berezovsky, Viktor Pokhmelkin dijo: “Somos aliados de Berezovsky, ya que él aún comparte nuestras convicciones. Si los deja, nuestros caminos irán por caminos separados".
enlace: http://www.democracy.ru/article.php?id = 181
El líder de "Automovilistas de Rusia" Viktor Pokhmelkin - sobre sobornos en la policía de tránsito
El líder del movimiento Automovilistas de Rusia, Viktor Pokhmelkin, cree que un aumento de las multas podría conducir a un aumento aún mayor de los sobornos, cuyo monto, según él, supera los mil millones de dólares:
- Será, como es habitual en Rusia, el aumento del castigo por ciertos tipos de delitos conducirá al hecho de que por 2-3 castigados con justicia habrá 10-15 abusos. El efecto de nuevas multas por estacionamiento incorrecto, en mi opinión, será de corta duración, tal vez de 2 a 3 meses, después de lo cual todo volverá a la normalidad. El hecho es que la severidad de la pena en este caso no afecta las causas profundas de la comisión de los delitos. Si hablamos de infracciones a las normas de estacionamiento de vehículos, es evidente que la gran mayoría de ellas se cometen por una clara falta de plazas de aparcamiento, especialmente en Moscú y San Petersburgo. Este problema no ha sido resuelto. Naturalmente, el número de infracciones no disminuirá, pero sin duda aumentará la corrupción y la arbitrariedad por parte de los agentes de la policía de tránsito.
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