यह बात हर मध्यम आयु वर्ग के व्यक्ति को पता है कि टैगा से ब्रिटिश समुद्र तक लाल सेना सबसे मजबूत थी। क्या अंदर रूसी सेनाहर "प्रगतिशील" ब्लॉगर जानता है कि हर संभव चीज़ ध्वस्त हो गई है। लेकिन न तो कोई एक और न ही दूसरा दृष्टिकोण वास्तविकता से मेल खाता है। उदाहरण के लिए, आइए यूएसएसआर और रूस की वायु शक्ति की तुलना करें।

मैं तुरंत एक आरक्षण कर दूं कि वायु सेना की मात्रात्मक संरचना की तुलना करते समय गुणांक लागू करना अच्छा होगा। अर्थव्यवस्था की स्थिति से शुरुआत करना सबसे उचित होगा। लेकिन सोवियत अर्थव्यवस्था की तुलना रूसी अर्थव्यवस्था से करना बहुत मुश्किल है। सबसे पहले, क्योंकि सोवियत रूबल की तुलना डॉलर से करना काफी मुश्किल है, क्योंकि इसका कोई मुफ्त रूपांतरण नहीं था। और दूसरी बात, क्योंकि अर्थव्यवस्था की संरचना सोवियत संघऔर रूसी संघ बहुत अलग हैं। संग्रह के अनुसार " राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थायूएसएसआर में", 1990 में प्रकाशित, यानी देश के पतन से लगभग तुरंत पहले, जीडीपी (आंतरिक) सकल उत्पाद) यूएसएसआर एक ट्रिलियन रूबल के पूर्ण आंकड़े के बराबर था। अर्थशास्त्रियों ने सीधे तौर पर यूएसएसआर और यूएसए की जीडीपी की तुलना नहीं की, लेकिन तुलना के माध्यम से (क्रय शक्ति समानता के आधार पर और जर्मनी और ऑस्ट्रिया की जीडीपी के संबंध में, सोवियत संघ की जीडीपी यूएस जीडीपी के स्तर का लगभग 36.5% थी) .

अब (इंटरनेशनल की पद्धति के अनुसार मुद्रा बोर्ड) पीपीपी पर रूस की जीडीपी अमेरिका की लगभग 15% है। तदनुसार, सोवियत संघ की जनसंख्या की तुलना में रूस की जनसंख्या लगभग 48% है। जब आप संख्याओं को देखें, तो कृपया यह समायोजन करें।

गौरतलब है कि विमानों की संख्या के मामले में रूसी वायु सेना अमेरिकी वायु सेना के बाद दूसरे स्थान पर है, लेकिन सोवियत कालयूएसएसआर की सेवा में हवाई जहाज और हेलीकॉप्टरों की संख्या संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में अधिक थी। सोवियत काल के बाद, देश की वायु सेना ने कई गंभीर कटौती का अनुभव किया। सभी पुराने प्रकार के वाहनों को सेवा से हटा दिया गया। वर्तमान में, लगभग पूरे बेड़े का प्रतिनिधित्व कम से कम चौथी पीढ़ी के उपकरणों द्वारा किया जाता है। सोवियत काल के बाद विमानन रेजिमेंटों की संख्या 281 से घटकर 102 हो गई। पहले से ही 1995 में, वायु सेना और वायु रक्षा विमानन को आपूर्ति किए गए विमानों का धारावाहिक उत्पादन बंद कर दिया गया था। यदि 1992 में 67 विमानों ने सेवा में प्रवेश किया, तो 1994 में - 17, और 1995 में - एक भी नहीं। हालाँकि, के लिए पिछले साल कादेश की वायु सेना को 153 लड़ाकू विमान सौंपे गए, जिनमें से 42 नए निर्माण थे, और बाकी लड़ाकू विमानों का आधुनिकीकरण था। साथ ही, 24 नए लड़ाकू विमानों और हमलावर विमानों को सेवा में लगाया गया। 2010 में, 21 विमान सैनिकों के साथ सेवा में आए, 2011 में - 35. 2014-2015 में। 5वीं पीढ़ी का लड़ाकू विमान रूसी वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश करेगा।

हथियारों के बारे में जानकारी खुले स्रोतों से एकत्र की जाती है और यह आधिकारिक नहीं है।

तो, अगर हम तुलना करें संगठनात्मक संरचनाएँऔर सोवियत संघ की वायु सेना का आयुध और रूसी संघ, तो निम्न चित्र उभरता है: संघ: लंबी दूरी की विमानन देश के रणनीतिक त्रय के तत्वों में से एक ADD (लॉन्ग-रेंज एविएशन) है, जिसमें यूएसएसआर में इरकुत्स्क, मॉस्को और स्मोलेंस्क में मुख्यालय के साथ 3 वायु सेनाएं शामिल थीं)। 1990 तक, यह 435 रणनीतिक और लंबी दूरी के बमवर्षकों से लैस था, जिनमें से 15 टीयू-160 मिसाइल वाहक, 160 टीयू-95, 30 एम-4, 150 टीयू-22 और टीयू22एम बमवर्षक और 80 टीयू-16 थे। रूसी वायु सेना की संरचना में वर्तमान में कोई सेना या डिवीजन नहीं हैं। उपलब्ध जानकारी के अनुसार, रूसी रणनीतिक और लंबी दूरी की विमानन सेवा में 294 विमान हैं, जिनमें से 90 Tu-22M3 रिजर्व में हैं। नियमित सेवा में 16 Tu-160 मिसाइल वाहक, 64 Tu-95MS6\MS16 बमवर्षक और 124 Tu-22M3 बमवर्षक हैं।

सेनानियों सोवियत संघ में लड़ाकू विमान और मध्यम बमवर्षक इसका हिस्सा थे फ्रंट-लाइन विमानन, जिसमें कुल 14 वायु सेनाएं शामिल थीं, जिनमें से तीन (साथ ही एक संयुक्त वायु प्रभाग) को समूहों में यूरोपीय थिएटर में तैनात किया गया था सोवियत सेना. इसके अलावा, मॉस्को मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट की वायु सेना एक अलग संघ थी। कुल मिलाकर, यूएसएसआर के पास सेवा में 1,755 लड़ाकू विमान थे (जिनमें से कुछ वायु रक्षा बलों का हिस्सा थे)। यूएसएसआर के पतन के समय लड़ाकू बेड़े का आधार 700 इकाइयों की मात्रा में मिग-23 विमान था। दूसरे सबसे आम मिग-29 लड़ाकू विमान थे, जिनकी 540 प्रतियां थीं। इसके अलावा, 200 मिग-31 इंटरसेप्टर और 40 मिग-25 इकाइयां, 90 एसयू-27 लड़ाकू विमान और 185 प्रतिष्ठित मिग-21 सेवा में थे। कुल लड़ाकू बेड़ा आधुनिक रूसके पास 1382 विमान हैं। रूसी वायु सेना 570 मिग-29 लड़ाकू विमानों का संचालन करती है, जिनमें से 34 आधुनिक मिग-29SMT हैं। इस ब्रांड की तीन सौ कारें रिजर्व में हैं। 328 मिग-31 और मिग-31बीएन इंटरसेप्टर हैं, जिनमें से 150 रिजर्व में हैं और 188 सक्रिय इकाइयों में हैं। विभिन्न संशोधनों के 406 Su-27 लड़ाकू विमान हैं (भंडारण में 100 और सेवा में 353)। केवल 11 और आधुनिक Su-30, Su-30M2, Su-35S हैं। स्ट्राइक एयरक्राफ्ट स्ट्राइक एयरक्राफ्ट को युद्ध के मैदान में और पीछे के हिस्से में दुश्मन को तबाह करने के लिए बुलाया गया था। यूएसएसआर में इस श्रेणी के अंतर्गत आने वाले 2,135 विमान थे। उन्हें ब्रांड द्वारा निम्नानुसार वितरित किया गया: सबसे बड़ी संख्या Su-24s थे, जिनमें से 630 थे, उसके बाद Su-17s थे, जिनमें से 535 थे, फिर 500 MiG-27s और 130 Su-7s और 340 Su-25 हमलावर विमान थे। रूसी सैन्य उड्डयन में 956 विमान हैं। बेड़े का आधार अभी भी विभिन्न संशोधनों के Su-24 है, जिनमें से 566 सेवा में हैं, जिनमें से 201 रिजर्व में हैं। केवल 15 आधुनिक Su-34 फ्रंट-लाइन बमवर्षक हैं, और क्रमशः 241 और 40 Su-25 हमले वाले विमान और आधुनिक Su-25SM हैं, और 100 इकाइयाँ आरक्षित हैं, यानी कुल 381 इकाइयाँ, जो कि सम है यूएसएसआर से भी ज्यादा।

ईंधन भरने वाले सोवियत वायु सेना के पास 84 टैंकर विमान थे, जिनमें 34 आईएल-78, 30 एम-4 और 20 टीयू-16 टैंकर थे। रूसी संघ में, 20 आईएल-78 टैंकर सेवा में हैं। यूएसएसआर में एयरबोर्न प्रारंभिक चेतावनी और संकेत विमानों का प्रतिनिधित्व ए-50 की 40 प्रतियों द्वारा किया गया था। रूस में उनमें से केवल 20 हैं, जिनमें से 8 आरक्षित हैं। टोही विमान सोवियत संघ में 1015 टोही और इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमान थे। टोही संस्करण में सबसे आम Su-24 था, जिसकी 235 इकाइयाँ थीं। इसके अलावा 200 याक-28, 190 एसयू-7, 170 मिग-25, 50 मिग-21, 130 टीयू-16, 30 टीयू-22एमआर और 10 आईएल-38 भी सेवा में थे। रूसी वायु सेना के पास 100 Su-24 टोही विमान और 30 MiG-25 RB शेष हैं। परिवहन विमानन परिवहन विमानन का उद्देश्य उपकरण और सैनिकों के स्थानांतरण के लिए था। सोवियत संघ के "एयर कैब" में 615 परिवहन विमान थे। मुख्य कार्यक्षेत्र 310 आईएल-76 था। परिवहन विमान में 210 एएन-12, 55 एएन-22 एंटे और 45 एएन-124 रुस्लान भारी परिवहन विमान भी शामिल थे। रूसी वायु सेना के पास 210 आईएल-76, 20 एएन-72, 12 एंटिव एएन-22 और 22 भारी एएन-124 सेवा में हैं। डिलीवरी योजनाएं वर्तमान में डिलीवरी के लिए उपलब्ध हैं वायु सेनारूस मिग-29के, एसयू-27एसएम3, एसयू-30एम2 और एसयू-35एस जैसे आधुनिक उपकरणों की योजना बना रहा है, 2013 तक इसकी प्रति वर्ष 10-12 एसयू-34 के उत्पादन स्तर तक पहुंचने की योजना है। जैसा कि आप देख सकते हैं, रूसी लड़ाकू विमानन अभी भी अंतिम मृत्यु से दूर है, लेकिन यह सोवियत संघ के स्तर के इतना करीब भी नहीं है।

इस लेख का निर्माण हमारे विमानन के विषयों में नियमित विवादों और विभिन्न "अंगों" के माप से शुरू हुआ था। सामान्य तौर पर, इन चर्चाओं के लिए दर्शकों को उन लोगों में विभाजित किया जा सकता है जो मानते हैं कि हम निराशाजनक रूप से पीछे हैं, और जो, इसके विपरीत, अभूतपूर्व उत्साह के अधीन हैं और दृढ़ता से मानते हैं कि सब कुछ अद्भुत है। यह तर्क मूल रूप से इस तथ्य पर आधारित है कि "हमारे साथ कुछ भी नहीं उड़ता है, लेकिन उनके साथ सब कुछ अच्छा है।" और इसके विपरीत। मैंने ऐसे कई सिद्धांतों को उजागर करने का निर्णय लिया जिनके इर्द-गिर्द अक्सर बहस छिड़ती रहती है, और उन पर अपना मूल्यांकन प्रस्तुत करूँगा।

जो लोग अपने समय को महत्व देते हैं, उनके लिए मैं शुरुआत में ही निष्कर्ष देता हूं:

1) अमेरिकी वायु सेना और रूसी वायु सेना मात्रात्मक और गुणात्मक दोनों दृष्टि से लगभग बराबर हैं, जिसमें अमेरिका को थोड़ा लाभ है;

2) अगले 5-7 वर्षों के लिए प्रवृत्ति लगभग पूर्ण समानता प्राप्त करने की है;

3) पीआर, विज्ञापन और मनोवैज्ञानिक युद्ध - पसंदीदा और प्रभावी तरीकाअमेरिकी सैन्य अभियानों का संचालन. एक शत्रु जो मनोवैज्ञानिक रूप से पराजित हो जाता है (अपने हथियार, हाथ आदि की शक्ति में विश्वास की कमी के कारण) पहले ही आधा पराजित हो चुका होता है।

तो, चलिए शुरू करते हैं।

अमेरिकी वायु सेना/नौसेना/गार्ड दुनिया में सबसे शक्तिशाली है।

हा ये तो है। मई 2013 तक अमेरिकी वायु सेना की ताकत 934 लड़ाकू विमान, 96 बमवर्षक, 138 हमलावर विमान, 329 परिवहन विमान, 216 टैंकर, 938 प्रशिक्षण विमान और 921 अन्य विमान थे।

तुलना के लिए, मई 2013 तक रूसी वायु सेना की ताकत 738 लड़ाकू विमान, 163 बमवर्षक, 153 हमले वाले विमान, 372 परिवहन विमान, 18 टैंकर, 200 प्रशिक्षण उपकरण और 500 अन्य विमान थे। जैसा कि आप देख सकते हैं, कोई "विशाल" मात्रात्मक श्रेष्ठता नहीं है।

हालाँकि, कुछ बारीकियाँ हैं, जिनमें से मुख्य यह है कि अमेरिकी विमानन बूढ़ा हो रहा है, और इसका कोई प्रतिस्थापन नहीं है।

मैं निम्नलिखित बिंदु पर भी प्रकाश डालना चाहता हूं। हमारे देश ने 20 साल पहले Su-27 और MiG-29 के साथ "लोकतंत्र" में प्रवेश किया था, जो एक सक्षम निर्यात नीति की बदौलत जीवित रहने में सक्षम थे और फिर Su-35S और MiG-35 तक अपनी क्षमता बढ़ा ली। संयुक्त राज्य अमेरिका F-22 के उत्पादन से बाहर होने और अधूरे F-35 के साथ-साथ अच्छे, लेकिन पहले से ही पुराने F-15/16 के विशाल बेड़े के साथ संकट में पड़ गया। मैं अपनी बयानबाजी को इस तथ्य की ओर ले जाता हूं इस पलसंयुक्त राज्य अमेरिका के पास अपेक्षाकृत सस्ता रिजर्व नहीं है जो उसे नए विकास में अरबों डॉलर के निवेश के बिना रूसी संघ पर मात्रात्मक (और कुछ मायनों में गुणात्मक) श्रेष्ठता बनाए रखने की अनुमति देगा।

साथ ही, रूसी विमानन बेड़े को अगले 5-7 वर्षों में सक्रिय रूप से आधुनिकीकरण किया जाएगा। जिसमें पूरी तरह से नए विमानों का निर्माण भी शामिल है। फिलहाल, 2017 तक, मिग-31बीएम - 100 इकाइयों के उत्पादन/आधुनिकीकरण के लिए अनुबंध संपन्न हो चुके हैं; Su-27SM - 96 इकाइयाँ; Su-27SM3 - 12 इकाइयाँ; Su-35S - 95 इकाइयाँ; Su-30SM - 60 इकाइयाँ; Su-30M2 - 4 इकाइयाँ; मिग-29एसएमटी - 34 इकाइयाँ; मिग-29के - 24 इकाइयाँ; Su-34 - 124 इकाइयाँ; मिग-35 - 24 इकाइयाँ; पाक एफए - 60 इकाइयाँ; आईएल-476 - 100 इकाइयाँ; एएन-124-100एम - 42 इकाइयां; ए-50यू - 20 इकाइयां; Tu-95MSM - 20 इकाइयाँ; याक-130 - 65 इकाइयाँ। 2020 तक 750 से अधिक नई मशीनें चालू कर दी जाएंगी।

निष्पक्ष होने के लिए, मैंने नोट किया है कि 2001 में संयुक्त राज्य अमेरिका ने 2020 तक 2,400 से अधिक एफ-35 खरीदने की योजना बनाई थी। हालाँकि, फिलहाल, सभी समय सीमाएँ समाप्त हो चुकी हैं, और विमान की सेवा में प्रवेश 2015 के मध्य तक के लिए स्थगित कर दिया गया है।

हमारे पास केवल कुछ 4++ विमान हैं और 5वीं पीढ़ी का कोई विमान नहीं है, लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका के पास पहले से ही उनमें से सैकड़ों हैं।

हां, यह सही है, संयुक्त राज्य अमेरिका के पास सेवा में 141 एफ-22ए हैं। हमारे पास 18 Su-35S हैं। पाक एफए - उड़ान परीक्षण से गुजर रहा है। लेकिन आपको इस पर विचार करना होगा:

ए) एफ-22 विमानों को 1) उच्च लागत (एसयू-35 के लिए 85-95 के मुकाबले $280-300 इकाइयां) के कारण बंद कर दिया गया है; 2) उन्होंने टेल यूनिट के मुद्दे को नजरअंदाज कर दिया (ओवरलोड होने पर यह टूट गया); 3) अग्नि नियंत्रण प्रणाली (अग्नि नियंत्रण प्रणाली) के साथ गड़बड़ियाँ।

बी) एफ-35, अपने सभी पीआर के साथ, 5वीं पीढ़ी से बहुत दूर है। और बहुत सारी कमियाँ हैं: या तो ईएमडीएस विफल हो जाएगा, या एयरफ़्रेम उस तरह काम नहीं करेगा जैसा उसे करना चाहिए, या नियंत्रण प्रणाली ख़राब हो जाएगी।

ग) 2017 तक, सैनिकों को प्राप्त होगा: Su-35S - 95 इकाइयाँ, PAK FA - 60 इकाइयाँ।

घ) अलग-अलग विमानों की उनके संदर्भ के बिना तुलना युद्धक उपयोग, - सही नहीं। लड़ाई करना- यह एक उच्च तीव्रता और मल्टीमॉडल पारस्परिक विनाश है, जहां बहुत कुछ विशिष्ट स्थलाकृति पर निर्भर करता है, मौसम की स्थिति, भाग्य, प्रशिक्षण, सुसंगति, मनोबल, आदि। अलग लड़ाकू इकाइयाँवे कुछ भी हल नहीं करते. कागज पर, कोई भी सामान्य एटीजीएम आधुनिक टैंकफाड़ देगा, लेकिन युद्ध की स्थिति में सब कुछ बहुत अधिक संभावनापूर्ण है।

उनकी 5वीं पीढ़ी हमारे PAK FA और Su-35S से कई गुना बेहतर है।

यह बहुत साहसिक बयान है.

क) यदि एफ-22 और एफ-35 इतने अच्छे हैं, तो वे क्यों हैं: 1) इतनी सावधानी से छिपाए गए? 2) वे ईपीआर माप लेने की अनुमति क्यों नहीं देते? 3) एयर शो की तरह प्रदर्शनात्मक हवाई लड़ाई या कम से कम सरल तुलनात्मक युद्धाभ्यास क्यों नहीं होते?

बी) यदि हम अपने और अमेरिकी विमानों की प्रदर्शन विशेषताओं की तुलना करते हैं, तो हम केवल ईएसआर (एसयू-35एस के लिए) और डिटेक्शन रेंज (20-30 किमी) के संदर्भ में अपने विमान में अंतराल पा सकते हैं। 20-30 किमी की रेंज बकवास है क्योंकि हमारे पास जो मिसाइलें हैं वे यूएस एआईएम-54, एआईएम-152एएएएम से 80-120 किमी की रेंज से अधिक हैं। मैं आरवीवी बीडी, केएस-172, आर-37 के बारे में बात कर रहा हूं। तो, यदि एफ-35 या एफ-22 राडार के पास गुप्त लक्ष्यों के खिलाफ बेहतर रेंज है, तो वे इस लक्ष्य को कैसे मार गिराएंगे? और इसकी क्या गारंटी है कि "संपर्क" "नीची" उड़ान नहीं भरेगा?

ग) सैन्य मामलों में कुछ भी सार्वभौमिक नहीं है। एक इंटरसेप्टर, बमवर्षक, लड़ाकू और हमलावर विमान के कार्यों को करने में सक्षम एक सार्वभौमिक विमान बनाने का प्रयास इस तथ्य की ओर ले जाता है कि सार्वभौमिक औसत दर्जे का शब्द का पर्याय बन जाता है। युद्ध ही पहचानता है सर्वोत्तम नमूनेअपनी कक्षा में, विशिष्ट समस्याओं को हल करने के लिए तैयार किया गया। इसलिए, यदि यह एक हमलावर विमान है, तो यह Su-25SM है; यदि यह एक फ्रंट-लाइन बमवर्षक है, तो यह Su-34 है; यदि यह एक लड़ाकू विमान है, तो यह Su-35S है; .

d) “अमेरिका ने F-35 बनाने के लिए R&D में $400 बिलियन और F-22 के लिए $70 बिलियन खर्च किए। T-50 को बनाने में रूस ने केवल 8 बिलियन डॉलर खर्च किए। क्या किसी को इस बात का एहसास नहीं है कि अगर रूस एक अनुसंधान परियोजना पर $400 बिलियन खर्च करेगा, तो वे शायद एक सेकंड में दुनिया को जीतने में सक्षम विमान का उत्पादन करेंगे…” (सी) युद्ध इस बात की तुलना नहीं है कि किसके पास एक्स लंबा है। अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि कीमत/गुणवत्ता अनुपात के मामले में सबसे अच्छा एक्स किसके पास होगा।

सामरिक विमानन बलों में संयुक्त राज्य अमेरिका की महत्वपूर्ण श्रेष्ठता है.

यह गलत है। अमेरिकी वायु सेना 96 रणनीतिक बमवर्षक विमानों का संचालन करती है: 44 बी-52एन, 36 बी-1बी और 16 बी-2ए। बी-2 विशेष रूप से सबसोनिक है और केवल परमाणु हथियारों से मुक्त रूप से गिरने वाले बम ले जाता है। बी-52एन - सबसोनिक और पुराना, एक विशाल की तरह। B-1B वर्तमान में परमाणु हथियारों (START-3) का वाहक नहीं है। बी-1 की तुलना में, टीयू-160 में 1.5 गुना अधिक टेक-ऑफ वजन, 1.3 गुना अधिक लड़ाकू त्रिज्या, 1.6 गुना अधिक गति और आंतरिक डिब्बों में अधिक भार है। 2025 तक, हम एक नए रणनीतिक बमवर्षक (PAK DA) को चालू करने की योजना बना रहे हैं, जो Tu-95 और Tu-160 की जगह लेगा। संयुक्त राज्य अमेरिका ने अपने विमानों की सेवा अवधि 2035 तक बढ़ा दी है।

यदि हम उनके ALCMs की तुलना करें ( क्रूज मिसाइलें) हमारे साथ, तो सब कुछ काफी दिलचस्प हो जाता है। AGM-86 ALCM की रेंज 1200-1400 किमी है। हमारा X-55 3000-3500 किमी है, और X-101 5000-5500 किमी है। यानी, टीयू-160 प्रभावित क्षेत्र में प्रवेश किए बिना दुश्मन के इलाके या एयूजी पर गोली चला सकता है, और फिर सुपरसोनिक गति से शांति से भाग सकता है (तुलना के लिए, एफ/ए-18 के लिए आफ्टरबर्नर के साथ पूर्ण जोर पर अधिकतम परिचालन समय 10 मिनट है , 160वें में 45 मिनट हैं)। यह एक सामान्य (गैर-अरब-यूगोस्लाव) वायु रक्षा प्रणाली पर काबू पाने की उनकी क्षमता पर भी गहरा संदेह पैदा करता है।

संक्षेप में, मैं एक बार फिर ध्यान देना चाहूंगा कि आधुनिक वायु युद्ध हवा में व्यक्तिगत लड़ाई के बारे में नहीं है, बल्कि पता लगाने, लक्ष्य निर्धारण और दमन प्रणालियों के काम के बारे में है। और विमान को देखो (चाहे कुछ भी हो)।एफ-22 या पाक एफए ) आकाश में एक घमंडी, अकेले "भेड़िया" की तरह - कोई ज़रूरत नहीं। वायु रक्षा, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध, जमीन-आधारित आरआईआरटीआर, मौसम की स्थिति, फ्लेयर्स, एलटीसी और अन्य खुशियों के रूप में बहुत सारी बारीकियां हैं जो पायलट को लक्ष्य तक पहुंचने की अनुमति नहीं देंगी। इसलिए, गाथाओं की रचना करने और एकल शानदार पंख वाले जहाजों के लिए भजन गाने की कोई आवश्यकता नहीं है जो उन्हें बनाने वालों के चरणों में जीत की महिमा लाएंगे और उन सभी को नष्ट कर देंगे जो अपने रचनाकारों के खिलाफ "हाथ उठाने" की हिम्मत करते हैं।

रूसी वायु सेना के नवीनतम सर्वश्रेष्ठ सैन्य विमान और "हवा में श्रेष्ठता" सुनिश्चित करने में सक्षम एक लड़ाकू हथियार के रूप में लड़ाकू विमान के मूल्य के बारे में दुनिया की तस्वीरें, चित्र, वीडियो को वसंत तक सभी राज्यों के सैन्य हलकों द्वारा मान्यता दी गई थी। 1916 का। इसके लिए एक विशेष लड़ाकू विमान के निर्माण की आवश्यकता थी जो गति, गतिशीलता, ऊंचाई और आक्रामक हथियारों के उपयोग में अन्य सभी से बेहतर हो। बंदूक़ें. नवंबर 1915 में, नीयूपोर्ट II वेबे बाइप्लेन मोर्चे पर पहुंचे। यह फ़्रांस में निर्मित पहला विमान था जो हवाई युद्ध के लिए बनाया गया था।

रूस और दुनिया में सबसे आधुनिक घरेलू सैन्य विमान रूस में विमानन के लोकप्रियकरण और विकास के कारण अपनी उपस्थिति का श्रेय देते हैं, जिसे रूसी पायलट एम. एफिमोव, एन. पोपोव, जी. अलेख्नोविच, ए. शिउकोव, बी. की उड़ानों द्वारा सुगम बनाया गया था। रॉसिस्की, एस यूटोचिन। डिजाइनरों जे. गक्केल, आई. सिकोरस्की, डी. ग्रिगोरोविच, वी. स्लेसारेव, आई. स्टेग्लौ की पहली घरेलू कारें दिखाई देने लगीं। 1913 में रूसी नाइट भारी विमान ने अपनी पहली उड़ान भरी। लेकिन कोई भी मदद नहीं कर सकता लेकिन दुनिया में विमान के पहले निर्माता को याद कर सकता है - कैप्टन फर्स्ट रैंक अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की।

यूएसएसआर महान के सोवियत सैन्य विमान देशभक्ति युद्धहवाई हमलों के साथ दुश्मन सैनिकों, उसके संचार और पीछे के अन्य लक्ष्यों पर हमला करने की कोशिश की गई, जिससे काफी दूरी तक बड़े बम भार ले जाने में सक्षम बमवर्षक विमानों का निर्माण हुआ। मोर्चों की सामरिक और परिचालन गहराई में दुश्मन सेना पर बमबारी करने के लिए लड़ाकू अभियानों की विविधता ने इस तथ्य को समझ लिया कि उनका कार्यान्वयन किसी विशेष विमान की सामरिक और तकनीकी क्षमताओं के अनुरूप होना चाहिए। इसलिए, डिज़ाइन टीमों को बमवर्षक विमानों की विशेषज्ञता के मुद्दे को हल करना पड़ा, जिसके कारण इन मशीनों के कई वर्गों का उदय हुआ।

प्रकार और वर्गीकरण, रूस और दुनिया में सैन्य विमानों के नवीनतम मॉडल। यह स्पष्ट था कि एक विशेष लड़ाकू विमान बनाने में समय लगेगा, इसलिए इस दिशा में पहला कदम मौजूदा विमानों को छोटे आक्रामक हथियारों से लैस करने का प्रयास था। मोबाइल मशीन गन माउंट, जो विमान से सुसज्जित होना शुरू हुआ, को पायलटों से अत्यधिक प्रयासों की आवश्यकता होती है, क्योंकि युद्धाभ्यास में मशीन को नियंत्रित करने और साथ ही अस्थिर हथियारों से फायरिंग करने से शूटिंग की प्रभावशीलता कम हो जाती है। एक लड़ाकू विमान के रूप में दो सीटों वाले विमान का उपयोग, जहां चालक दल के सदस्यों में से एक ने गनर के रूप में काम किया, ने भी कुछ समस्याएं पैदा कीं, क्योंकि मशीन के वजन और खींचने में वृद्धि के कारण इसकी उड़ान गुणों में कमी आई।

विमान कितने प्रकार के होते हैं? हमारे वर्षों में, विमानन ने एक बड़ी गुणात्मक छलांग लगाई है, जो उड़ान की गति में उल्लेखनीय वृद्धि में व्यक्त हुई है। यह वायुगतिकी के क्षेत्र में प्रगति, नए, अधिक शक्तिशाली इंजनों, संरचनात्मक सामग्रियों और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के निर्माण से सुगम हुआ। गणना विधियों का कम्प्यूटरीकरण, आदि। सुपरसोनिक गति लड़ाकू विमानों की मुख्य उड़ान मोड बन गई है। हालाँकि, गति की दौड़ की भी अपनी एक दौड़ थी नकारात्मक पक्ष- विमान की टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं और गतिशीलता में तेजी से गिरावट आई है। इन वर्षों के दौरान, विमान निर्माण का स्तर इस स्तर तक पहुंच गया कि परिवर्तनीय स्वीप पंखों के साथ विमान बनाना शुरू करना संभव हो गया।

रूसी लड़ाकू विमानों के लिए, ध्वनि की गति से अधिक जेट लड़ाकू विमानों की उड़ान गति को और बढ़ाने के लिए, उनकी बिजली आपूर्ति को बढ़ाना, टर्बोजेट इंजनों की विशिष्ट विशेषताओं को बढ़ाना और विमान के वायुगतिकीय आकार में सुधार करना आवश्यक था। इस प्रयोजन के लिए, एक अक्षीय कंप्रेसर वाले इंजन विकसित किए गए, जिनमें छोटे ललाट आयाम, उच्च दक्षता और बेहतर वजन विशेषताएं थीं। जोर बढ़ाने के लिए, और इसलिए उड़ान की गति, आफ्टरबर्नर को इंजन डिजाइन में पेश किया गया था। विमान के वायुगतिकीय आकार में सुधार में बड़े स्वीप कोणों (पतले डेल्टा पंखों के संक्रमण में) के साथ पंखों और पूंछ की सतहों के साथ-साथ सुपरसोनिक वायु सेवन का उपयोग शामिल था।

किसी भी राज्य को हर समय वफादार लोगों की आवश्यकता होती है जो किसी भी समय उसकी रक्षा के लिए तैयार हों। आख़िरकार, मानवता ने अपने पूरे इतिहास में कमज़ोरों पर विजय पाने के लिए हिंसा का प्रयोग किया है। इसलिए, सैन्य कला हर राज्य में एक अभिन्न गतिविधि बन गई है। इस मामले में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऐसे शिल्प में लगे लोगों ने हमेशा समाज में सम्मान और सम्मान का आनंद लिया है। यह तथ्य आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि उन्हें हमेशा ख़तरा रहता है। ऐसे लोगों के काम में खतरनाक कार्य करना शामिल होता था। आज, सैन्य शिल्प का सार कुछ हद तक बदल गया है। हालाँकि, सैन्य कर्मियों की स्थिति वही बनी हुई है। यह क्षेत्र मानवीय गतिविधिअनेकों में अत्यधिक विकसित आधुनिक राज्य. अगर हम विशेष रूप से रूसी संघ के बारे में बात करें तो इस देश के पास पूरी दुनिया में सबसे अधिक युद्ध के लिए तैयार सेनाओं में से एक है। सशस्त्र बलों में पेशेवरों द्वारा नियुक्त कई कर्मचारी शामिल हैं। सैन्य उड्डयन रूसी सेना की संपूर्ण संरचना की पृष्ठभूमि के खिलाफ खड़ा है। सशस्त्र बलों का यह क्षेत्र महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। साथ ही, रूसी संघ के अधिकांश नागरिक विमानन उद्योग में सेवा करने का प्रयास करते हैं, जो इस क्षेत्र में विशेषज्ञों को तैयार करने वाले कई शैक्षणिक संस्थानों के अस्तित्व को निर्धारित करता है।

वायु सेना की अवधारणा

सैन्य उड्डयन के मिशन

कोई भी विभाग युद्ध प्रकारविशिष्ट कार्य करने के लिए मौजूद है। आधुनिक रूसी सैन्य उड्डयन इस मामले में कोई अपवाद नहीं है। सशस्त्र बलों का यह कार्यात्मक तत्व बड़ी संख्या में गतिविधि के विभिन्न क्षेत्रों के लिए जिम्मेदार है। मानते हुए इस तथ्यउदाहरण के लिए, हम रूसी सैन्य उड्डयन के सबसे महत्वपूर्ण कार्यों पर प्रकाश डाल सकते हैं:

• राज्य के क्षेत्र में हवाई क्षेत्र की सुरक्षा;
• हवा से दुश्मन कर्मियों को हराना;
• कर्मियों, हथियारों, प्रावधानों का परिवहन;
• टोही गतिविधियों का संचालन करना;
• दुश्मन के हवाई बेड़े की हार;
• जमीनी बलों को युद्ध सहायता।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आधुनिक रूसी सैन्य विमानन लगातार विकसित हो रहा है। इससे इसके कार्यात्मक कार्यों का विस्तार होता है। इसके अलावा, मौजूदा कानून विमानन पर अन्य जिम्मेदारियां थोप सकता है।

विमानन युद्ध शक्ति

रूस का नया सैन्य उड्डयन, यानी एक स्वतंत्र रूसी संघ का गठन, बड़ी संख्या में विभिन्न उपकरणों द्वारा दर्शाया गया है। आज, सशस्त्र बलों के इस क्षेत्र में विभिन्न शामिल हैं तकनीकी निर्देशविमान. ये सभी किसी भी प्रकार और जटिलता के लड़ाकू अभियानों को करने के लिए उपयुक्त हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सैन्य विमानन उपकरण पूर्ण रूप से घरेलू निर्माता के हैं। इस प्रकार, निम्नलिखित उपकरणों का उपयोग सैन्य विमानन गतिविधियों में किया जाता है:

एक विशेष विमानन क्षेत्र भी है, जिसमें असामान्य कार्यों को करने के लिए उपयोग किए जाने वाले उपकरण शामिल हैं। इनमें ईंधन भरने वाले विमान, वायु कमान पोस्ट, टोही विमान, साथ ही विमान मार्गदर्शन और रेडियो डिटेक्शन सिस्टम शामिल हैं।

भविष्य-प्रूफ नवाचार

किसी राज्य का शस्त्रागार तभी प्रभावी होता है जब वह लगातार विकसित हो रहा हो। ऐसा करने के लिए, नई तकनीकों का आविष्कार करना आवश्यक है जो सैन्य क्षेत्र के कार्यों को पूरा करने में मदद करेंगी। आज विमानन क्षेत्र में कई नवीन विकास हुए हैं। उदाहरण के लिए, लड़ाकू विमानों की श्रेणी को जल्द ही 5वीं और 4वीं पीढ़ी के नए विमानों से भर दिया जाएगा, जिसमें टी-50 (पीएके एफए) और मिग-35 शामिल हैं। जल्द ही, इस प्रकार के विमानों के बेड़े में नए विमान दिखाई देंगे: आईएल-112 और 214।

संबंधित क्षेत्र में प्रशिक्षण

आपको इस तथ्य से अवगत होना चाहिए कि रूसी सैन्य विमानन में न केवल विमान शामिल हैं, बल्कि वे लोग, कर्मी भी शामिल हैं जो सीधे सशस्त्र बलों के प्रतिनिधित्व वाले क्षेत्र के कार्यात्मक कार्य करते हैं। इसलिए, योग्य कर्मियों की उपलब्धता अत्यंत आवश्यक है। इस क्षेत्र में विशेषज्ञों को प्रशिक्षित करने के लिए, रूसी सैन्य विमानन स्कूल हमारे राज्य में संचालित होते हैं। ऐसे शैक्षणिक संस्थान रूसी संघ के सशस्त्र बलों के लिए योग्य पेशेवरों को प्रशिक्षित करते हैं।

विशिष्ट शिक्षण संस्थानों में प्रवेश के लिए आवश्यक योग्यताएँ

रूसी सैन्य विमानन के विमानन स्कूल शिक्षा के विशेष स्थान हैं। दूसरे शब्दों में, इस प्रकार की संस्था में प्रवेश के लिए एक व्यक्ति में कई निश्चित गुण होने चाहिए। सबसे पहले, आपको उत्कृष्ट स्वास्थ्य की आवश्यकता है। आख़िरकार, विमान उड़ाने से शरीर पर भारी भार पड़ता है। इसलिए, मानक से कोई भी विचलन पायलट के करियर को समाप्त कर देगा। इसके अलावा, पायलट बनने के इच्छुक लोगों के पास निम्नलिखित विशिष्ट पहलू होने चाहिए:

• पास होना उच्च स्तरसामान्य शिक्षा विषयों में शैक्षणिक प्रदर्शन;
• उच्च तनाव प्रतिरोध है;
• एक व्यक्ति को टीम वर्क के लिए तैयार रहना चाहिए;

इस मामले में, प्रस्तुत सभी क्षण सभी लोगों में अंतर्निहित नहीं होते हैं। हालाँकि, सैन्य क्षेत्र एक विशिष्ट प्रकार की गतिविधि है जिसके लिए विशेष चरित्र वाले कर्मचारियों की आवश्यकता होती है। यदि कोई व्यक्ति अंदर है भविष्य का पेशायदि वह केवल रूसी सैन्य विमानन पायलट की वर्दी से आकर्षित है, तो उसे स्पष्ट रूप से इस क्षेत्र में काम नहीं करना चाहिए।

स्कूलों की सूची

उन सभी के लिए जो रूसी संघ के सैन्य विमानन पेशेवरों की श्रेणी में शामिल होना चाहते हैं, विशेष शैक्षणिक संस्थानों. यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऐसे स्थानों में प्रवेश करने के लिए, आपके पास ऊपर सूचीबद्ध सभी व्यक्तिगत गुण होने चाहिए, एक प्रतियोगिता और परीक्षण परीक्षाओं की एक श्रृंखला उत्तीर्ण करनी चाहिए। हर साल, विशिष्ट सैन्य विमानन शैक्षणिक संस्थानों में आवेदकों के लिए आवश्यकताएँ बदल जाती हैं। जहां तक ​​किसी विशेष विश्वविद्यालय की पसंद का सवाल है, यह काफी बड़ा है। आज रूस में निम्नलिखित विशिष्ट विद्यालय संचालित होते हैं:

इस प्रकार, हर कोई जो अपने जीवन को आकाश में उड़ान के साथ जोड़ना चाहता है, वह सुरक्षित रूप से प्रस्तुत शैक्षणिक संस्थानों में प्रवेश कर सकता है, जो बाद में उन्हें वह करने का अवसर देगा जो उन्हें पसंद है।

निष्कर्ष

इस प्रकार, रूसी संघ में आज सशस्त्र बलों का उड़ान क्षेत्र काफी अच्छी तरह से विकसित है, जो संबंधित तस्वीरों द्वारा समर्थित है। रूसी सैन्य उड्डयन तकनीकी विकास के एक क्षण का अनुभव कर रहा है। इसका मतलब है कि कुछ सालों में हम आसमान में बिल्कुल नए विमान देखेंगे। इसके अलावा, राज्य सैन्य कला के प्रासंगिक क्षेत्र में विशेषज्ञों के प्रशिक्षण में कोई कसर नहीं छोड़ता है।

28 अक्टूबर, 1948 को मॉस्को के पास सर्पुखोव में पहला हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन बनाया गया था। इस दिन से यूएसएसआर सेना में एक नए प्रकार के सैनिकों का इतिहास शुरू हुआ, जो रूसी सेना में जारी है।

सेना उड्डयन को आमतौर पर हेलीकॉप्टर इकाइयाँ कहा जाता है जो सेना के संचालन के दौरान परिचालन-सामरिक और सामरिक कार्यों को हल करते हुए, जमीनी बलों के साथ संयुक्त रूप से काम करती हैं। उसके कार्यों में शामिल हैं:

आग द्वारा वायु समर्थन: सामरिक और परिचालन-सामरिक गहराई में दुश्मन के जमीनी लक्ष्यों पर हमला करना, निवारक और सीधे युद्ध के मैदान पर।

सैनिकों को विभिन्न कार्गो और हथियारों की डिलीवरी, सैनिकों की लैंडिंग और घायलों को निकालना।

टोह लेना.

विशेष फ़ीचर सेना उड्डयनतथ्य यह है कि यह लगभग हमेशा जमीनी बलों की इकाइयों के बगल में स्थित होता है, इसकी युद्ध क्षमता बहुत अधिक होती है और जमीनी बलों के अनुरोधों पर प्रतिक्रिया का समय कम होता है।

रूसी संघ के सशस्त्र बलों के सैन्य उड्डयन में आज हमले, बहुउद्देश्यीय और सैन्य परिवहन हेलीकॉप्टर शामिल हैं। उनमें से अधिकांश यूएसएसआर के दौरान बनाए गए थे, और फिर वहां से स्थानांतरित किए गए थे सोवियत सेनारूसी के लिए. ये हैं प्रसिद्ध लड़ाकू हेलीकॉप्टर-सैनिक एमआई-24, असंख्य परिवहन और लड़ाकू एमआई-8, भारी परिवहन एमआई-26।

1991 के बाद, एक नया लड़ाकू हेलीकॉप्टर, Ka-50, सेवा में लाया गया, लेकिन उस समय देश की आर्थिक कठिनाइयों ने इन हेलीकॉप्टरों की एक बड़ी श्रृंखला के निर्माण की अनुमति नहीं दी। 2000 की शुरुआत से रूसी सेना के विमानन की सामग्री और तकनीकी आधार को लैस करने में एक आमूल-चूल परिवर्तन हुआ - पुराने हेलीकॉप्टरों का आधुनिकीकरण किया जाने लगा या पुराने के नवनिर्मित संशोधनों के साथ प्रतिस्थापित किया जाने लगा और, सबसे महत्वपूर्ण बात, दो नए प्रकार के हमले बहु- उद्देश्य हेलीकाप्टरों - Ka- 52 और Mi-28N। आने वाले दशकों में ये रूसी वायुसेना के स्ट्राइक एयरक्राफ्ट का आधार बन जाएंगे।

इस समय एक नए मध्यम-लिफ्ट सैन्य परिवहन हेलीकॉप्टर की उपस्थिति को मध्यम अवधि के लिए स्थगित कर दिया गया है। Ka-60 हेलीकॉप्टर को रक्षा मंत्रालय में कभी कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली, और यह अपनी कम वहन क्षमता और आंतरिक अंतरिक्ष आयामों के कारण मुख्य परिवहन हेलीकॉप्टर के रूप में बहुत उपयुक्त नहीं था। लेकिन टोही और बलों के लिए एक हल्के हेलीकाप्टर की जगह विशेष प्रयोजनवह उधार ले सकता था. इसे इसके डिज़ाइन की कई विशेषताओं द्वारा सुविधाजनक बनाया गया था - प्रभावी अत्यधिक विशिष्ट कार्य के लिए छोटा लेकिन पर्याप्त, दृश्य और रडार दृश्यता दोनों को कम करने वाले आयाम, फेनेस्ट्रॉन सिद्धांत पर आधारित टेल रोटर डिज़ाइन की उपस्थिति, जो तुलना में अधिक सुरक्षा सुनिश्चित करती है क्लासिक टेल रोटर.

सैन्य Ka-60 का प्री-प्रोडक्शन नमूना

लेकिन चूंकि कामोव डिज़ाइन ब्यूरो ने, Ka-60 को सेवा में लाने में विफलता के बाद, इस परियोजना को बंद नहीं किया, बल्कि अपनी नागरिक विशेषज्ञता पर स्विच कर दिया, रूसी सेना के विमानन में इसकी उपस्थिति अभी भी संभव है। यह कहानी Mi-28 के साथ खुद को दोहरा सकती है, जिसे Ka-50 प्रतियोगिता हारने के बाद, लगभग दस साल बाद सेवा में लाया गया था, यद्यपि एक संशोधित संस्करण में। यह मध्यम परिवहन पीढ़ी Mi-38 के उत्पादन के साथ स्पष्ट समस्याओं से भी सुगम हो सकता है, जो 80 के दशक के उत्तरार्ध में विकास की शुरुआत के बाद से, अभी भी कई प्रोटोटाइप के निर्माण के चरण को नहीं छोड़ पाया है।

भारी परिवहन हेलीकाप्टरों के बेड़े के साथ, सब कुछ बहुत स्पष्ट है। विशाल Mi-26 हेलीकॉप्टर का कोई विकल्प नहीं है। आशाजनक विकासइस श्रेणी के हेलीकाप्टरों पर बेशक काम चल रहा है, लेकिन जिन कारणों का मैं नीचे एक आशाजनक हमले वाले हेलीकॉप्टर के प्रश्न में उल्लेख करूंगा, निकट भविष्य में किसी भी नए मॉडल का निर्माण एक संभावना है। इसलिए, रूसी सेना के विमानन की जरूरतों के लिए, मौजूदा एमआई-26 हेलीकॉप्टरों का आधुनिकीकरण और नई संशोधित मशीनों का निर्माण दोनों किया जा रहा है।

एक आशाजनक नई पीढ़ी के लड़ाकू हेलीकॉप्टर का सवाल, कई संकेतों के आधार पर, अब दीर्घकालिक रूप से पीछे चला गया है। यह आधुनिक Ka-52 और Mi-28N हेलीकाप्टरों की सेवा में उपस्थिति, जो संभावित विरोधियों के देशों के साथ सेवा में मॉडलों की तकनीकी विशेषताओं में बेहतर हैं, और एक आशाजनक हमले हेलीकाप्टर के लिए अस्पष्ट आवश्यकताओं दोनों द्वारा सुविधाजनक है। इसके अलावा, यह अग्रणी हेलीकॉप्टर-निर्माण शक्तियों में समान मशीनों के साथ मामलों की स्थिति पर भी लागू होता है, बल्कि एक शक्ति - आज केवल रूस और संयुक्त राज्य अमेरिका के डिजाइन और औद्योगिक परिसर ही अगली पीढ़ी के हेलीकॉप्टर बनाने में सक्षम हैं। नए हमले वाले हेलीकॉप्टर के निर्माण को लंबे समय तक स्थगित करने का दूसरा कारण इसकी लड़ाकू और उड़ान विशेषताओं के लिए उच्च आवश्यकताएं हैं, जो हेलीकॉप्टर निर्माण की मौजूदा प्रौद्योगिकियां और सिद्धांत अभी तक प्रोटोटाइप में भी लागू नहीं कर सकते हैं।

सोवियत काल में अफगान संघर्ष के दौरान निर्मित सेना उड्डयन की युद्ध प्रभावशीलता उच्च बनी हुई है। 90 के दशक के कठिन आर्थिक समय के दौरान भी सेना के हेलीकॉप्टरउड़ गया। और ये अधिकतर प्रशिक्षण उड़ानें नहीं थीं - सैन्य अभियान चेचन गणराज्य, विभिन्न छोटे पैमाने पर, लेकिन इसलिए कम सुरक्षित नहीं, "हॉट स्पॉट" और शांति अभियानों में भागीदारी, हर जगह सेना विमानन के उपयोग की आवश्यकता थी। 2000 के दशक के बाद से, सैन्य विमानन के उपयोग की आवश्यकता वाले सैन्य संघर्षों की तीव्रता में गिरावट आई है, लेकिन नए प्रकार के विमानों के साथ सक्रिय पुन: शस्त्रीकरण शुरू हो गया है और नियमित अभ्यास फिर से आदर्श बन गया है। सबसे चरम घटना, रूसी सेना विमानन की युद्ध प्रभावशीलता का एक वास्तविक परीक्षण, सीरिया में ऑपरेशन में सैन्य हेलीकाप्टरों की भागीदारी थी। हालाँकि, किसी भी सशस्त्र संघर्ष की तरह, नुकसान भी हुआ, उच्च स्तर के युद्ध प्रशिक्षण और उड़ान कौशल का प्रदर्शन किया गया, मैं एक वास्तविक युद्ध संघर्ष की स्थितियों पर जोर देता हूँ, भले ही दुश्मन की नियमित सेना के साथ नहीं, लेकिन सबसे कठिन के साथ वातावरण की परिस्थितियाँऔर मोबाइल वायु रक्षा प्रणालियों के गुणात्मक रूप से बढ़े हुए स्तर के साथ।

रूसी सेना के विमानन के हेलीकॉप्टर।

Mi-8 एक बहुउद्देश्यीय परिवहन और लड़ाकू हेलीकॉप्टर है।

यूएसएसआर में मिल डिज़ाइन ब्यूरो में विकसित, 9 जुलाई, 1961 को अपनी पहली उड़ान भरी। ये हेलीकॉप्टर सेना के विमानन में सबसे अधिक संख्या में विमान हैं। विश्वसनीय और सरल एमआई-8 सैन्य कार्यों के लिए सबसे उपयुक्त है - परिवहन हेलीकॉप्टर से लेकर कार्यों की एक संकीर्ण श्रृंखला के लिए विशेष संशोधन तक। वर्तमान में, सेना विमानन में विभिन्न संशोधनों के Mi-8 की संख्या 320 से अधिक हेलीकॉप्टरों तक पहुँचती है - ये हैं Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi-8MB, Mi- 8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSH।

Mi-8 - जैमर, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध के लिए संशोधन।

क्लासिक सैन्य परिवहन Mi-8T, चालक दल को छोटे हथियारों की आग से बचाने के लिए लागू कवच प्लेटों के साथ नीचे की तस्वीर में।

Mi-8 संशोधन के शुरुआती हेलीकॉप्टर, उदाहरण के लिए Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, 1500 hp की टेक-ऑफ पावर वाले दो TV2-117 इंजन से लैस हैं। पीपी., 10-स्टेज कंप्रेसर के साथ और प्रत्येक इंजन पर स्थापित कंप्रेसर से शुरू होता है। बाद की श्रृंखला के हेलीकॉप्टरों (Mi-8MT, Mi-17, आदि) को महत्वपूर्ण रूप से आधुनिक बनाया गया है। इंजनों को 12-स्पीड कंप्रेसर के साथ अधिक शक्तिशाली (टेकऑफ़ पावर - 2000 एचपी) टीवी3-117 से बदल दिया गया। इसके अलावा, इन संशोधनों के हेलीकॉप्टरों में अधिक जटिल और उन्नत ऑन-बोर्ड रडार उपकरण (एवियोनिक्स) होते हैं, जो हेलीकॉप्टरों की लड़ाकू और उड़ान विशेषताओं दोनों को काफी हद तक बढ़ाते हैं। विशेष रूप से, Mi-8 AMT संशोधन रात में और कठिन मौसम की स्थिति में उड़ान भरने में सक्षम है।

एमआई-8 एएमटी

Mi-8 हेलीकॉप्टरों की मुख्य उड़ान विशेषताएँ (उड़ान विशेषताएँ):

चालक दल - 3 लोग, घूमने वाले प्रोपेलर के साथ लंबाई - 25.31 मीटर

घूमने वाले टेल रोटर के साथ ऊँचाई - 5.54 मीटर

मुख्य रोटर का व्यास - 21.3 मीटर

खाली वजन - 6800/7381 किग्रा सामान्य भार उतारें- 11,100 किग्रा

अधिकतम टेक-ऑफ वजन - 12,000/13,000 किलोग्राम

लड़ाकू भार: लैंडिंग - 24/27 लोग, केबिन में 4000 किग्रा या बाहरी स्लिंग पर 3000 किग्रा

इंजन: 2 x GTE TV3-117 VM/TV3-117 VM, 2 x पावर 1500/2000 hp।

अधिकतम गति - 250 किमी/घंटा परिभ्रमण गति - 230 किमी/घंटा

गतिशील छत - 4500/6000 मीटर

स्थैतिक छत, पृथ्वी के प्रभाव से बाहर - 800/3980

व्यावहारिक सीमा - 480/580 किमी

पीटीबी के साथ रेंज - 1300 किमी

हथियार, शस्त्र:

मशीन गन - 7.62 मिमी या 12.7 मिमी

6 बाहरी स्लिंग तोरणों पर छोटे हथियार, तोपें, बिना निर्देशित मिसाइलें और बम हैं।

Mi-24 एक फायर सपोर्ट लड़ाकू हेलीकॉप्टर है.

मिल डिज़ाइन ब्यूरो में यूएसएसआर में विकसित किया गया। 19 सितम्बर 1969 को अपनी पहली उड़ान भरी। Mi-24 सैन्य हेलीकॉप्टर निर्माण के इतिहास में एक ऐतिहासिक डिजाइन है। इसके निर्माण से पहले, दुनिया में इसके जैसा कुछ भी नहीं था - विशाल मारक क्षमता, उत्कृष्ट गति विशेषताएँ और सुरक्षा। उसके दुश्मन उससे डरते थे और उसे उड़ाने वाले पायलट उससे प्यार करते थे - उसे दिए गए नाम - "मगरमच्छ", "नरक का रथ", खुद ही बोलते हैं।

एमआई-24पी

लेकिन समय के साथ, सबसे प्रगतिशील डिज़ाइन भी पुराना हो जाता है और आधुनिकीकरण की आवश्यकता होती है। में से एक कमजोरियोंएमआई-24 के शुरुआती संशोधन प्रतिकूल मौसम की स्थिति और रात में उपयोग के लिए खराब रूप से उपयुक्त थे। Mi-35 के एक नए संशोधन के जारी होने से यह समस्या हल हो गई।

हेलीकॉप्टर को एक पूरी तरह से नया एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स और रंगीन मल्टीफंक्शनल डिस्प्ले के साथ एक नेविगेशन और इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले कॉम्प्लेक्स, एक ओपीएस-24एन निगरानी और एक जाइरो-स्टेबलाइज्ड ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक स्टेशन GOES-324 के साथ दृष्टि प्रणाली प्राप्त हुई, जिसमें एक थर्मल इमेजिंग और टेलीविजन चैनल, एक लेजर शामिल है। रेंज खोजक और दिशा खोजक। उपकरण को अद्यतन करने से न केवल चालक दल पर भार कम करने और दिन के किसी भी समय निर्देशित और बिना निर्देशित हथियारों का उपयोग करने की अनुमति मिलती है, बल्कि अप्रस्तुत और गैर-सुसज्जित साइटों पर उड़ान भरने और उतरने की भी अनुमति मिलती है। एक नया स्वैशप्लेट स्थापित किया गया है। इलास्टोमेरिक बियरिंग्स के साथ मुख्य रोटर हब, एमआई-28 से मिश्रित मुख्य और एक्स-आकार के टेल रोटर्स। 2200 hp की शक्ति वाले GTD-117 इंजन के बजाय। 2700 hp की शक्ति के साथ घरेलू आधुनिक उच्च-ऊंचाई वाले टर्बोशाफ्ट इंजन "क्लिमोव" VK-2500-II स्थापित किए गए हैं। हेलीकॉप्टर को एक गैर-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर, तीन के बजाय दो, हथियार निलंबन बिंदुओं के साथ एक छोटा विंग प्राप्त हुआ। नए छोटे हथियार और तोप हथियार स्थापित किए गए - 23 मिमी कैलिबर की डबल बैरल बंदूक जीएसएच -23 एल के साथ एक मोबाइल तोप माउंट एनपीपीयू -23। वर्तमान में, सेना के विमानन में Mi-24 और Mi-24P की संख्या 220 हेलीकॉप्टरों, Mi-35 - लगभग 50 इकाइयों तक पहुँचती है।

एमआई-24 (35) हेलीकॉप्टरों की मुख्य उड़ान विशेषताएं:

दल - 2/3 (2) लोग

धड़ की लंबाई -17.51 ​​​​मीटर

घूमने वाले प्रोपेलर के साथ लंबाई - 18.8 मीटर

घूमने वाले टेल रोटर के साथ ऊँचाई - 5.47 मीटर

मुख्य रोटर व्यास - 17.3 (17.2) मीटर विंग स्पैन - 6.6 (4.7) मीटर

खाली वजन - 8570 (8090) किग्रा सामान्य टेक-ऑफ वजन - 11200 (10900) किग्रा

अधिकतम टेक-ऑफ वजन - 11500 (11500) किग्रा

लड़ाकू भार: लैंडिंग - 8 (8) लोग सामान्य - 1500 किग्रा, बाहरी स्लिंग पर अधिकतम 2400 किग्रा - 2400 किग्रा

इंजन: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, पावर 2 x 2200/2700 hp।

अधिकतम गति - 330 (300) किमी/घंटा

परिभ्रमण गति - 270 किमी/घंटा

गतिशील छत - 4950 (5750) मी

स्थैतिक छत - 2000 (3000) मी

व्यावहारिक सीमा - 450 किमी

फेरी रेंज - 1000 किमी

संशोधन के आधार पर आयुध:

12.7 मिमी 4-x बैरल मशीन गन, 30 मिमी 2-बैरल बंदूक (23 मिमी 2-बैरल बंदूक)

6 (4) बाहरी निलंबन तोरणों पर छोटे हथियार, तोपें, निर्देशित और अनिर्देशित मिसाइलें और बम हैं।

एमआई-26 एक भारी परिवहन हेलीकाप्टर है।

यूएसएसआर में मिल डिज़ाइन ब्यूरो में विकसित, 14 दिसंबर 1977 को अपनी पहली उड़ान भरी। आज यह दुनिया का सबसे बड़ा और सबसे अधिक वजन उठाने वाला बड़े पैमाने पर उत्पादित परिवहन हेलीकॉप्टर है। माल, सैन्य उपकरण और लड़ाकू इकाइयों के कर्मियों के साथ-साथ लैंडिंग सैनिकों के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया। Mi-26 हेलीकॉप्टर के केबिन आयाम और पेलोड क्षमता 80-90% सैन्य उपकरण और कार्गो परिवहन करने की क्षमता प्रदान करती है मोटर चालित राइफल डिवीजन. Mi-26T2 का एक आधुनिक संस्करण विकसित किया गया है और इसे उत्पादन में डाल दिया गया है। सेना की विमानन इकाइयों के साथ सेवा में Mi-26 हेलीकॉप्टरों की संख्या 32 हेलीकॉप्टर है, और आधुनिक Mi-26T2 की डिलीवरी भी जारी है।

Mi-26 हेलीकॉप्टर की मुख्य उड़ान विशेषताएँ:

चालक दल - 5-6 लोग एमआई-26टी2 - 2 (3) लोग

धड़ की लंबाई - 33.73 मीटर घूर्णन प्रोपेलर के साथ लंबाई - 40.2 मीटर

मुख्य रोटर की ऊंचाई - 8.1 मीटर

मुख्य रोटर का व्यास - 32 मीटर

खाली वजन - 28,200 किग्रा

सामान्य टेक-ऑफ वजन - 49,600 किलोग्राम

अधिकतम टेक-ऑफ वजन - 56,000 किलोग्राम

लैंडिंग बल - 82 लोग या कार्गो वजन - बाहरी स्लिंग पर 20,000 किलोग्राम - 18,150 किलोग्राम तक

इंजन: 2 x GTD D-136, पावर 2 x 11,400 hp।

अधिकतम गति - 295 किमी/घंटा

परिभ्रमण गति - 265 किमी/घंटा

गतिशील छत - 4600 मीटर

स्थैतिक छत - 1800 मी

व्यावहारिक सीमा - 500-600 किमी

फेरी रेंज - 2000 किमी

Mi-28N "नाइट हंटर" एक बहुउद्देश्यीय हमला हेलीकॉप्टर है।

इसका निर्माण यूएसएसआर में मिल डिज़ाइन ब्यूरो में शुरू हुआ और 10 नवंबर 1982 को इसने अपनी पहली उड़ान भरी। इसे मूल रूप से दिन के समय उपयोग के लिए एक हेलीकॉप्टर के रूप में बनाया गया था, फिर 90 के दशक के मध्य से इसे चौबीसों घंटे उपयोग के लिए हर मौसम में उपयोग के लिए हेलीकॉप्टर के रूप में विकसित किया गया था। परिणामस्वरूप, इसे 2009-2013 में सेवा में लाया गया। Mi-28N को सक्रिय जवाबी कार्रवाई और टोही की स्थितियों में टैंक और अन्य बख्तरबंद वाहनों के साथ-साथ कम गति वाले हवाई लक्ष्यों और दुश्मन कर्मियों को खोजने और नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पिछली पीढ़ी के एमआई-24 हमले हेलीकॉप्टर की तुलना में, चालक दल और हेलीकॉप्टर घटकों दोनों की कवच ​​सुरक्षा को मजबूत किया गया है, आधुनिक एवियोनिक्स स्थापित किए गए हैं, और परिचालन विशेषताओं में सुधार किया गया है। हेलीकाप्टर की भागीदारी सैन्य अभियान रूसी सैनिकसीरिया में वास्तविक युद्ध स्थितियों में सभी गणना की गई विशेषताओं की जाँच करनी चाहिए। सेना उड्डयन में Mi-28N की संख्या अब लगभग 54 इकाइयाँ हैं। कुल मिलाकर, शुरुआती ऑर्डर में 67 हेलीकॉप्टर बनाने की योजना थी।

Mi-28 हेलीकॉप्टरों की मुख्य उड़ान विशेषताएँ (उड़ान विशेषताएँ):

चालक दल - 2 लोग

धड़ की लंबाई -17 मीटर

घूमने वाले प्रोपेलर के साथ लंबाई - 21.6 मीटर

घूमने वाले टेल रोटर के साथ ऊँचाई - 4.7 मीटर

मुख्य रोटर का व्यास - 17.2 मीटर

पंखों का फैलाव - 5.8 मीटर

खाली वजन - 8095 किग्रा

अधिकतम टेक-ऑफ वजन - 11,200 किलोग्राम

लड़ाकू भार: 2200 किलोग्राम इंजन: 2 x GTE TVZ-117M/VK-2500-II, पावर 2 x 2200/2700 hp

अधिकतम गति - 300 किमी/घंटा परिभ्रमण गति - 270 किमी/घंटा

गतिशील छत - 5800 मीटर

स्थैतिक छत - 3600 मी

फेरी रेंज - 1087 किमी

हथियार, शस्त्र:

30 मिमी बंदूक 2A42

4 बाहरी स्लिंग तोरणों पर छोटे हथियार, तोपें, निर्देशित और बिना निर्देशित मिसाइलें और बम हैं।

Ka-52 "एलीगेटर" एक बहुउद्देश्यीय हमला हेलीकॉप्टर है।

सिंगल-सीट लड़ाकू Ka-50 के क्रांतिकारी डिजाइन के आधार पर बनाया गया Ka-52 हेलीकॉप्टर एक है इससे आगे का विकाससमाक्षीय आक्रमण हेलीकाप्टर की अवधारणा। दो-सीट Ka-52, मूल रूप से एकल-सीट Ka-50s के लक्ष्य निर्धारण और मार्गदर्शन के लिए एक कमांड हेलीकॉप्टर के रूप में कल्पना की गई थी, अंततः स्वतंत्र संचालन के लिए एक बहु-भूमिका लड़ाकू हेलीकॉप्टर में बदल गई। पारंपरिक हेलीकॉप्टरों के लिए दुर्गम अद्वितीय उड़ान विशेषताओं के साथ, इसमें शक्तिशाली ऑन-बोर्ड उपकरण हैं जो लड़ाकू हेलीकॉप्टरों के लिए कई विशेषताओं में अद्वितीय हैं, जो इसे लगभग किसी भी मौसम और जलवायु परिस्थितियों में लड़ाकू अभियानों को हल करने की अनुमति देते हैं। सेना विमानन में अब लगभग 80 हेलीकॉप्टर शामिल हैं इस प्रकार का. लाने की योजना है कुल 140 इकाइयों तक.

Ka-52 हेलीकाप्टरों की मुख्य उड़ान विशेषताएँ:

चालक दल - 2 लोग

धड़ की लंबाई -14.2 मीटर

घूमने वाले प्रोपेलर के साथ लंबाई - 16 मीटर

ऊंचाई - 5 मीटर

मुख्य रोटर का व्यास - 14.5 मीटर

पंखों का फैलाव - 7.3 मीटर

खाली वजन - 7800 किग्रा

सामान्य टेक-ऑफ वजन - 10,400 किलोग्राम

अधिकतम टेक-ऑफ वजन - 11,300 किलोग्राम

इंजन: 2 x GTE VK-2500 या 2 x VK-2500P, पावर 2 x 2400 hp।

अधिकतम गति - 300 किमी/घंटा

परिभ्रमण गति - 250 किमी/घंटा

गतिशील छत - 5500 मी

स्थैतिक छत - 4000 मी

व्यावहारिक सीमा - 460 किमी

फेरी रेंज - 1110 किमी

हथियार, शस्त्र:

30 मिमी बंदूक 2A42

6 बाहरी स्लिंग तोरणों पर छोटे हथियार, तोपें, निर्देशित और बिना निर्देशित मिसाइलें और बम हैं।

Ka-226 एक हल्का बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर है।

Ka-226 सुप्रसिद्ध Ka-26 हेलीकॉप्टर का आधुनिकीकरण है। पहली उड़ान 4 सितम्बर 1997 को हुई। 2010 में रक्षा मंत्रालय के लिए Ka-226.80 का एक संशोधन विकसित किया गया था। (Ka-226V). सेवा में 19 इकाइयाँ हैं।

Ka-226 हेलीकाप्टरों की मुख्य उड़ान विशेषताएँ:

चालक दल - 1(2) लोग

धड़ की लंबाई - 8.1 मीटर

ऊँचाई - 4.15 मीटर

मुख्य रोटर का व्यास - 13 मीटर

अधिकतम टेक-ऑफ वजन - 3400 किलोग्राम

इंजन: 2 x TVLD एलीसन 250-C20R/2, पावर: 2 x 450 hp। साथ।

अधिकतम गति - 210 किमी/घंटा

परिभ्रमण गति - 195 किमी/घंटा

गतिशील छत - 5700 मी

स्थैतिक छत - 2160 मीटर

व्यावहारिक सीमा - 600 किमी

अंसैट एक हल्का बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर है।

"अंसैट" एक हल्का जुड़वां इंजन वाला गैस टरबाइन बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर है, जिसे पीजेएससी "कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट" (केवीजेड) के डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया है। रक्षा मंत्रालय के आदेश से, मुख्य रूप से प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए, अंसैट-यू का एक संशोधन विकसित किया गया था। लगभग 30 हेलीकॉप्टर वितरित किए गए हैं।

अंसैट हेलीकॉप्टरों की मुख्य उड़ान प्रदर्शन विशेषताएँ (उड़ान विशेषताएँ):

चालक दल - 1(2) लोग

धड़ की लंबाई - 13.5 मीटर ऊंचाई - 3.56 मीटर

मुख्य रोटर का व्यास - 11.5 मीटर

सामान्य टेक-ऑफ वजन - 3100 किलोग्राम

अधिकतम टेक-ऑफ वजन - 3300 किलोग्राम

इंजन: 2 × एचपी प्रैट एंड व्हिटनी РW-207K, पावर 2 × 630 एचपी। साथ।

अधिकतम गति - 280 किमी/घंटा

परिभ्रमण गति - 240 किमी/घंटा

गतिशील छत - 6000 मी

स्थैतिक छत - 2700 मी

व्यावहारिक सीमा - 520 किमी