آیا تولید سریال Tu 334 ایجاد می شود آیا پروژه هواپیمای مسافربری کوتاه مدت که طراحی آن از اتحاد جماهیر شوروی آغاز شده است باید احیا شود؟

چندین سال پیش، به ابتکار تحریریه AN، بنیاد هواپیمای مردمی Tu-334 ایجاد شد. این هواپیمای مسافربری قرار بود جایگزین هواپیماهای قدیمی Tu-134 و Yak-42 در مسیرهای هوایی شود. و در همان زمان، دسته ای از "خودروهای خارجی" که به طور محکم در فرودگاه های روسیه ثبت شده اند. باید اضافه کرد که سوپرجت، هواپیمای مشابه اندازه، فقط در کلام داخلی است. این نیز یک "ماشین خارجی" است - 80٪ آن از اجزای خارجی تشکیل شده است.
 برای مدت طولانی به نظر می رسید که ما در مبارزه برای Tu-334 شکست خورده ایم، علیرغم اینکه مجموعه ای از مشتریان واقعی ایجاد شده بود. خب، شرکت هواپیمایی متحد (UAC) نمی‌خواهد هواپیمای داخلی بسازد! و فقط "برهان های هفته" اجازه نداد مقامات پوزخند این هواپیمای عالی را فراموش کنند. قبلاً در سال 2017 ، روشنگری در سر مقامات رخ داد - برای آنها روشن شد که وزارت دفاع و یگان ویژه پرواز (SLO) نمی توانند هواپیماهایی را که سیستم عامل آنها می تواند با نرم افزارهای جاسوسی از تأمین کنندگان خارجی پر شود پرواز کند. این روزهای سختی است. رهبر آمریکا روسیه را به عنوان تهدید اصلی برشمرد. نتیجه: ما باید هواپیماهای خود را بسازیم. طبق اطلاعات ما، تصمیم برای پرتاب سری Tu-334 در بالاترین سطح گرفته شده است، ما منتظر اظهارات رسمی هستیم.

ایمنی در درجه اول است

چرا Tu-334 را انتخاب کردید؟ برای An-148، پشتیبانی طراحی اکنون به طور کامل متوقف شده است (دفتر طراحی آنتونوف در کیف واقع شده است)، جفت سوپرجت در اقیانوس منجمد شمالی هنگامی که "در کنار دیوار" پارک می شوند، خاطره انگیزتر هستند. یک ماشین حدود شش ماه ایستاد، دومی - 270 روز. چگونه نرم افزار را در بلوک های خارجی تغییر دهیم؟ این جعبه های خارج از کشور با چه چیزی پر شده اند؟ اگه خاموشش کنن چی؟ هیچ کس نمی داند، اما ایمنی باید تضمین شود. "شریکای غربی"، حتی با وجود جایگزینی نرم افزار، آنها هنوز می دانند چنین هواپیمایی کجا، کجا، در چه ارتفاعی و با چه سرعتی پرواز می کند. چه به طور کلی بي تفاوتبرای یک شرکت هواپیمایی تجاری معمولی، سازمان های دولتی به هیچ وجه راضی نیستند. تنها تجهیزات روسی می توانند امنیت را در برابر دخالت خارجی و ناشناس در آسمان تضمین کنند. تصور کنید که رئیس جمهور وی. پوتین با یک سوپرجت به سوریه پرواز کرد - سرویس های اطلاعاتی هر دو طرف اقیانوس از این موضوع مطلع خواهند شد. و آنها به خوبی می توانند وقت داشته باشند تا چیزهای بدی را آماده کنند.

جایگزینی واردات تمامی قطعات الکترونیکی در سوپرجت کاری است که نیاز به هزینه دارد سالهای بسیار زیاد. تنها چیزی که باقی می ماند تلاش برای فریب مشتریان از سازمان های دولتی و انتقال تولید سیستم های الکترونیکی هواپیما (نه همه، بلکه تنها 8 مورد از 15) از ایالات متحده به فرانسه، آلمان و ایتالیا است و با صدای بلند گزارش می دهد: «واردات جایگزین تجهیزات آمریکایی شده است. !» از نظر تئوری، این امکان پذیر است، چیزی که اکنون هواپیمای مدنی سوخو را درگیر خود کرده است. معلوم می شود که توهین کامل است - مشکل اصلی حل نخواهد شد، ترب از ترب شیرین تر نیست. و "شریکای" اتحادیه اروپا به شدت به فناوری های آمریکایی وابسته هستند. و هنوز باید جاده پرخار آزمایش، تاییدیه، بازرسی و پروازهای صدور گواهینامه را طی کنید.

میراث پوقوسیان

مدیر کل شرکت مالی ایلیوشین (IFK) الکساندر روبتسفحالا او روی دو صندلی می نشیند - GSS و IFK. "شرکت مالی ایلیوشین." در سال 1999 با تنها و وظیفه اصلیهواپیماهای داخلی داخلی را برای توده ها تبلیغ کنید. امروز او به رهبری " هواپیمای غیر نظامیسوخو» و سوار بر سوپرجت شد، که به معنای یک چیز است - IFC هیچ هواپیمای دیگری را تبلیغ نخواهد کرد. یعنی روبتسوف پرچم نسبتاً پاره پاره شده ام. پوگوسیان را برمی دارد و به تحمیل "سوپرجت" به همه ادامه می دهد.

در همین حال، این هواپیما به تدریج انباشته شد مشکلات جدی. در هواپیماهای منتشر شده، 450 مورد اصلاح به ارزش 16.5 میلیارد روبل مورد نیاز است.. "Superjets" باید درمان شوند - یک جزء باید در اینجا تقویت شود، در اینجا اصلاح شود، اینجا جایگزین شود. یا طراحی مجدد هواپیما. نه تنها دکل های بال و موتور، بلکه بدنه نیز ترک می خورند. این هم به دلیل نتایج تست های استقامتی است که در TsAGI در حال انجام است و هم به دلیل تجربه انباشته شده در طول عملیات.

این امر زمانی امکان پذیر شد که متخصصان و طراحان این حوزه شروع به طراحی این هواپیما کردند. هواپیمای جنگنده، که در آن الزامات برای طول عمر بدنه هواپیما و سیستم های هواپیما با صنعت هواپیمای غیرنظامی کاملاً متفاوت است. یک جنگنده به چند هزار ساعت پرواز نیاز دارد، یک هواپیمای مسافربری 70 هزار ساعت. سازندگان سوپرجت نه تنها 70 هزار ساعت پرواز را تضمین کردند، بلکه قول دادند که عمر سرویس را به 90 هزار ساعت افزایش دهند. آنها همیشه دروغ می گویند. آنها برد یک سوپرجت با 75 مسافر را 4500 کیلومتر ترسیم می کنند. در واقع، بیش از 3000 کیلومتر نیست.

طراحی بدنه سوپرجت برای هیچ هواپیمای دیگری در جهان منحصر به فرد نیست. قاب (دنده های بیضی شکل، مانند ماهی که پوست به آن وصل شده است) هواپیما آسیاب شده.به این معنا که قطع کردناز قطعه کار روی ماشین. در تمام هواپیماهای دیگر در جهان، از جمله Tu-334، آنها از "خم"، یک پروفیل یا ورق فلزی ساخته شده اند و از طریق اتصالات انبساط به رشته ها (افقی، طولی، عناصر قدرت) متصل می شوند بر روی آنها تحت رهبری M. Poghosyan، پیشرفتی در ساخت هواپیما ایجاد شد - پوست به طور مستقیم به فریم های آسیاب شده متصل می شود. راحت و سریع - آنها یک ماشین دیجیتال روشن شده و برای مونتاژ فرستاده شدند. هورا! اما چگونه می توان چنین فریمی را در صورت لزوم تعویض یا تقویت کرد؟ پاسخ: نیمی از هواپیما را جدا کنید، پوست آن را جدا کنید، آن را دوباره سرهم کنید و از مهر و موم شدن کابین اطمینان حاصل کنید. این طرح توسط شرکای خوبی از ایالات متحده به پوگوسیان داده شد. شرکت مک دانل داگلاس با استفاده از این فناوری نمونه ای از یک محفظه هواپیما درست کرد، آزمایش هایی انجام داد و با ناامیدی از نتیجه، آن را به آرشیو فرستاد. در سال 1997، شرکت ناپدید شد - توسط بوئینگ جذب شد. مشاور ارشدپروژه "سوخو سوپرجت 100". همانطور که عمو سام باید انجام دهد، این فناوری را با سازندگان سوپرجت به اشتراک گذاشت. و پوگوسیان حیله گر طعمه را گرفت - البته، فناوری فوق العاده آمریکایی! به هر حال، مجله فوربس نوشت: سوخو 1.5 میلیارد دلار هزینه کرد تا از بوئینگ یاد بگیرد که چگونه هواپیماهای مسافربری بسازد. آیا هزینه ها توجیه می شود؟

در ماه مه 2017، مشخص شد که دولت شرکت های دولتی را مجبور به خرید یا اجاره برای مدیریت ارشد می کند. هواپیماهای داخلیدر بسته های VIP برتر Dm. مدودفنمایندگان دولت در هیأت مدیره شرکت های دولتی را موظف کرد این موضوع را به جلسه بعدی بیاورند.

درخواست Tu-334

اول از همه، اینها آژانس های هواپیمایی دولتی و مجری قانون هستند. یگان ویژه پرواز (SLO) "روسیه" ده ها نوع هواپیما را اداره می کند. فرودگاه هایی وجود دارد که ایل-96 عظیم یا حتی Tu-214 "فشرده تر" به سادگی قادر به فرود نیست. ماموریت های پروازی زمانی وجود دارد که پرواز با هواپیماهای بزرگ بی معنی باشد. بنابراین، در جداسازی، شش نوع مختلف هواپیما، هواپیماهای کلاس منطقه ای هستند (نمونه ای از این هواپیماها Tu-134 است). و این همه تجهیزات متنوع باید در آن نگهداری شود وضعیت عالی. هر نوع هواپیما باید با تیم های فنی واجد شرایط ارائه شود. برای روشن بودن، تکنسین های هوانوردی برای نگهداری از انواع خاصی از هواپیما آموزش دیده و مجوز دارند. که طبیعتا هزینه های جدی برای حفظ قابلیت پرواز ناوگان به همراه دارد.

رویای هر شرکت هواپیمایی تجاری داشتن یک نوع هواپیما، به عنوان مثال Tu-204-100 است. یا بوئینگ 737-800. این روش با قطعات یدکی، تجهیزات و خدمه آسان تر است. خیلی شرکت بزرگالبته قابلیت نگهداری هواپیما با ظرفیت و برد مسافری متفاوت را دارد، اما در هر صورت تنوع در ناوگان، ضرر و زیان را تهدید می کند.

Tu-334 قادر است جایگزین Yak-40 و Tu-134 که مدت‌ها از تولیدشان گذشته بود، An-148 اوکراینی، 80 درصد سوخو سوپرجت 100 خارجی، ایرباس A319 و فالکون فرانسوی در SLO روسیه جایگزین شود. Tu-334 تنها هواپیمای کوتاه بردی است که در آن به راحتی می توان راحتی کار و محیط را برای مسافر اصلی فراهم کرد - سطح مقطع بدنه مانند Tu-204 است. علاوه بر این، دوازده و نیم در حال حاضر در پارک SLO کار می کنند مربوطهواپیماهای مسافربری Tu-204 و Tu-214. کابین خلبان، بدنه، تامین کنندگان قطعات مشابه. و شرکت توپولف که عملیات را همراهی می کند. رویکرد محتاطانه عادی

Tu-334 به روز شده دارای نردبان های جمع شونده داخلی است. برای استفاده مستقل در " گوشه های نزولی"موضوع بسیار راحت است. و برای تکنسین ها و خدمه آسان است که وارد کابین خلبان شوند تا برای پرواز آماده شوند.

اویونیک هواپیما البته به روز خواهد شد. داخلیسه و سی و چهار پرکننده الکترونیکی از Tu-204SM دریافت خواهند کرد. این پیشرفته ترین نسخه تا به امروز است. بر این اساس، هواپیما نه مانند گذشته توسط سه نفر، بلکه توسط دو خدمه - فرمانده و کمک خلبان هدایت می شود. لازم است صدها پرواز آزمایشی و صدور گواهینامه انجام شود - برای گسترش حالت های عملیاتی، برای تکمیل آنچه مجاز به تکمیل نبود. آخرین پرواز هواپیمای شماره 94005 که "پنج" نیز نامیده می شود، در 26 ژوئن 2010 انجام شد.

چرا UAC اینقدر جسورانه با سفارشات Tu-334 برای Rossiya SLO مقابله می کند؟ پاسخ واضح است. آنها به همراه وزارت صنعت و تجارت کاملاً در "سوپرجت" گیر کرده اند. و اگر یک سری هواپیمای مسافربری Tu-334 برای سازمان های دولتی ساخته شود، شرکت های هواپیمایی تجاری نیز در آنجا حضور خواهند داشت. بنابراین، تاکتیک های KLA تغییر نمی کند - آنها برای زمان بازی می کنند. همین اتفاق در مورد ساخت هواپیمای توربوپراپ منطقه ای Il-114 نیز در حال وقوع است. با قضاوت در جلسات، کار در حال انجام است. و در دفتر طراحی و کارگاه ها سکوت است.

کریستنکو، مانتوروف، پوگوسیان، اسلیوسار... کوچک گروه سازمان یافتهاقدام بر خلاف منافع حمل و نقل هوایی عمرانکل ایالت در تاریخ کشور، چنین گروه هایی اغلب به وجود آمدند. برخی به عنوان دشمن مردم افشا شدند، برخی دیگر موفق به فرار شدند. اما تنها یک پایان برای آنها وجود داشت - حداقل، شرم و فراموشی.

Tu-334 یک هواپیمای مسافربری روسی کوتاه برد است که در دهه 1990 برای جایگزینی Tu-154B، Tu-134 و Yak-42 ساخته شد. بنا به دلایلی، تولید سریال هواپیما سازماندهی نشد. این پروژه از ژوئن 2013 متوقف شده است، اما به طور رسمی بسته نشده است.

طراحی آیرودینامیکی این هواپیما یک هواپیمای بال پایین توربوجت دو موتوره با موتورهای واقع در عقب، با دم T شکل و بال جارو شده است. بال متشکل از پروفیل های فوق بحرانی است که در انتهای بال نصب شده اند تا کشش القایی را کاهش دهند. نشانگر آیرودینامیکی هواپیما 16.7 است.

آلیاژها و مواد مرکب مدرن به طور گسترده در ساخت هواپیما استفاده می شوند.

سیستم کنترل Fly-by-wire با پشتیبان گیری مکانیکی اضطراری. سیستم کنترل، کنترل فرمان را برای خلبانان هواپیما و بر اساس سیگنال های VSUPT، کنترل خودکار پرواز را فراهم می کند.

کابین خلبان تا حد امکان با کابین هواپیماهای Tu-204/214 یکپارچه شده است و بر اساس اصل "کاکپیت تاریک" بر اساس استانداردهای ارگونومیک مدرن طراحی شده است.

بدنه هواپیمای Tu-334 از نظر مقطع دارای شکلی مشابه با Tu-204 است که این هواپیما 60 درصد با آن متحد شده است، اما طول کمتری دارد.

ارابه فرود سه چرخه با پایه دماغه. سیستم ترمز fly-by-wire با تعویض خودکار آن به حالتی فعال می شود که هواپیما را مجبور به توقف در هنگام برخاستن متوقف می کند.

این هواپیما مجهز به مجموعه ای از تجهیزات ناوبری و پرواز است که ورودی خودکار یا دستی داده های اولیه پرواز، انتخاب خودکار پرواز، رانندگی خودکار هواپیما در منطقه فرودگاه در طول یک مسیر برنامه ریزی شده، کنترل مدیر حرکت طولی و جانبی را فراهم می کند. از هواپیما، مدیر و رویکرد فرود خودکار و فرود خودکار، هشدار در مورد رسیدن یا نزدیک شدن به پارامترهای پرواز کنترل شده به مرزهای تلورانس عملیاتی.

محفظه چمدان از 2 محفظه بار تشکیل شده است - جلو 10 متر مربعو عقب 6.2 متر مربع. در آینده برنامه ریزی شده بود که این هواپیما به درهای نردبان آزاد شده به طور خودکار مجهز شود.

نیروگاه متشکل از دو توربوفن D-436T1 است که بر اساس طراحی سه شفت ساخته شده است. واحد کمکی قدرت - TA-12-60.

تغییرات Tu-334

    Tu-334-100 گونه ای از این هواپیما است که برای 102 صندلی مسافر طراحی شده است. کابین در نسخه توریستی 102 صندلی با گام 810 میلی متر یا 92 صندلی کلاس تجاری چیده شده است. برد پرواز 3150 کیلومتر است.

    Tu-334-100S اصلاح طراحی یک هواپیمای باری است که ظرفیت حمل بار 11 تن را دارد.

    Tu-334-120 پروژه یک هواپیمای مسافربری با موتور BR-710-48 نصب شده است.

    Tu-334-100D اصلاحاتی است که از نظر طول بال و مساحت بزرگتر، برد پروازی بیشتر و بدنه کشیده با مدل پایه متفاوت است. این هواپیما به موتورهای D-436T2 مجهز شده است. طرح توریستی شامل 102 صندلی، کلاس تجاری - 92، برد پرواز - تا 4 هزار کیلومتر است.

    Tu-334-120D یک هواپیمای مسافربری Tu-334-100 با موتورهای BR715-56 است.

    Tu-334-200 یک هواپیمای مسافربری با بدنه گسترده، مساحت و دهانه بال بزرگتر، برد پروازی افزایش یافته و موتورهای D-436T2 است. قابلیت جابجایی 126 مسافر.

    Tu-33-220 نسخه مدرن شده Tu-334 با موتورهای BR715-56 است.

    Tu-334-220S یک هواپیمای باری است که از Tu-334-220 تغییر یافته و دارای ظرفیت حمل بار 15 تن است.

    Tu-334SM یک Tu-334 کاملا مدرن است. این شامل تجهیزات مدرن روی برد و موتورهای جدید بود. خدمه به دو نفر کاهش یافت. بر این لحظهدر مرحله طراحی است

سالن Tu-334

در مقایسه با انواع قدیمی هواپیماهای شوروی که جایگزین می شوند، Tu-334 دارای مزایای زیر است:

    سطح سر و صدای کم در کابین و محفظه سرنشینان.

    یک گزینه محفظه مسافر با توجه به نیاز مشتری (تعداد صندلی مسافر) امکان پذیر است.

    درجه راحتی بالا.

    طراحی داخلی مدرن.

    حجم بیشتر قفسه های چمدان.

    مصرف سوخت پایین در ساعت.

    توالت های آب وکیوم (افزایش ایمنی در طول پرواز).

    امکان نصب سیستم های صوتی و تصویری.

    زمان آماده سازی محدود برای خروج هواپیما.

    مطابقت با سر و صدا با فصل 4 ایکائو (این امکان پرواز در اروپای غربی را فراهم می کند).

    در دسترس بودن سیستم های هشدار اضطراری

نمودار داخلی Tu-334

تولید

تولید Tu-334 در سال 2005 به KAPO به نام S.P. Gorbunov در شهر کازان منتقل شد. KAPO امیدهای خاصی با سفارش مورد انتظار در ماه مه 2009 برای شش هواپیما برای وزارت امور داشت رئیس جمهور روسیه. با این حال، این دستور هرگز عملی نشد.

مشخصات فنی Tu-334:

    خدمه: سه نفر؛

    ظرفیت مسافر: 102 نفر;

    ظرفیت بار: 3240 کیلوگرم;

    طول: 31.26 متر;

    طول بالها: 29.77 متر;

    ارتفاع: 9.38 متر;

    مساحت بال: 83 متر مربع;

    وزن پایین: 28900 کیلوگرم;

    حداکثر وزن برخاست: 47900 کیلوگرم;

    وزن سوخت در مخازن: 10100 کیلوگرم;

    نیروگاه: موتور توربوفن D-436T1 (دو نسخه)؛

    رانش نامی: 2 × 7500 کیلوگرم * نیرو.

    واحد کمکی برق: TA-12-60 (یک نسخه).

    سرعت کروز: 820 کیلومتر در ساعت;

    برد کشتی: 4100 کیلومتر;

    سقف سرویس: با مسافر 11100 متر;

    طول برخاست: 1900 متر;

    طول دویدن: 1000 متر.

Tu-334. آلبوم عکس.

توسعه Tu-334 در اواخر دهه 1980 آغاز شد. این هواپیما قرار بود جایگزین Yak-42، Tu-134 و Tu-154B خارج از خدمت شود، اما در شرایط فروپاشی اقتصاد دهه 90، بودجه برای این پروژه بسیار محدود بود، به همین دلیل است که طراحی هواپیما تا حد زیادی به تعویق افتاد. نمونه اولیه Tu-334 اولین پرواز خود را در 8 فوریه 1999 انجام داد - 11 سال پس از شروع کار بر روی پروژه.

در اواسط دهه 2000، این هواپیما قبلاً منسوخ شده بود. این هواپیمای مسافربری فوق‌العاده بود، مانند همه «لاشه‌ها»، اما از نسل قبل، و رقیب آن، سوخو سوپرجت 100، که با مشارکت بوئینگ و همکاری گسترده بین‌المللی ایجاد شد، توسط شرکت هواپیمایی متحد (UAC) به بازار معرفی شد. ) و مدیر کل سوخوی، و سپس و رئیس UAC، میخائیل پوگوسیان. آیا منطقی بود که در حالی که در رقابتی ترین بازار هوانوردی - هواپیماهای کوتاه برد - Embraer و Bombardier در حال ترک بودند، به سرمایه گذاری زیادی در تجهیزات قدیمی ادامه دهیم. جدیدترین طرح ها? پاسخ واضح است - نه.

در همین حال، در مقایسه با SSJ-100، Tu-334 دارای یک سری مزیت است. تجهیزات داخلی، قطر بزرگ بدنه برای کلاس خود، توانایی کار در شرایط واقعی روسیه - هواپیما قادر به فرود حتی بر روی زمین است. با توجه به اینکه کیفیت شبکه فرودگاه های داخلی از شبکه فرودگاهی کشورهای غربی پایین تر است، Tu-334 می تواند در حمل و نقل داخلی به ویژه به عنوان آمبولانس یا سایر هواپیماهای خاص مفید باشد.

اما مزایای آشکار با معایب به همان اندازه آشکار پوشانده می شود - قرار بود این هواپیما به موتورهای D-436T1 مجهز شود که توسط دفتر طراحی مهندسی Zaporozhye Progress به نام آکادمی A. G. Ivchenko ساخته شده و توسط کارخانه Motor Sich تولید شده است. از نظر رانش قابل مقایسه، موتور SaM-146 برای سوپرجت است که از نظر تئوری می توان آن را برای نصب بر روی Tu-334 در نظر گرفت، اما این نیاز به تغییرات قابل توجهی در طراحی قسمت دم هواپیما و سیستم کنترل آن دارد که غیرعملی به نظر می رسد. .

در مجموع، دو نمونه پرواز از Tu-334 در سال 2003 ساخته شد، نسخه اصلی Tu-334-100 برای تولید انبوه آماده شد. در آوریل 2005، یک فرمان دولتی در مورد سازماندهی تولید سریال Tu-334 در کازان در KAPO به نام S.P. Gorbunov صادر شد. تا اواسط سال 2007، در مجموع پنج گلایدر مونتاژ شده بود، از جمله دو گلایدر برای آزمایش استاتیک و استقامت و دو نمونه اولیه پرواز. با این حال، تولید سریال انجام نشد و قراردادهای تامین شرکت برای 40 هواپیما در سال 2006-2010 منعقد شد. در واقع، این پروژه متوقف شد، اما به طور رسمی بسته نشد.

با توجه به علاقه بازدیدکنندگان سایت به موضوع از سرگیری تولید Tu-334 و در پاسخ به سوال عنوان مقاله، هواپیمایی روسیه معتقد است که احیای این هواپیما وجود نخواهد داشت.

در بهار سال 2016، گزارش هایی در تعدادی از رسانه ها منتشر شد مبنی بر اینکه قرار است تولید Tu-334 از سر گرفته شود و شرکت Askon در حال شروع طراحی سه بعدی عناصر ساختاری این هواپیما است.

هوانوردی روسیه با درخواست برای روشن شدن وضعیت به گروه شرکت های Askon مراجعه کرد. پاسخی دریافت شده است (در دسترس است پست الکترونیک، که در رابطه با جایگزینی واردات در شعبه اولیانوفسک دفتر طراحی توپولف، مهندسان آن امکان استفاده از محصول نرم افزاری"Compass-3D" که توسط گروه Askon با استفاده از نمونه طراحی قطعات و مجموعه های جداگانه Tu-334 ساخته شده است.

در سال 2015، Askon تفاهم نامه همکاری با خوشه هوانوردی Ulyanovsk-Avia امضا کرد که ماهیت آن افزایش سهم نرم افزار داخلی در صنعت هواپیما است. صنعت هوانوردی روسیه برای مدت طولانیتمرکز بر نرم افزارهای مهندسی خارجی است و این شرکت نقش خود را در مطالعه مشترک با دفتر طراحی Tupolev در بررسی امکان استفاده از نرم افزار Askon و آزمایش آن بر روی محصولات خاص می بیند. پشتیبانی فنیو آموزش کارکنان دفتر طراحی.

اگر کار بر روی Tu-334 از سر گرفته شود، Askon Group آماده است تا از بسته نرم افزاری Compass-3D در طراحی برخی از قطعات هواپیما - بال یا دم - استفاده کند. اما هیچ صحبتی از شروع طراحی سه بعدی Tu-334 توسط گروه Askon وجود ندارد.، - این شرکت توسعه دهنده نرم افزارهای مهندسی است و هواپیما طراحی نمی کند.

منابع:

  • بهشت برای خودتان - سیاره روسیه
  • بیانیه مطبوعاتی JSC Tupolev (pdf)
  • روسیه به طراحی Tu-334 - Lenta.ru ادامه خواهد داد

در عکس در سرفصل مقاله: شماره دم Tu-334 94005 در MAKS-2009، عکس (ج) A. Karpenko

سرنوشت سختی در انتظار پروژه Tu-334 بود. این حتی در مرحله توسعه نیز احساس می شد. سال ها مشکلات مالی دامن خود را گرفته است. این هواپیما که برای پروازهای کوتاه و میان برد در نظر گرفته شده است، هنوز وارد تولید انبوه نشده است.

طراحی هواپیمای مسافربری در پایان دهه هشتاد آغاز شد - جایگزینی برای Tu-134 منسوخ مورد نیاز بود. اولین پرواز در سال 1999 در 8 فوریه انجام شد. دو نمونه اولیه در آزمایش‌ها و نمایشگاه‌های پرواز شرکت کردند. در سال 2003 همراه با گواهینامه، مجوز پرواز در کشورهای مختلف اخذ شد.

عناصر ماشین جدیدیکپارچه شدند و با بخش های ساختاری Tu-204 سازگار شدند. این به معنای کمی پس انداز بود پول. ابعاد هواپیما کاهش یافت و وزن آن کاهش یافت. برای کاهش هزینه های عملیاتی و بهبود عملکرد پرواز، از فناوری های پیشرفته در توسعه تمام قسمت های هواپیما استفاده شد.

Tu-334 یک مدل قدیمی نیست، اما یکی از مناطق امیدوار کننده ای است که سازنده داخلی را پشتیبانی می کند. این در واقع ذکر شده است سطح بالا. همچنان برنامه ریزی شده است که تولید خودروهایی از این طیف مدل، البته فقط برای هوانوردی نظامی، آغاز شود. توسعه مدل Tu-330 نیز محقق نشده باقی مانده است.

Tu-334 یک توربوجت کم بال است که دارای بال جاروب شده با مشخصات فوق بحرانی و دم T شکل است.

این هواپیمای کوتاه برد (3150 کیلومتر) برای پذیرش 102 نفر طراحی شده است. مطابق با استانداردهای بین المللی برای سر و صدا و نشانگرهای ناوبری و همچنین سایر مشخصات.

طراحی بدنه هواپیما با استفاده از آلیاژها و کامپوزیت های مدرن ساخته شده است. به طور خاص، ارگانیک بخش بال و دم.

یک سیستم کنترل از راه دور با استفاده از سیگنال های الکتریکی با تجهیزات فرمان و همچنین خلبان خودکار همراه است. یک پشتیبان مکانیکی اضطراری وجود دارد.

با قیاس با Tu-204 ، به اصطلاح "کابین خلبان تاریک" خلبانان طراحی شد که در آن ارگونومی اتاق خدمه و کابین مشاهده شد. طول هواپیما دوباره نسبت به مدل 204 کاهش یافته است، اما قطر بدنه آن یکسان است.

یک شاسی با سه پایه وجود دارد. سیستم ترمز دارای سوئیچینگ خودکار با سیم است. در صورت قطع شدن برخاست هواپیما می تواند در ترمز اجباری هواپیما استفاده شود.

به لطف تجهیزات ناوبری و سیستم پرواز، می توانید به صورت دستی یا خودکار:

  • اطلاعات اولیه پرواز را وارد کنید،
  • یک طرح پرواز را در حالت خودکار انتخاب کنید،
  • به طور خودکار ماشین را در یک مسیر مشخص و همچنین در منطقه فرودگاه رانندگی کنید،
  • تنظیم حرکت طولی و جانبی هواپیما و همچنین نزدیک شدن به فرود در حالت کارگردان و غیره.

این هواپیما دارای دو محفظه بار است.

نیروگاه توسط دو موتور نصب شده در عقب با بهره وری سوخت نشان داده شده است. این موتور توربوفن D-436T-1 است، در سایر هواپیماهای این خانواده موتور توربوفن D-436T-2 است.

مشخصات پرواز و مهندسی Tu-334

  • طول هواپیما - 31.26 متر
  • ارتفاع - 9.38 متر
  • طول بالها - 29.77 متر
  • خدمه - 3 خلبان
  • ظرفیت مسافر - 102 نفر در نسخه توریستی
  • وزن پایین - 28900 کیلوگرم
  • وزن برخاست - 47900 کیلوگرم
  • موتورها - 2 واحد توربوجت قدرتی D-436T-1
  • رانش - 2 * 7500 کیلوگرم
  • APU – 1*TA18-100
  • سرعت سر به فلک کشیده - 820 کیلومتر در ساعت
  • برد پرواز، مسافت - 4100 کیلومتر
  • ارتفاع - 11100 متر
  • دوی برخاست - 1900 متر

سری اصلاح

هنگامی که این پروژه در حال توسعه بود، فرض بر این بود که برخی از مدل های اضافی بر اساس وسیله نقلیه اصلی Tu-334-100 ایجاد می شود. خط هواپیما که هنوز مورد توجه قرار نگرفته است، شامل طرح های هواپیما برای استفاده بار و حمل و نقل مسافر است:

  1. مدل پایه Tu-334-100. ظرفیت 102 نفر و حداکثر برد 3150 کیلومتر است.
  2. Tu-334-120 دستگاهی است که برای موتورهای BR710-48 ساخت خارجی اقتباس شده است.
  3. هواپیمای Tu-334-100D دارای بدنه کشیده و بال بزرگتر در مقایسه با گزینه اساسی. مسافت پرواز نیروگاه D-436T2 به 4 هزار کیلومتر افزایش یافته است.
  4. Tu-334-120D گونه ای از مدل فوق با موتورهای BMW و Rolls-Royce BR715-56 است.
  5. Tu-334-200 یک هواپیمای مسافربری با بدنه طولانی تر، موتورهای D-436T2، افزایش برد و ظرفیت مسافر است.
  6. Tu-334-220 هواپیمای مشابه با فوق، اما با نیروگاه های وارداتی BR715-56 است.
  7. تغییرات محموله توسط مدل های Tu-334-100S و Tu-334-220S نشان داده شده است.
  8. Tu-334SM یک هواپیما به طور جدی مدرن شده با تجهیزات الکتریکی به روز است و در حال حاضر در مرحله طراحی است. قرار است موتورهای جدید نصب شود و خدمه به دو خلبان کاهش یابد.

همچنین برنامه هایی برای تولید خودروی آموزشی برای آموزش خلبانی وجود دارد. نیروی هواییو نیروی دریایی

کابین

برای اطمینان از رقابت پذیری هواپیمای داخلی، از جمله در خطوط هوایی بین المللی، آنها به طور انحصاری استفاده کردند ایده های مدرندر مورد چیدمان و تجهیزات کابین.

برای اقامت راحت در کشتی، یک سیستم تهویه مطبوع نوآورانه، بی صدا و با کیفیت بالا وجود دارد.

دو درب وجود دارد: جلو و عقب (برای مدل های دو کلاس). این هواپیما دارای اثاثیه داخلی فوق العاده راحت و به روز است. راهروی وسیع، افزایش زمین صندلی، جذب خوب سر و صدا - اینها برخی از شاخص هایی هستند که ایده ای از دکوراسیون را ارائه می دهند. لازم به ذکر است که مواد تکمیل داخلی مورد استفاده غیر قابل اشتعال هستند.

صندلی ها بر اساس سیستم 3/3 چیده شده اند و دکوراسیون داخلی و چیدمان به صورت جداگانه برای هر مشتری تجاری انجام می شود.

چگونه Tu-334 بهتر از هواپیماهای داخلی قبلی است:

  • کاهش صدای پس زمینه در کابین
  • هر طرحی از محفظه مسافر را می توان انجام داد
  • راحتی مطابق با آنالوگ های جهان
  • طراحی داخلی، افزایش حجم قفسه ها
  • راندمان سوخت
  • حمام های وکیوم آب
  • می توانید چند رسانه ای را نصب کنید
  • زمان آماده سازی کوتاه برای عزیمت
  • استانداردهای بین المللی رعایت شده است
  • سیستم اطلاع رسانی اضطراری

اخبار و دیدگاه ها

برخی منابع اشاره می کنند که Tu-334 ممکن است نسخه پشتیبان هواپیماهای سری سوخو سوپرجت باشد. وقتی روی موتورهای PW1900G وارداتی 334-100 نصب می‌شود، می‌توان نیروی رانش را افزایش داد، صندلی‌های اضافی اضافه کرد و عملکرد پرواز را بهبود بخشید. یک رویداد نسبتاً گران قیمت به نوعی به درک پتانسیل یک ماشین راکد کمک می کند.

در سال 2018، مقامات اوکراینی عرضه موتورهای D-436 برای هواپیماهای روسی Tu-334 و An-148/158/178 را ممنوع کردند.

به نظر می رسد تقاضا برای یک هواپیمای عالی وجود دارد. جمع و جور است و با درب نردبانی جمع شونده قابل نصب است. شرکت توپولف نیز برای پشتیبانی طراحی در دسترس است و نیاز به این پشتیبانی بار دیگر با سقوط اخیر An-148 در نزدیکی مسکو نشان داده شد. چه زمانی یگان ویژه پرواز "روسیه" Tu-334 را دریافت می کند؟ هیچ پاسخی برای این سوال وجود ندارد، زیرا رقیب Superjet به طور فعال در محافل وزیران لابی می کند. زمانی که یک محصول کاملاً داخلی نتواند با ماشینی که 80 درصد قطعات وارداتی دارد رقابت کند، وضعیت غیرقابل درک است.

توسعه دهندگان و حامیان این هواپیمای طولانی مدت امیدوارند که در صورت اتخاذ تصمیم مناسب توسط دولت و رئیس جمهور فدراسیون روسیه، تولید این هواپیما ادامه یابد.

سازندگان این پروژه به موفقیت پروژه خود اطمینان دارند، زیرا آنها تجربه چندین ساله در ساخت هواپیما دارند که در اواخر قرن بیست و یکم متوقف شد. با این حال، این تجربه همچنان مورد تقاضا خواهد بود. بازار حمل و نقل کاملاً متنوع، در حال گسترش و تقاضا است. تعداد معینی از ایالت ها و همچنین اجاره کنندگان داخلی به این ماشین ها علاقه نشان می دهند.