NATELLA BOLTYANSKAJA: 22 godziny 12 minut. Słuchasz Ekho Moskwy. Natella Boltyanskaya jest przy mikrofonie. Przypomnę jeszcze raz, że naszym dzisiejszym gościem jest Wiktor Pokhmelkin, przewodniczący Rosyjskiego Ruchu Motoryzacyjnego. Składam Tobie hołd.
WIKTOR POCHMELKIN: Dobry wieczór.
N. BOLTYANSKAYA: A formuła naszej pracy jest następująca. Nasi drodzy słuchacze wysyłają wiadomości SMS ze swoimi współrzędnymi. Wiadomości na numer +7 985 970-45-45. Oddzwaniamy do nich i zadajemy pytania. Uprzejmie prosimy wysyłających SMS-y, aby nie zapomnieli samego numeru telefonu. Jeśli nie jesteś z Moskwy i podaj numer kierunkowy miasta, poproś o krótką informację o sobie. W niektórych przypadkach nasi słuchacze podają temat, o którym chcieliby porozmawiać, ale Victor, to zależy od ciebie, cokolwiek powiesz. Więc +7 985 970-45-45. Od teraz "Kontratak" będzie na antenie o tej porze w środę po godzinie 22:00. W związku z tym podejrzewam, że Państwa pytania nadal będą związane z tematem nowych innowacji w zakresie przepisów ruchu drogowego. Proponuję zacząć ode mnie. A nasi słuchacze już dzwonią, już wysyłają swoje wiadomości. Są gotowi do przyłączenia się. Nasz numer do wysyłania wiadomości SMS to +7 985 970-45-45.
V. POKHMELKIN: Czy mogę zapytać?
V. POKHMELKIN: Prowadzisz, Natello?
N. BOLTYANSKAYA: Tak.
V. POKHMELKIN: Czy niepokoi Cię problem bezpieczeństwa ruchu drogowego?
N. BOLTYANSKAYA: Bardzo.
V. POKHMELKIN: Myślę, że jak każdy uczestnik ruchu.
N. BOLTYANSKAYA: Tak, oczywiście.
V. POKHMELKIN: Wyobraź sobie, że w kraju powstało Ministerstwo Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego i zostałeś powołany. Cóż, a przynajmniej zostałeś poproszony jako konsultant, doradca, minister. Od czego więc zacząć porządkowanie na drogach? Myślę, że wszyscy rozumiemy, że konieczne jest przywrócenie porządku na drogach.
N. BOLTYANSKAYA: Oczywiście. Ale oczywiście spróbowałbym odrzucić to stanowisko, bo nie mam pojęcia od czego zacząć. Od wszystkiego, wiesz. Od jakości dróg. Z edukacji kierowców. Bo zachowujemy się wobec siebie strasznie bezwstydnie. Od jedności zasad dla wszystkich, bo kiedy widzisz samochód, który jest dozwolony bardziej niż inne, to czasami narusza zasady bezpieczeństwa ruchu drogowego. Tych. kula jest kolosalna, niesamowita.
V. POKHMELKIN: A jednak może jest jakiś pierwszy powód, z którego wynika wszystko inne? Nigdy o tym nie myślałeś?
N. BOLTYANSKAYA: No wiesz, od razu przypominam sobie cytat z klasyka. Że Rosja ma dwa kłopoty, wiesz co. Ale myślę, że to wszystko jest skomplikowane. To jest kompleks. Ponadto kilka lat temu w Moscow News pojawił się artykuł, jeśli się nie mylę, o przyczynach i perspektywach np. moskiewskich korków. I wiele tam się zgadzało, zarówno z budowy układu drogowego w ogóle, jak iz błędnie ocenianych perspektyw. Aż do tych samych pojazdów specjalnych, które jeżdżą specjalnymi trasami na specjalnych sygnałach. Przypomnę, że Wiktor Pochmielkin zadaje wam pytania, drodzy słuchacze. +7 985 970-45-45 to numer, na który wysyłasz SMS-y. Mamy więc na linii Andrieja, pracownika biura podróży, lat 51, zawodowego pieszego. Andriej, witaj.
ANDRZEJ: Dobry wieczór.
V. POCHMELKIN: Cześć, Andriej. Jesteś zawodowym pieszym. nie jeździsz?
ANDREY: Tak, nie jeżdżę z zasady.
V. POCHMELKIN: A dlaczego?
ANDREY: Z powodu chamskiego zachowania na naszych drogach.
V. POCHMELKIN: Tj. Myślisz, że po naszych drogach nie da się jeździć.
ANDRZEJ: Niemożliwe. Bo jeśli będę jeździł zgodnie z przepisami, kopną mnie, przepraszam, w dupę. Jeśli nie będę przestrzegać przepisów, policja drogowa ukarze mnie mandatem,
N. BOLTYANSKAYA: A jeśli idziesz wzdłuż zebry, wszystko może się zdarzyć.
ANDREY: Jeśli chodzę na zebrze, nazywa się to rosyjską ruletką. Czy wiesz co to jest?
N. BOLTYANSKAYA: Tak, oczywiście.
ANDREY: Kiedy idziesz wzdłuż zebry bez skręcania w lewo lub w prawo na zielone światło.
V. POKHMELKIN: A jak myślisz, Andrieju, stało się już plotką, że nasi kierowcy wyróżniają się szczególnie chamskim zachowaniem, że znacznie różnimy się, powiedzmy, od Europy, od Ameryki, gdzie piesi mogą przechodzić, gdzie ludzie są szanowane. I nie są to puste słowa. To jest od tych, którzy byli za granicą.
ANDREY: Jestem jednym z tych, którzy byli za granicą. Właśnie dlatego nie jeżdżę.
V. POKHMELKIN: Tak, oglądaliśmy, widzieliśmy. Ale dlaczego w ogóle? O co chodzi? Że jesteśmy tutaj tak moralnie chorzy, nie wiem pod jakim względem. Jak myślisz, jaki jest tego powód?
ANDREY: Jest to niewątpliwie choroba moralna. Rozumiesz, o co chodzi. Co więcej, który jest zasilany zarówno z dołu, jak iz góry.
N. BOLTYANSKAYA: Rozumiem. Dzięki Andrey.
V. POCHMELKIN: Dziękuję. Wiktor Pochmielkin zadaje wam pytania, drodzy słuchacze Echo Moskwy, a na dokładkę mamy Aleksandra, aktywnego kierowcę. Za kierownicą dokładnie 50 lat. Aleksandro, witaj.
ALEKSANDER: Dobry wieczór. Miło cię słyszeć. Cześć.
V. POCHMELKIN: Witam. Aleksandrze, powiedz mi proszę, Natella właśnie wymieniła zestaw powodów, które niestety negatywnie wpływają na nasze bezpieczeństwo ruchu. Ty też znasz ich wszystkich bardzo dobrze. Dlaczego uważasz, że nic się nie dzieje? Nasza sytuacja pogarsza się z roku na rok. O co chodzi? Jaki jest powód? Może jakaś główna przyczyna?
ALEXANDER: Cóż, faktem jest, że jeżdżę już bardzo długo. Moim zdaniem głównym powodem jest przekupstwo naszych praw. I zadałeś Natelli pytanie, od czego byś zaczął. Całkowicie słusznie powiedziała, że równość na drogach. Ale tego nie da się osiągnąć. Zacząłbym dość ostro od jednego i ukarał. Odbierz prawa za złośliwe naruszenia przepisów ruchu drogowego. Nie za przekroczenie prędkości 20 km na godzinę, nie za skręcanie tam. Świadomy zjazd na nadjeżdżający pas, wyprzedzanie na poboczu. Tutaj za to po prostu pozbawiłby praw.
V. POKHMELKIN: Aleksandrze, ale to wszystko jest w prawie. Jako ustawodawca mówię państwu, że jest kara w postaci pozbawienia praw. Za wjechanie na nadjeżdżający pas, za złamanie przepisów np. przejeżdżanie przez tory, za przekroczenie prędkości powyżej 60 km/h. tych. za wszystkie najbardziej rażące, niebezpieczne naruszenia.
ALEKSANDER: Drogi Wiktorze, brałem udział w rajdach i zdałem sobie sprawę z przepisów drogowych dotyczących prędkości. Wiem to wszystko, ale to nie działa. To nie działa z jednego prostego powodu.
V. POKHMELKIN: Dlatego to nie działa?
ALEKSANDER: Mówiłem ci – przekupstwo.
V. POCHMELKIN: Tj. policja drogowa bierze łapówki...
N. BOLTYANSKAYA: Nie powstrzymują przestępstw, ale sprzedają prawo do ich popełnienia.
V. POKHMELKIN: A ludzie unikają kary. I generalnie korumpuje.
ALEXANDER: Tak, dlatego nie możesz tak po prostu zrobić kontroli. Codziennie jeżdżę autostradą mińską, perspektywą Kutuzowskiego. Cóż to jest warte?
N. BOLTYANSKAYA: Pracownik zatrzymuje się, podpowiada. I mówisz mu: zakup testowy.
ALEKSANDER: Nie, nie powstrzymują mnie. Naprawdę nie łamię zasad. W trybie prędkości idę z prędkością przepływu. Przepływ się załamuje, ja też.
V. POKHMELKIN: A potem kolejne globalne pytanie. I jak radzić sobie z łapówkami. Łapówka jest w policji drogowej.
N. BOLTYANSKAYA: Teraz każe mi oderwać ręce. Bo jeśli prawa zostaną odebrane…
V. POKHMELKIN: A kto to zerwie?
ALEKSANDER: Kogo zerwać? Ty, drogi towarzyszu. Stwórz niezależną komisję, sprawdzając poszczególne trasy. Tutaj 10 osób zostanie pozbawionych praw, 10 osób będzie się bać.
ALEXANDER: Bo jeśli znowu powierzysz to glinom drogowym, to jest bezużyteczne.
V. POKHMELKIN: Niestety nie mam uprawnień do tworzenia komisji.
N. BOLTYANSKAYA: Tak, nadal niezależna.
V. POKHMELKIN: Niestety, ani poseł, ani cała Duma nie mają takich uprawnień. Wszystko zależy od naszego systemu zarządzania.
N. BOLTYANSKAYA: Dziękuję. Mamy Eldarów na linii. Zapowiedział o sobie – z wieloletnim stażem pracuje w Mosproekt. Trwają rozważania na temat uregulowania ruchu w Moskwie.
V. POCHMELKIN: Bardzo dobrze. chętnie posłucham.
N. BOLTYANSKAYA: Eldar, jesteś z nami?
ELDAR: Jestem z tobą.
V. POKHMELKIN: Słuchaj, dobry wieczór.
N. BOLTYANSKAYA: Cóż, powiedz mi.
ELDAR: Czy masz jakieś sugestie lub pytania, które mi zadajesz?
V. POKHMELKIN: Ale jak tylko będziesz chciał porozmawiać o przepisach ruchu drogowego w Moskwie, zadam ci to pytanie. Jakie są Wasze sugestie w tym temacie?
ELDAR: Wiesz, w każdej okolicy, w której mieszkają kierowcy. Ale tak naprawdę jest wszędzie, są małe obszary, które są źle zorganizowane. Dlatego gdyby istniał jakiś ośrodek kultury, do którego można by się zgłaszać z propozycjami. Mieszkam w dzielnicy Aleksiejewskiej. Tutaj duży obszar przechodzi przez jedną ulicę. Mówię jako przykład. Jeśli było się do kogo zwrócić z propozycją jak usprawnić ruch to myślę, że wielu kierowców, którzy mają wystarczające doświadczenie i jakoś orientuje się w tym temacie ma je. To nie wydaje się być pomocne. Wiem, że jest ośrodek organizacji ruchu, ale tam generalnie jakieś próby apelacji spotykają się z taką raczej głuchą odpowiedzią.
V. POKHMELKIN: Czy próbowałeś, powiedzmy, skontaktować się z prefekturą lub policją drogową, regionalną, miejską lub innymi strukturami, które w ten czy inny sposób zajmują się ruchem drogowym. Czy przy swoich propozycjach miałeś z kimś kontakt w tej sprawie?
ELDAR: Nie, moim zdaniem władze regionalne nie mają z tym absolutnie nic wspólnego. Ponieważ organizacją ruchu nie jest nawet policja drogowa, ale wciąż ten ośrodek, którym wcześniej kierował Lipsits.
V. POKHMELKIN: Problem polega na tym, że niestety nie ma teraz ani w stolicy, ani w innych regionach jednego centrum, które naprawdę kompleksowo regulowałoby i rozwiązywało problemy ruchu. Próbowałem, wiesz, dowiedzieć się, kto jest odpowiedzialny za ustawienie znaków drogowych w Moskwie. I zdałem sobie sprawę, że po prostu nie ma odpowiedzialnych ludzi. A w Moskwie, według moskiewskiej policji drogowej, brakuje około 5000 znaków pierwszeństwa.
ELDAR: To niesamowite. Naprawdę nie? Tak myślałem (NIE SŁYSZALNE).
V. POKHMELKIN: Niestety nie. Musimy więc zacząć od prostego stworzenia tego centrum. Prawie od zera.
N. BOLTYANSKAYA: Dziękuję, Eldarze. Kontynuujemy program „Kontratak”. Niestety chętnych jest bardzo dużo, więc przepraszamy wszystkich, z którymi nie mamy czasu na omówienie wszystkich istotnych tematów. No cóż, żeby nie dać pierwszeństwa Moskwie, mamy na linii miasto Sankt Petersburg, sądząc po liczbie. Mikołaju, jesteś z nami?
MIKOŁAJ: Cześć.
N. BOLTYANSKAYA: Cudownie pisał o sobie: „Nikołaj. Znam pierwotną przyczynę. Kierowca". Znasz pierwotną przyczynę.
V. POCHMELKIN: Doskonale. Tutaj próbuję znaleźć przyczynę. Nikolay, bądź tak miły i podziel się swoimi przemyśleniami.
NIKOLAI: Cóż, jeszcze podzieliłbym ten ból głowy na dwie części, który zaczyna się od każdego, kto idzie rano do pracy zarówno w Moskwie, jak iw Petersburgu. Tych. z jednej strony jest to chamskie, nie chamskie, ale nieprzyjemne, nieprzyjazne zachowanie wobec siebie.
N. BOLTYANSKAYA: Bardzo dobrym określeniem jest zachowanie nieprzyjazne.
NIKOLAY: A właściwie korki. Jeśli chodzi o nieprzyjazne zachowanie, cóż, jest wiele do powiedzenia. Moja osobista opinia dotyczy takiego fenomenu kulturowego jak Związek Radziecki. Gdzie samochód był przede wszystkim przedmiotem kultu i oznaką władzy. I z tego powodu ustala się pewna hierarchia między pieszym a kierowcami. Powiedzmy, że jeśli porównamy to z Zachodem, tam wszystko jest zupełnie inne. Wydaje mi się, że właśnie dlatego nie ma takiego problemu. Co do korków, to myślę, że najprostszą i najskuteczniejszą metodą rozwiązania tego problemu w jakiejś jego części byłoby ścisłe przestrzeganie przez kierowców i ścisła kontrola przez policję drogową bardzo prostego paragrafu przepisów ruchu drogowego, nie pamiętam , niestety liczba, ale znaczenie jest następujące , zbliżone do tekstu. Nie możesz wjechać na skrzyżowanie, dopóki nie zrozumiesz, że miniesz je na zielonym świetle. Tych. dopóki nie zdałem sobie sprawy, że nie będziecie stwarzać przeszkód dla ludzi, którzy zatrzymują się w kierunku prostopadłym, mówiąc relatywnie. Bo według mnie może 30-40 proc. korków w naszym mieście powstaje właśnie z tego powodu. I wszyscy naruszają wszystko. Jeden ciągnie drugiego. Tworzą się korki.
N. BOLTYANSKAYA: No tak. Jest już czerwony, strumień, ale nie da się przejechać. Wszystko jasne.
NIKOLAY: Tak, bo wszyscy zablokowali drogę. I czy nasi policjanci z ruchu drogowego, policjanci z ruchu drogowego, jak się ich teraz poprawnie nazywa, nie wiem, nie byli tak naprawdę zaangażowani w obcinanie kuponów, jak to robią głównie, ale byli naprawdę zaangażowani w przywracanie porządku na dróg, myślę, że przede wszystkim zwróciliby na to uwagę uwagę. Właściwie, moim zdaniem, jest to oczywiście proste.
V. POKHMELKIN: Nie wiem, czy to jest główna przyczyna, czy nie, ale fakt, że tak się oczywiście dzieje, jest pewny. I fakt, że prawie żaden kierowca nie jest za to karany. W Moskwie mogę z całą pewnością powiedzieć, że rzadko się z tym spotykasz. To jest z pewnością poprawne. I oczywiście jest to plaga szczególnie dużych obszarów metropolitalnych.
N. BOLTYANSKAYA: Dziękuję, Mikołaju. Powodzenia na drogach. Program "Kontratak", przewodniczący ruchu kierowców Victor Pokhmelkin, zadaje wam pytania, drodzy słuchacze "Echa Moskwy". +7 985 970-45-45. Mamy Aleksieja na linii, komitet ochrony praw kierowców, oznajmił sam Aleksiej. jesteś z nami?
ALEXEY: Tak, tak.
N. BOLTYANSKAYA: Witam.
V. POKHMELKIN: Bardzo ładnie, Aleksiej.
ALEXY: Dobry wieczór.
V. POKHMELKIN: Skoro już się przedstawiłeś, czy mógłbyś nam szczegółowo opowiedzieć o swojej organizacji.
ALEXEY: Cóż, jest to międzyregionalny ruch społeczny. Komitet Ochrony Praw Kierowców. Mamy oddziały, które działają najbardziej aktywnie - są to Petersburg, Moskwa, obwód moskiewski i Jekaterynburg, skąd ogólnie ruch się rozpoczął.
V. POKHMELKIN: Bardzo ładnie. Czy zajmujesz się legalną działalnością? A może bardziej publiczny?
ALEXEY: Cóż, prawo publiczne. Jest to przede wszystkim ochrona kierowców pod względem administracyjnym.
V. POKHMELKIN: A jak często spotykasz się z arbitralnością ze strony policji drogowej, z łapówkami, o czym dzisiaj mówimy? Ile takich spraw masz do załatwienia?
ALEXEY: Cóż, wiele osób mówi o łapówkach, ale tak naprawdę to na ogół nigdy nie wychodzi, bo jeśli dałeś łapówkę, to w związku z tym żadna sprawa nie jest wszczynana. osoba mówi tylko „opłaciło się”. Cóż, zwykle nie proszą o pomoc. Bo decydują o drodze na miejscu. Ale jeśli nie chce dawać pieniędzy w drodze, pojawiają się problemy.
V. POKHMELKIN: A ty tłumaczysz, Aleksiej, ludziom, że nawet jeśli dał łapówkę, a potem złożył oświadczenie, to generalnie jest zwolniony z odpowiedzialności. Ogólnie rzecz biorąc, ludzie tam ... Ty sam jesteś z Petersburga, czy dobrze zrozumiałem?
ALEXEY: Nie, jestem z okolic Moskwy.
V. POKHMELKIN: Czy osoby, z którymi masz do czynienia, znają ten przepis prawa?
ALEXEY: Nie, oni znają tę normę prawa, ale ludzie wciąż mówią, że nie da się niczego udowodnić.
N. BOLTYANSKAYA: Dziękuję bardzo. Kontynuujemy program „Kontratak”. Mamy na linii Cyryla, który zadeklarował, że jest specjalistą od organizacji ruchu i rzeczoznawstwa wypadkowego. Cyrylu, jesteś z nami?
KIRILL: Tak, tak.
N. BOLTYANSKAYA: Co to za miasto?
KIRILL: Miasto Saratów.
V. POKHMELKIN: Kirill, jakie są Pana zdaniem główne przyczyny wypadków drogowych w naszym kraju, na czym one polegają? Oto jesteś, jako ekspert w tej kwestii, co możesz powiedzieć?
KIRILL: Główne powody są w zasadzie takie same jak w wielu krajach. Ale pytanie jaki procent.
V. POKHMELKIN: Cóż, co jest typowe dla Rosji?
KIRILL: Tj. Pierwszym z nich jest oczywiście czynnik ludzki. tych. kierowców, pieszych, wszystkich użytkowników dróg. Drugim powodem są oczywiście najczęściej warunki drogowe i stan techniczny transportu. Tych. To są trzy główne powody. No i oczywiście warunki drogowe. To przede wszystkim stan dróg i organizacja ruchu. Tych. W zasadzie wynika to nawet z danych naukowych.
V. POCHMELKIN: Tak. Ale nadal, z twojego punktu widzenia, tutaj mamy całkowitą liczbę wypadków drogowych, w zasadzie porównywalną z głównymi krajami motoryzacyjnymi, a więcej ludzi ginie i wielokrotnie więcej umiera. Oto przyczyna zwiększonej śmiertelności na naszych drogach, jak myślisz, co to jest?
KIRILL: Po pierwsze, oczywiście, w porównaniu, tutaj jest dość trudno. Znowu z jakimi krajami. A jeśli mówimy o jakichś obiektywnych czynnikach, to takimi przyczynami są transport, tj. nasze samochody zapewniają bardzo słabe bezpieczeństwo bierne. Potem te same złe warunki drogowe, które prowadzą do niespodziewanych wypadków przy dużych prędkościach. Tych. bardzo trudno jest przewidzieć zachowanie samochodu przy dużych prędkościach. A także w niemożności poruszania się w sytuacjach krytycznych kierowców, tj. niska kultura jazdy, niska umiejętność kierowania samochodami.
V. POCHMELKIN: Dziękuję. Wszystko jest wyczerpujące.
N. BOLTYANSKAYA: Dziękuję bardzo. To jest program "Kontratak". Wiktor Pokhmelkin, przewodniczący ruchu kierowców, zadaje ci pytania. Wysyłasz SMS na numer +7 985 970-45-45. Przeczytam smutną wiadomość od Ilyi: „Okropnie smutno jest słuchać rozmów o korkach, stojąc na obwodnicy Moskwy o 22.30”, Ilya, bardzo ci współczujemy. Dziękuję Ci. Wiadomości na falach „Echo” teraz, a potem „Counterstrike” będą kontynuowane. Ilya, jeśli chcesz, zadzwonimy do ciebie. Może będziesz się lepiej bawić?
AKTUALNOŚCI
N. BOLTYANSKAYA: 22 godziny 33 minuty. Słuchasz Ekho Moskwy. I kontynuujemy „Kontratak”. Wiktor Pokhmelkin, przewodniczący rosyjskiego ruchu kierowców, zadaje wam pytania, drodzy słuchacze Ekho Moskvy. Mamy Vadima, Rostów nad Donem na linii. Omija pieszych. Wadim, jesteś z nami? Cześć.
VADIM: Tak, tak.
V. POCHMELKIN: Witam. Zmieńmy trochę temat. Oto pytanie, które chciałem zadać. Teraz rząd przygotował i przedłożył Dumie Państwowej projekt ustawy, zgodnie z którym ma zwiększyć stawki podatku transportowego o 1,5 raza. Cóż, rozumiem, że dla każdego kierowcy brzmi to przygnębiająco. Ale czy mimo to można to jeszcze czymś uzasadnić? Jaki jest z Pana punktu widzenia stosunek do tej propozycji rządu i ogólnie do podatku transportowego jako takiego?
VADIM: Cóż, wzrost podatku transportowego, myślę, że to kolejna zbiórka (NIE SŁYSZALNA) państwa. Jeśli miałoby to poprawić jakość dróg, poprawić jakość obsługi kierowców policji drogowej przy rejestracji samochodu, przy jego usuwaniu, myślę, że byłoby to uzasadnione. Ale najprawdopodobniej tak się nie stanie, więc nie ma sensu zwiększać podatku transportowego.
N. BOLTYANSKAYA: Dziękuję.
V. POCHMELKIN: Dziękuję.
N. BOLTYANSKAYA: Kontynuujemy „Kontratak”. Mamy Siergieja na linii z St. Petersburga. Bardzo smutna wiadomość: „Przepraszam za nieparlamentarną wypowiedź. Cały dzień w korkach. Jakiś drań przybył do miasta”. Siergiej, czy dobrze zacytowałem Twoją wiadomość?
SERGEY: Tak, absolutnie tak.
V. POKHMELKIN: Jak często ci się to zdarza?
SERGEY: Tak, najbardziej obraźliwe jest to, że nigdy nie zgadniesz. Więc bez powodu, bez powodu wczoraj, na przykład, wszystko było w porządku. A dzisiaj są urodziny mojej mamy. I pomyślałem, że będę chodził tam iz powrotem po kwiaty. A w centrum absolutnie nie można było się ruszyć. Toteż mój towarzysz też zadzwonił do mnie ze skruchą i powiedział, że okazało się, że jak zwykle przed chwilą u nas wydarzyło się wielkie wydarzenie. Ktoś nas odwiedził.
V. POKHMELKIN: A jeśli, przepraszam, jakiś drań nie przyjdzie do ciebie, czy wszystko w porządku z korkami? Bezpłatny?
SERGEY: Nie, no cóż, kiedy ktoś po prostu przyjeżdża...
V. POKHMELKIN: Tak, to jest wyjątkowe.
N. BOLTYANSKAYA: To zostało zweryfikowane. Prawdziwe.
SERGEY: Istnieje wiele podobnych przykładów, nawet niezwiązanych z samochodami i innymi rzeczami. Dokładnie jak wyrzucono zagranicznych turystów z parku, pokazali bilety i zapytali: wai? I po prostu niektórym z nas trzeba było się tam przejść.
V. POKHMELKIN: Chociaż powiem ci sekret. Zgodnie z ustawą o ochronie państwa, pewnego rodzaju blokowanie ulic jest dozwolone tylko dla osób chronionych, a jest ich tylko 7 w całym kraju. Jest prezydent, przewodniczący rządu, prezes sądów najwyższych, prokurator generalny. A wiceminister, a raczej wicepremier, czyli ministrowie, posłowie wszystkich szczebli, oni do tej kategorii nie należą. Dlatego to, co dzieje się teraz w naszych regionach z blokowaniem ulic, to po prostu bezprawie i samowola władz lokalnych, które chcą się przypodobać, ale generalnie cierpią niewinni kierowcy.
SERGEY: Właśnie sobie przypomniałem mały szczegół. Właśnie któregoś dnia zauważyłem, że bez powodu te samochody z migającymi światłami zaczęły się ponownie pojawiać. I rzeczywiście, od jakiegoś czasu nie było ani jednego samochodu, który by jeździł. Ona nie ma takich podstępnych liczb, tj. zwykłe cyfry i migacz na głowie. Tych. Nie trwało to długo, ale teraz znowu wróciło. Nie wiem, o co chodzi.
V. POKHMELKIN: Cóż, teraz daliśmy 1000 migających świateł. Niestety, oficjalnie dopuszczono prawie 1000. Całkowite ich zakazanie nie było możliwe. Cóż, a gdzie jest 1000, jest 2000, jest 3000.
N. BOLTYANSKAYA: Tak, kto coś policzy?
SERGEJ: Tj. rośnie nowe plemię.
N. BOLTYANSKAYA: Siergiej, dziękuję. Tak tak. Pogratuluj mamie od nas.
SERGEJ: Dziękuję.
N. BOLTYANSKAYA: Dziękuję. Kontynuujemy program. Jesteśmy na linii, przypominam, że tu Kotrudar. Victor Pokhmelkin zadaje pytania nam, wam wszystkim. Mamy Alexa na linii, powiedział o sobie: „Profesjonalista w naruszeniach. Doświadczenie 30 lat. Aleksiej, cześć.
ALEXY: Dzień dobry.
V. POKHMELKIN: Bardzo ciekawe, co to znaczy być profesjonalistą w naruszeniach? Co robisz zawodowo?
ALEXEY: Nie, to jest rodzinny sport naszej rodziny. Mój tata jest kierowcą z ponad 50-letnim stażem. Królestwo niebieskie dla niego. A ja jestem kontynuatorem jego twórczości. Właściwie chciałem powiedzieć ogólnie, nie o tym. Rosja, jak wiadomo, jest krajem postawionym w pewnych okolicznościach przez dobrze znane wydarzenia z początku i pierwszej połowy ubiegłego wieku. Wszyscy jesteśmy, w większym lub mniejszym stopniu, albo sami chamscy, albo gotowi na chamstwo innych. Samochód jest wyjątkową formą przywołania nas do rozsądku. W ogóle to taki specjał w pewnym sensie, powiedziałbym barometr statusu społecznego, w pewnym sensie sprzęt sportowy, no i ogólnie rzecz jest niezwykle funkcjonalna. No właśnie, jak myślicie, ile zarabia policjant np. major, który jeździ np. Land Cruiserem, który wraz z podatkami kosztuje ok. 100 tys. dolarów? Tak więc oficjalna pensja tego kierunku wynosi 10-12 000 z całym stażem i innymi 15 000 rubli. Jaka jest realna pensja tego majora? Każdy policjant drogowy, który pił podczas intymnej rozmowy, powie ci, że w Moskwie policjant drogowy nie zarabia mniej niż 3-5 dolców na drodze. Te pieniądze w dużej mierze trafiają do niego, w pewnym stopniu idą, docierają wyżej ustalonymi kanałami. Jestem przekonany, że część tych środków trafia do Dumy Państwowej, która lobbuje za anty, powiedziałbym, demokratycznymi ustawami. Bo stan dróg, stan kraju jako całości, stan każdej pojedynczej osoby... Mamy długość życia, tak, mężczyźni mają 58 lat. W Bułgarii, która jest w znacznie gorszych warunkach ekonomicznych, jest ich 68. Bułgarzy po prostu nie są takimi chamami. Nigdzie nie można znaleźć takiego chamstwa, jak na moskiewskich drogach. Zwiedziłem pół świata, zwiedziłem wiele krajów, podróżowałem, no może z wyjątkiem Indii i Boliwii. Co należy zrobić w tej sytuacji? Musimy zrozumieć, że kraj tak naprawdę co roku traci populację dużego miasta. Żaden kraj na świecie nie traci procentowo, tj. wypadki nie zdarzają się w innych krajach. Byłem w Europie zeszłego lata...
N. BOLTYANSKAYA: No, oczywiście.
ALEXEY: Tj. oni nie są.
N. BOLTYANSKAYA: Aleksiej, twój czas się kończy.
ALEXEY: Od czego zacząć? Zacznijmy od bardzo ścisłej regulacji tych parametrów, które determinują ruch kierowców.
N. BOLTYANSKAYA: Przykro mi, ale w tym momencie muszę się z tobą rozstać, bo jest tego dużo więcej.
V. POKHMELKIN: Było wiele myśli. Jeden jest bardzo głęboki. Ujmę to w kilku innych słowach. Pewien kierowca z wieloletnim stażem powiedział mi: kto żyje tak, jak jeździ. Swoją drogą można powiedzieć coś przeciwnego: kto tak jeździ, tak żyje.
N. BOLTYANSKAYA: Mamy na linii, przypominam, że to jest „Kontratak”, mamy Olgę, kolarkę na linii. Sądząc po liczbie, Petersburg. Chce porozmawiać o micie o nieuprzejmej jeździe.
V. POKHMELKIN: Bardzo ciekawe. Dobry wieczór.
Olga: Cześć, cześć.
N. BOLTYANSKAYA: Mam nadzieję, że nie prowadzisz?
OLGA: Nie teraz.
V. POCHMELKIN: Tj. Chcesz obalić mit o nieuprzejmości kierowcy.
OLGA: Tak, ale właściwie sam to obaliłeś, powiedziałeś, że kto żyje tak, jak żyje. Generalnie całkowicie się z tym zgadzam. Myślę, że to wszystko mówi o jakimś szczególnym chamstwie na drogach. Tak, nie ma szczególnej niegrzeczności, ogólnie myślę, że nie. Tylko droga jest naprawdę tym samym życiem. I są ludzie, którzy myślą, że wszędzie są niegrzeczni. I po prostu nie sądzę, że możesz wiele z tym zrobić. A jeśli im się wydaje, że są dla nich niegrzeczni, to oni będą dla nich niemili i... Tutaj chcę opowiedzieć historię, która jest dla mnie krępująca. Wczoraj jakoś jeżdżę na rowerze, jeżdżę na rowerze, aż zarobię na samochód. I zdecydowałem się przenieść w korku, postanowiłem przenieść się w miejsce, w którym w ogóle nie można tego zrobić. Cóż, zalałem i manewrowałem między maszynami.
V. POKHMELKIN: Tak, wyobrażam sobie, jakimi słowami zwracali się do ciebie kierowcy.
OLGA: Swoją drogą, nie. W rzeczywistości nazwałem siebie tymi słowami, ponieważ zaczęli naciskać. W pewnym sensie korek zaczął się rozpuszczać. I poszli. Cóż, najwyraźniej mnie nie widzą. I dlatego kopię maskę nogą, upadam na drugą stronę. I po prostu czuję się głupio, bo cóż, myliłem się co do tej sytuacji. Spodziewam się tam trzypiętrowych mat i tak dalej. Ale nie, ogólnie uśmiechają się do mnie protekcjonalnie, przepuszczają mnie.
N. BOLTYANSKAYA: Pewnie wyglądałeś bardzo dobrze.
Olga: Nie wiem.
N. BOLTYANSKAYA: Dziękuję, Olga. Mamy program "Kontratak". Mamy Timura na linii, emeryta z Ministerstwa Spraw Wewnętrznych miasta Zelenodolsk. To chyba kolejny przystanek po Kazaniu, prawda?
TIMUR: Tak, tak.
N. BOLTYANSKAYA: Jechać pociągiem Yoshkar-Ola, znamy takie miasto. Na pewno nie masz problemu z wtyczkami.
TIMUR: Nie, Zelenogorsk jest wspaniały pod względem policji drogowej i nie narzekam.
N. BOLTYANSKAYA: Timur, posłuchajmy pytania naszego dostojnego gościa.
V. POCHMELKIN: Witam. Niepochlebne oceny policji drogowej zabrzmiały, jeśli słyszałeś, z nami. Czy zgadzasz się z nimi?
TIMUR: Tak, oczywiście.
N. BOLTYANSKAYA: Dlaczego?
TIMUR: Wiesz, chciałem porozmawiać o niewyjaśnionych przestępstwach.
N. BOLTYANSKAYA: Nie, wiesz, dziś mówimy o samochodach.
TIMUR: Cóż, według policji drogowej w Zelenogorsku, jest świetnie, nie ma tu żadnych skarg i nie może być.
V. POKHMELKIN: Bo u ciebie wszystko jest w porządku i nie biorą łapówek? I nie łamać regulaminu?
TIMUR: Nigdy nie widziałem. Nigdy nie spotkałem.
V. POCHMELKIN: Tj. wszystko w porządku. Kiedy byłeś w innych miastach?
N. BOLTYANSKAYA: Nawet w Kazaniu?
V. POKHMELKIN: W Kazaniu? Nie, właściwie Tatarstan jest normalny. Wszystkie działania są prowadzone przez ministerstwo. Łapówkarze (NIESŁYSZALNE) zasługują na premię.
N. BOLTYANSKAYA: Wszystko jest w porządku.
V. POCHMELKIN: Tj. bardzo wzorowy.
TIMUR: Takie akcje często odbywają się w Tatarstanie.
V. POKHMELKIN: Rozumiem, dziękuję. Cóż, często jeździłem w Tatarstanie, szczerze mówiąc, moja opinia nie pokrywa się z naszym słuchaczem radia.
N. BOLTYANSKAYA: To jest program Kontratak. Wiktor Pokhmelkin, Przewodniczący Ruchu Kierowców Rosji, zadaje wam pytania, drodzy słuchacze Echo, +7 985 970-45-45.
ELENA: Cześć.
N. BOLTYANSKAYA: Eleno, jesteś z nami. Bardzo niecierpliwa dziewczyna.
N. BOLTYANSKAYA: Słyszysz, Eleno?
ELENA: Tak, słyszę.
N. BOLTYANSKAYA: To znowu Echo Moskwy. Usłyszysz to siedząc na linii. Że nasz numer to +7 985 970-45-45. To jest program "Kontratak". Wiktor Pokhmelkin, przewodniczący Rosyjskiego Ruchu Motoryzacyjnego. A wiadomość od Eleny jest następująca: „Jestem pieszym, boję się przejść przez ulicę. Poczucie, że prawa są kupowane od wszystkich. Kropka”.
V. POCHMELKIN: Tj. Nieustannie spotykasz się z agresją kierowców, prawda?
ELENA: Wiesz, nie, to nie agresja, to analfabetyzm, oni nie wiedzą, jak się skręcić, nie wiedzą, jak ustąpić. A ja miałem inne pytanie...
N. BOLTYANSKAYA: Tu się nie zadaje pytań.
V. POKHMELKIN: Ale oni nie wiedzą, jak się skręcić. Czy sam prowadzisz samochód, czy jest to twój ...
ELENA: Nie, jestem pieszą.
V. POKHMELKIN: A. To jest twoja zewnętrzna obserwacja. Że nie mogą się odwrócić.
ELENA: Oczywiście. Więc macham im ręką, mówią, dlaczego łamiesz zasady? Znam już zasady, jestem pieszym i znam zasady.
V. POKHMELKIN: Czy ma Pan jakieś skargi na pieszych? Czy piesi zawsze są uważni?
ELENA: Oczywiście. Petersburgu, tak. Mieszkamy na obrzeżach. Ale nas zapełnili rowerzyści, którzy nie znają przepisów.
N. BOLTYANSKAYA: Ach, rowerzyści też się mylą.
ELENA: Czy nie jest zwyczajem przekazywanie praw teraz? Czy nie jest teraz w zwyczaju bić dzwonkiem, tak jak poprzednio? Czy to wszystko jest anulowane? W modzie jest jechać chodnikiem, powalić nas wszystkich i powiedzieć, dlaczego, nie zamierzałem trąbić. I dziewczyny 14-16 lat. Powinni już przekazać prawa. Tutaj wszystko się zaczyna.
V. POCHMELKIN: Dziękuję.
N. BOLTYANSKAYA: Dziękuję, Eleno. Kontynuacja programu Counterstrike. Oto jedna wiadomość od Aleksieja z Moskwy, teraz spróbuję się z nim skontaktować. Wiadomość jest następująca. Uważam, że samochody są dla elit. Oznacza to zakaz wszystkich samochodów tańszych niż 8 000 USD i podniesienie ceny benzyny do 100 rubli za litr. Taka jest opinia Aleksieja z Moskwy. Teraz naprawdę mam nadzieję, że uda mi się do niego dotrzeć. Bo, no, oczywiście...
V. POKHMELKIN: No tak, to ciekawy punkt widzenia. Najważniejsze, że jest szczery. Może być udostępniany innym osobom.
N. BOLTYANSKAYA: Aleksiej, cześć, już o tobie rozmawiamy. To jest Echo Moskwy. Więc możesz wziąć w tym udział.
V. POKHMELKIN: Witam, napisałeś w taki sposób, że te samochody to elita. Wybrani, pod jakim względem?
N. BOLTYANSKAYA: Wybrany przez kogo?
ALEXEY: Kto w rzeczywistości ma określoną ilość pieniędzy, musi prowadzić samochody. Ale ponieważ kupili - 3 miliony samochodów w Moskwie. Co to jest? W czasach sowieckich w Moskwie było maksymalnie 100 000 samochodów. I to wszystko, nie było żadnych problemów.
N. BOLTYANSKAYA: No to co na przykład z tymi, są takie maszyny, które mają być dla ludzi ze względów zdrowotnych.
ALEXEY: No, oczywiście, mogą być takie wyjątki, zdarza się, to w porządku.
V. POKHMELKIN: Nie, no cóż, wyobraź sobie, że dobrobyt naszych ludzi rośnie i po pewnym czasie ogólna liczba ludzi, którzy są w stanie kupić dobry samochód zagraniczny, będzie o ponad połowę większa. Już, nawiasem mówiąc, w Moskwie od 50 do 50. 50% zagranicznego samochodu to ponad 8 000 dolarów. I co wtedy? Więc podnieść poprzeczkę?
ALEXEY: Cóż, to znaczy, tak, podbijać.
V. POKHMELKIN: Jeszcze wyżej? Żeby ludzie jeździli tylko najfajniejszymi samochodami.
ALEXEY: Tak, tak, oczywiście.
V. POKHMELKIN: Dlaczego, proszę mi powiedzieć. A co z innymi, którzy chcieliby...
ALEXEY: Chodź.
V. POKHMELKIN: Czy uważa Pan, że w ten sposób można rozwiązać problem korków? Tych. to są wybrani, reszta.
ALEXY: Oczywiście.
V. POKHMELKIN: Naprawdę tak myślisz? Czy to jest twój szczery punkt widzenia?
ALEXEY: Tak, w zasadzie mam dwa samochody. Jeden jest, cóż, dość drogi, drugi tańszy. Cienki.
V. POKHMELKIN: Dobrze zarabiasz, prawda? Przepraszam za to pytanie.
ALEXEY: Tak, nie, wcale dużo nie pracuję. Tak, Rentierze. Sprzedam mieszkania, wszystko.
V. POKHMELKIN: A jeśli jutro będzie kryzys, powiedzmy?
N. BOLTYANSKAYA: Czy mieszkanie zostanie odebrane?
V. POKHMELKIN: Zabiorą czy skonfiskują?
ALEXEI: No więc przegrany.
V. POKHMELKIN: Będziesz chodził. Nie zmienisz swojego punktu widzenia.
ALEKSEJ. Tak tak.
V. POKHMELKIN: Cóż, porozmawiajmy z tobą, kiedy, nie daj Boże, to się stanie.
N. BOLTYANSKAYA: Cóż, miejmy nadzieję, że to się jednak nie stanie.
V. POKHMELKIN: No, z resztą też.
N. BOLTYANSKAYA: Dziękuję. To jest program "Kontratak". Mamy Aleksandra na linii. Komunikat brzmi następująco: „Musimy zainstalować czarne skrzynki w każdym samochodzie”. Aleksandrze, jakie miasto mamy ty i ja, powiedz mi?
ALEKSANDER: Moskwa.
N. BOLTYANSKAYA: No więc. Porozmawiajmy o czarnych skrzynkach.
V. POKHMELKIN: Aleksandrze, przy czarnych skrzynkach to zrozumiałe. Opowiem wam po prostu jeden mały epizod z ostatniego życia Dumy, a wy, proszę, skomentujcie go. Pojawiła się propozycja ode mnie i kilku innych posłów, aby zainstalować czarne skrzynki, głównie dla transportu publicznego. Dla całości nie ma wystarczających możliwości i siły. Ale dla transportu publicznego. I ukarać za to, że te czarne skrzynki nie są zainstalowane. Kto się sprzeciwił, jak myślisz?... Przedstawiciele policji drogowej kategorycznie się sprzeciwili.
ALEKSANDER: I domyślam się, dlaczego.
V. POKHMELKIN: A teraz twój komentarz. Czemu?
ALEXANDER: Cóż, myślę, że czarne skrzynki nadal pozwolą na obiektywną ocenę sytuacji w przypadku (NIESŁYSZALNYCH) naruszeń. Tych. znowu będzie to dla nich wielka zachęta, aby wziąć trochę pieniędzy i zamknąć oczy, delikatnie mówiąc, na pewne naruszenia. To jest moja opinia.
V. POCHMELKIN: Tj. czarne skrzynki nadal dają obiektywny obraz tego jak zachowywał się samochód, jak zachowywał się kierowca, a teraz przy braku tego obrazu można manipulować, czy dobrze rozumiem?
ALEXANDER: Wiesz, że za granicą, na przykład, wszyscy truckerzy, w szczególności, mają czarną skrzynkę. Które naprawiają zarówno naruszenie reżimu dużych prędkości, jak i odpowiednio naruszenia reżimu ruchu i odpoczynku.
V. POKHMELKIN: No właśnie tachografy tzw. Nawiasem mówiąc, w odniesieniu do naszych kierowców, którzy wykonują transport międzynarodowy, istnieje również taki wymóg. Nie szanowany, niestety, cały czas. Ale jest to przynajmniej formalnie ustalone. Ale tak się nie stało w transporcie krajowym.
ALEXANDER: Oto dlaczego… ten pomysł wisi w powietrzu od kilku lat. A moi przyjaciele mieli kilka wypadków, w wypadkach drogowych. I powiedzieli, że gdyby istniała chociaż jakaś kamera, jakaś czarna skrzynka, która pozwoliłaby ocenić sytuację na drodze w czasie tego wypadku drogowego, to znacznie łatwiej byłoby im rozwiązać problemy z policją drogową i w związku z tym, jak to się nazywa, grupa zbierania, prawda? Tych. to moja opinia.
V. POCHMELKIN: Dziękuję. Podzielam to całkowicie. Ale jak dotąd niestety osoby odpowiedzialne za bezpieczeństwo na drogach w państwie są temu przeciwne.
N. BOLTYANSKAYA: Mamy na linii Adele z Kazania, która powiedziała: „Timur jest przebiegły. Biorą. Weź", Adele, cześć.
V. POCHMELKIN: Witam.
Adel: Cześć.
V. POKHMELKIN: Bardzo się cieszę, bo pomyślałem, co to jest. Podróżowałem po waszej wspaniałej republice. Dobrze znosił wszelkiego rodzaju intrygi ze strony policji drogowej. I zastanawiam się, czy ja...
N. BOLTYANSKAYA: Nie ma szczęścia.
V. POCHMELKIN: Tak, tak. Albo moje oczy i uszy mnie oszukiwały. Więc mimo wszystko twój też nie jest lepszy od reszty kraju.
N. BOLTYANSKAYA: Więc?
ADEL: Tak, tak.
N. BOLTYANSKAYA: Adele, słyszysz nas?
ADEL: Tak, tak. ja prowadzę
V. POKHMELKIN: Adele, jako mieszkaniec Tatarstanu, chcę zadać ci pytanie. Co sądzisz o wprowadzeniu płatnych dróg w kraju? Nie pytam przypadkiem. Bo dwa razy spotkałem się w Naberezhnye Chelny, kiedy przez most, przez Kamę, po prostu brali pieniądze od wszystkich kierowców w samochodach bez tablic rejestracyjnych, które nie były zarejestrowane w Tatarstanie. Wbrew prawu. Tych. Czy popierasz pomysł wprowadzenia płatnych dróg w Rosji? Lub wsparcie, ale pod pewnymi warunkami.
ADEL: Częściowo, oczywiście.
V. POKHMELKIN: Częściowo. Ale w jakich warunkach?
ADEL: No, drogi płatne, oczywiście, no, tam gdzie jest potrzeba szybkiego podróżowania, można jeszcze wprowadzić jakąś opłatę. Co do skracania to nie wiem.
V. POKHMELKIN: Ogólnie rzecz biorąc, wszyscy potrzebujemy szybkich podróży. Cóż, jeśli gdzieś pojechałeś, jasne jest, że chcesz iść szybciej.
ADEL: Niektóre autostrady jak w Niemczech
V. POCHMELKIN: Tj. droga musi być specjalnej jakości.
N. BOLTYANSKAYA: Cóż, czy jesteś gotowy zapłacić za przejazd na jakiejś drodze?
ADEL: Zależy ile płacisz.
N. BOLTYANSKAYA: No tak, generalnie są różne koszty. Dziękuję Adele. W Stanach Zjednoczonych istnieje taka praktyka, chyba nazywa się to „easy pass”. Jest to rodzaj abonamentu na przejazdy płatnymi drogami.
V. POKHMELKIN: Swoją drogą muszę powiedzieć, że te wszystkie kraje, które kiedyś wprowadziły płatne drogi, teraz stopniowo z nich rezygnują. Ponieważ nie uzasadniają się ani ekonomicznie, ani społecznie.
N. BOLTYANSKAYA: To wszystko, prawda?
V. POCHMELKIN: Tak. A teraz próbujemy wykorzystać to doświadczenie, gdy inne państwa już go odrzucają.
ADEL: Cóż, myślę, że w naszym kraju nie dojrzeliśmy jeszcze do płatnych dróg.
V. POKHMELKIN: Tak, ale mimo to ustawa w tej sprawie została już przyjęta w pierwszym czytaniu i obawiam się, że przed końcem tej sesji, tj. przed nowym rokiem zostaną przyjęte w całości. Rząd mocno na to nalega.
N. BOLTYANSKAYA: Dziękuję, Adele, kontynuujemy program. Mamy miasto Ufa na linii. Nasz rozmówca ma na imię Rafał. Rafał jesteś z nami.
RAFAŁ: Tak, z tobą (bip).
N. BOLTYANSKAYA: Witam. Nie, niestety połączenie nie powiodło się. Teraz postaram się oddzwonić. Oto poniższa wiadomość sms. Nawiasem mówiąc, teraz skontaktujemy się z tą osobą. Wiadomość jest. Kaliningrad - Rosja? Piesi są tam szanowani.” Ta wiadomość jest od Dmitrija. Teraz spróbujemy dotrzeć do Dmitrija. Przypominam raz jeszcze, że dobiegają ostatnie minuty „Kontrataku”. Naszym gościem jest Wiktor Pokhmelkin, przewodniczący ruchu kierowców w Rosji, zastępca Dumy Państwowej. +7 985 970-45-45. Jest to numer, na który wysyłasz wiadomości SMS. Dmitrij, jesteś na linii. Cześć, tu Echo Moskwy. Dzwonimy do Ciebie z Kaliningradu, czy jesteś właśnie stamtąd?
DMITRY: Nie, mieszkałem w Kaliningradzie przez 4 lata. Powiem ci, że teraz mieszkam w Petersburgu. Różnica jest kolosalna między podejściem kierowców i właścicieli samochodów do pieszych w Kaliningradzie i Petersburgu. Jeśli w Kaliningradzie po prostu wychodzę na chodnik, robię krok. Ludzie przestają.
N. BOLTYANSKAYA: Co Pana zdaniem to spowodowało?
DMITRY: Wydaje mi się, że mentalność jest taka sama tu i tam, w dużej Rosji i w Kaliningradzie taka sama, ale może po prostu w małych miasteczkach ludzie bardziej się szanują, właściciele samochodów bardziej szanują pieszych, bo jakoś ludzie się bardziej znają ?
V. POKHMELKIN: Cóż, z mojego doświadczenia wynika, że to nie jest wielkość miasta. Kaliningrad nadal nie jest oczywiście największym miastem w kraju, ale regionalnym centrum.
DMITRY: Cóż, Petersburg to ogromne centrum. Ale jak idę na skrzyżowanie w Petersburgu, to boję się, że potrąci mnie samochód. To samo, na przykład, jeżdżę do Soczi. Ta sama sytuacja. Tam w ogóle nie można wyjść na chodnik, po prostu nie można, jeśli w pobliżu są samochody. Zestrzelą i nie zauważą.
V. POKHMELKIN: Ale jak można zmienić tę sytuację? Jak myślisz?
DMITRY: Jak zmienić sytuację? Tak, jeszcze jedna mała chwila. Kiedy studiowałem, zrobiłem prawo jazdy, miałem świetnego instruktora. Ale instruktor nigdy mi tego nie powiedział i nie podkreślił, że młody człowieku, przekażesz prawa, będziesz miał samochód. Szanuj pieszych, ustępuj pierwszeństwa pieszym. Może nawet w szkole nauki jazdy nie jest zastawiony?
V. POKHMELKIN: I oczywiście nie jest zastawiony na szkołę jazdy. Ale czy możesz sobie wyobrazić, co będzie, jeśli teraz w jakiejś szkole jazdy zaczną to stawiać i jeden z kierowców lub absolwentów tylko tej szkoły jazdy będzie przepuszczał pieszych, a wszyscy inni nie? Na przykład bardzo się boję, gdy jadę wzdłuż jednego z rzędów, że przepuszczę pieszego, ale mój sąsiad obok mnie tego nie zrobi. I mogę stać się nieświadomym winowajcą śmierci tego człowieka. Bo będzie stał na chodniku i myślał, że wszyscy go przepuszczą. Niestety, tylko przez jedną szkołę jazdy tego problemu nie można rozwiązać. Oczywiście, jak mówiliśmy od samego początku, kompleks zagadnień. Ale myślę, że to jest najważniejsze pytanie. A kiedy nasi kierowcy nauczą się naprawdę ustępować pierwszeństwa pieszym z wewnętrznych przekonań, będzie to oznaczać, że naprawdę poważnie zmieniliśmy się na lepsze w naszym zachowaniu na drogach.
N. BOLTYANSKAYA: Tatiana jest najwyraźniej naszą ostatnią rozmówczynią dzisiaj, panią samochodową. „Zbawienie tonących, dzieło samych tonących”. Tatiana z Kazania. Witaj, Tatiano.
TATYANA: Cześć.
V. POCHMELKIN: Cześć, Tatiano. Czy auto lady jest Twoją organizacją?
N. BOLTYANSKAYA: Nie.
V. POKHMELKIN: Ach, tak się nazwałeś. Bo wiem, że w Kazaniu jest specjalna organizacja „Kobiety za kierownicą”. Wydaje mi się, że to się jakoś tak nazywa.
TATYANA: Tak, słyszałam o tym, ale nie dołączyłam.
V. POKHMELKIN: Bardzo ładnie. Proszę uzasadnić swoją tezę. Co oznacza zbawienie… w odniesieniu do tematu bezpieczeństwa ruchu drogowego.
TATYANA: (NIE SŁYSZALNE) naszego miasta iw zasadzie z jednym rozmówcą nie zgodziłam się, że nie biorą łapówek. A cóż to za cudo...
N. BOLTYANSKAYA: Więc, Tatiano, nie analizujmy rozmówców, ale szybko odpowiedz na pytanie. Nasz czas dobiega końca.
V. POKHMELKIN: A co miałeś na myśli, kiedy…
TATYANA: To bardzo proste. Byłem świadkiem sytuacji. Tramwaj przejechał przez tory, stanął, pojawił się mały wyłom, przez który niektórzy zmotoryzowani przeciskali się jak mogli. Przeciwny rząd jest zmęczony staniem i czekaniem. Była ogromna blokada. Potem kierowcy po prostu wysiedli, zablokowali ruch i w ten sposób korek powoli się rozproszył. Najciekawsza rzecz, która zawsze budziła we mnie odrazę w tej sytuacji...
N. BOLTYANSKAYA: Więc, Tatyanie, niestety nasz czas się kończy. Co więcej, jak rozumiem, mogą też uszyć ustawę o ekstremizmie. Victor, masz minutę na podsumowanie.
V. POKHMELKIN: Wielkie dzięki dla wszystkich, którzy skontaktowali się z nami telefonicznie. I kto dzwonił. Moim zdaniem odbyła się bardzo ciekawa rozmowa. Wiele wyrażonych myśli, z którymi wewnętrznie się zgadzam. Pojawiły się nieoczekiwane spostrzeżenia. Ale tak czy inaczej wydaje się, że wszystko to odzwierciedla paletę opinii ludzi, którym nie jest obojętne to, co dzieje się na naszych drogach i nie tylko na nich. Jedna wspólna myśl, która dziś zabrzmiała. Jednak najważniejsze jest, aby nie byli w życiu chamami. Abyśmy szanowali się w życiu. A potem na pewno zrobimy to na drogach. Jedno jest nierozłączne z drugim. Wielkie dzięki.
N. BOLTYANSKAYA: Dziękuję Wiktorowi Pokhmelkinowi. Przypomnę, że nasz gość jest przewodniczącym ruchu kierowców w Rosji. To był program „Kontratak”. Od teraz emitowany jest w środy o tej porze. Więc przygotuj się, spotkamy się w Counterstrike za tydzień. Dziękuję Ci.
Deputowany do Dumy Państwowej Federacji Rosyjskiej, członek partii Siły Cywilne
Członek Dumy Państwowej Federacji Rosyjskiej IV kadencji, członek partii Siły Cywilne. Do września 2007 był członkiem partii Sprawiedliwa Rosja. W przeszłości deputowany do Dumy Państwowej I lub III kadencji. W 2002 roku stworzył i kierował Ruchem Kierowców Rosji. Do grudnia 2001 był członkiem partii SPS.
Wiktor Waleriewicz Pokhmelkin urodził się 3 lutego 1960 r. W Permie w rodzinie prawnika. W 1982 r. ukończył studia prawnicze na Wydziale Prawa Uniwersytetu Permskiego, aw 1983 r. (według innych źródeł – w 1984 r.) rozpoczął studia podyplomowe na Moskiewskim Uniwersytecie Państwowym im. Łomonosowa. Pracę doktorską obronił przed terminem. Wiele mediów nazwało go doktorem nauk, jednak na stronie internetowej samego Pokhmelkina wzmiankowany jest tylko jego stopień doktora.
Po ukończeniu studiów Pokhmelkin pracował jako starszy wykładowca na Permskich Kursach Wyższych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych ZSRR. Awansował do stopnia kapitana milicji.
Pokhmelkin był czterokrotnie wybierany do Dumy Państwowej Federacji Rosyjskiej w jednomandatowym okręgu wyborczym nr 140 obwodu permskiego. W 1993 startował w wyborach parlamentarnych w ramach bloku wyborczego „Wybór Rosji”, wygrał wybory i został deputowanym do Dumy Państwowej I kadencji. W czerwcu 1994 roku Pokhmelkin wstąpił do rady politycznej ruchu Demokratyczny Wybór Rosji. W 1995 kandydował do Dumy II kadencji z ramienia bloku wyborczego „Demokratyczny Wybór Rosji – Zjednoczeni Demokraci” i ponownie został posłem jednomandatowym. Wygrał też wybory w grudniu 1999 r., zostając wiceprzewodniczącym frakcji Dumy Związku Sił Prawicowych. Jako przedstawiciel SPS Pokhmelkin pracował w radzie międzyfrakcyjnej partii Jabłoko i SPS.
W grudniu 2001 roku Pochmielkin ogłosił wycofanie się ze Związku Sił Prawicy i wszedł do kierownictwa Liberalnej Rosji (został jednym ze współprzewodniczących partii wraz z biznesmenem Borysem Bieriezowskim, prawnikiem Borysem Zołotuchinem, psychologiem Galiną Sartanem i wiceprzewodniczącym Siergiejem Juszenkow). Jednocześnie Pochmielkin podkreślił, że nie zamierza opuszczać frakcji Dumy Unii Sił Prawicy, o ile „nie została ona stworzona przez partię i nie może być uważana za monopol Związku Sił Prawicy”. Zdaniem deputowanego (w wypowiedzi obserwatora politycznego Walerija Wyżutowicza) Unia Sił Prawicy upadła, a sam Pochmielkin nigdy nie chciał być „w partii typu wodza, bez względu na nazwisko wodza, a tym bardziej jeśli to Borys Efimowicz Niemcow”. Po odejściu Pokhmelkina z partii rada polityczna permskiej regionalnej organizacji Związku Sił Prawicy, na czele której stanął zastępca, podjęła decyzję o rozwiązaniu oddziału. Mniej więcej w tym samym czasie przyszły przywódca SPS Nikita Biełych zaczął aktywnie wpływać na pracę permskiej regionalnej organizacji partyjnej.
W sierpniu 2002 r. Pokhmelkin wraz z prawnikiem Leonidem Olszańskim utworzył i kierował organizacją publiczną „Ruch rosyjskich kierowców”.
W 2003 roku w mediach szeroko relacjonowano konflikt między Pochmielkinem a Bieriezowskim, którzy walczyli o przywództwo w partii po zamachu na Juszczenkowa. W wyniku konfliktu liberalna Rosja podzieliła się, a zwolennicy Bieriezowskiego usunęli Pochmielkina z partii. Jednak w tym samym roku „Pokhmelkinskaya” „Liberalna Rosja” weszła do bloku wyborczego „Nowy kurs - Kierowcy Rosji” (z wyjątkiem „LR”, Republikańska Partia Rosji i Ruch Kierowców Rosji zostały jego członkami) . W ten sposób, jak zauważyła prasa, Pochmielkin pozbawił „Liberalnej Rosji” Bieriezowskiego możliwości udziału w wyborach, ponieważ partia o tej nazwie była już wpisana na listy wyborcze, choć w ramach bloku.
W lutym 2003 r. Pokhmelkin w wywiadzie dla Radia Liberty stwierdził: „Po prostu liberałowie, niestety, w Rosji nie nauczyli się normalnie rozmawiać z ludźmi ... Ci, którzy wiedzą, jak (przepraszam, jako twój pokorny sługa) , są wybierani 3 razy do parlamentu zewnętrznie w niezbyt zamożnym środowisku politycznym”. Rzeczywiście, w grudniu tego samego roku Pokhmelkin, już jako lider bloku Nowego Kursu - Automotive Russia, został ponownie wybrany do Dumy Państwowej ze 140. dystryktu swierdłowskiego obwodu permskiego. W przededniu wyborów media pisały, że o wysokim autorytecie Pokhmelkina wśród wyborców można było już mówić po tym, że ani Komunistyczna Partia Federacji Rosyjskiej, ani Jedna Rosja nie wystawiły swoich kandydatów w tym okręgu.
W lutym 2007 roku Pokhmelkin wstąpił do partii Sprawiedliwa Rosja i został członkiem jej frakcji parlamentarnej. Polityk powiedział, że i tutaj skupi się na kwestiach bezpieczeństwa ruchu drogowego w Rosji. Jednak we wrześniu 2007 roku, po tym, jak nie znalazł się w pierwszej trójce listy wyborczej prawicowych Rosjan do udziału w nadchodzących wyborach do Dumy Państwowej, Pochmielkin oskarżył partię o niewywiązywanie się z zobowiązań i opuścił jej szeregi, mówiąc, że nie był po drodze z „drobnymi oszustami” i chciwymi ludźmi, których nie interesują wybory i polityka publiczna”. Następnie poseł powiedział, że zamierza poprzeć Jabłoko, według niego - "jedyną partię, w której zostało coś z ducha lat 90., kiedy to próbowano zbudować demokratyczny system polityczny w kraju".
Jednak w tym samym wrześniu 2007 roku Pokhmelkin wstąpił do partii Civil Force. Przewodniczący rady naczelnej partii Michaił Barszczewski otwarcie stwierdził, że Pochmielkin został przyjęty z myślą o wyborach parlamentarnych. 19 września Pokhmelkin został rekomendowany do federalnego trio Sił Cywilnych wraz z Barszczewskim i przewodniczącym jego federalnej rady politycznej Aleksandrem Ryavkinem. 23 września 2007 zjazd zatwierdził jego kandydaturę spośród innych członków partyjnej listy wyborczej.
Jako poseł Pokhmelkin brał udział w opracowywaniu wielu projektów ustaw, w tym Ordynacji podatkowej (choć Rada Dumy nie umieściła jej wersji w porządku obrad), Kodeksu cywilnego, a także ustawy „O ochronie praw podatników w Federacji Rosyjskiej”. Pokhmelkin zasłynął z aktywnej obrony praw kierowców.
Pokhmelkin jest żonaty, jego żona Marina jest z wykształcenia prawnikiem. Wychowanie syna.
Zużyte materiały
Jelena Czynkowa. „Siły Cywilne” zdecydowały się na pierwszą trójkę z listy partyjnej. - TVNZ, 24.09.2007
Natalia Bespałowa. „Siły Cywilne” wezwały wyborców do pracy. - biznesmen, 24.09.2007. - № 173(3749)
„Civil Force” zdecydowało się na pierwszą trójkę. - RBC, 19.09.2007
Aleksandra Zajcewa, Aleksiej Lewczenko. Pokhmelkin dobrze sobie radził pod Barszczewskim. - gazeta.ru, 18.09.2007
„Sprawiedliwa Rosja” upada. - biznesmen, 11.09.2007. - № 164(3740)
Aleksiej Lewczenko. „Sprawiedliwa Rosja” pęka w szwach. - gazeta.ru, 10.09.2007
„Sprawiedliwa Rosja” o skandalicznym demarche Pokhmelkina: „Ludzie ambitni odchodzą, ale przychodzą normalni”. - Nowy region 2, 10.09.2007
Władimir Przybyłowski; Anwar Amirow. Bieriezowski Borys Abramowicz. - Panorama IEG, 23.01.2006
Urodzony 3 lutego 1960 roku w Permie. Absolwent Wydziału Prawa Perm State University. Został czterokrotnie wybrany na posła do Dumy Państwowej Zgromadzenia Federalnego Federacji Rosyjskiej w 140. okręgu wyborczym (obwód permski).
Kierował permskimi organizacjami regionalnymi partii „Demokratyczny Wybór Rosji” i „Związek Prawicowych Sił”.
W wyborach do Dumy Państwowej w 2003 roku stanął na czele bloku wyborczego „Nowy Kurs - Automobilowa Rosja”.
W wyborach do Dumy Państwowej w 2007 roku kandydował na posłów pierwszej trójki partii Siły Cywilne
Wraz ze swoim kolegą Leonidem Olshanskim jest jednym z głównych przeciwników OSAGO.
Zwykłym tekstem:
Kibicem Spartaka jestem od dziecka, ten zespół jest jak moja pierwsza miłość, której mogę wybaczyć wszystko: spadek do pierwszej ligi jeszcze za czasów ZSRR, nieudane mecze i ostatnie miejsce w Lidze Mistrzów Grupa. W dużej mierze nie zgadzam się z polityką Romancewa, ale trener to nie całość Spartaka. Nadal wierzę w drużynę, tym bardziej, że gdy jest im ciężko, potrafią zagrać tak, że wszyscy będą zaskoczeni. „Lokomotywie” wyraźnie brakuje smaku zwycięstw. Kiedyś zostałby mistrzem Rosji, czego jako fan Spartaka tak naprawdę nie chcę, a jego gra byłaby inna.
Której drużynie Pan kibicuje?
- Dla Spartaka. Od wczesnego dzieciństwa. A ja jestem fanatycznie chory, znam historię biało-czerwonych dogłębnie. Podczas studiów na studiach wyższych byłem na wszystkich meczach z udziałem Spartaka. Z uwagą śledzę sukcesy mojej ulubionej drużyny w mistrzostwach Rosji. Niezagojoną raną jest brak większych międzynarodowych sukcesów Spartaka. Czuję kolejny ból dla naszej drużyny, która po drugim miejscu na Mistrzostwach Europy w 1988 roku niczym szczególnym nas nie cieszy. Jedyny jasny epizod w jej najnowszej historii – zwycięstwo nad Francuzami na swoim boisku z wynikiem 3:2.
4 kwietnia 2007 roku w Sankt Petersburgu odbył się mecz piłki nożnej pomiędzy Zenitem a Spartakiem (Moskwa). Setki kibiców Spartaka, którzy przybyli na nie bez podstawy prawnej, zostało siłą umieszczonych przez stróżów prawa w studzience znajdującej się w pobliżu stadionu SKA na Żdanowskiej. Ludzie przez kilka godzin byli na ulicy w deszczu i śniegu, pozbawieni tego, co najpotrzebniejsze. Dopiero po czterech godzinach od ich izolacji i po interwencji kierownictwa RFPL doprowadzono suche ubikacje do „studzienki” i zorganizowano sprzedaż żywności.
Ponadto, według doniesień medialnych, funkcjonariusze organów ścigania ustalili stawkę za zwolnienie z „studni” - 500 rubli za osobę.
Proszę o sprawdzenie podanych faktów, jeśli się potwierdzą, pociągnięcie sprawców do odpowiedzialności przewidzianej prawem.
Odpowiedź proszę wysłać do mnie na adres: 103265, Moskwa, ul. Ochotny Ryad, ur.1.
Z poważaniem, V.V. Pochmielkin
W 1982 r. ukończył studia prawnicze na Wydziale Prawa Perm State University z tytułem magistra prawa.
W 1983 roku wstąpił do szkoły podyplomowej Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego, gdzie przed terminem obronił pracę doktorską.
Główne etapy biografii
Po studiach i studiach podyplomowych zajmował się działalnością naukową i dydaktyczną, autor ponad 60 prac naukowych.
W latach 1986-1990. - wykładał na Permskich Kursach Wyższych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych.
W 1990 - utworzył i kierował indywidualnym prywatnym przedsiębiorstwem "Instytut Badawczy Polityki Prawnej".
Od 1993 r. deputowany do Dumy Państwowej z okręgu Sverdlovsk miasta Perm (uzyskał 41,4% głosów).
Najlepsze w ciągu dnia
W czerwcu 1994 został członkiem Rady Politycznej Dalekiego Wschodu.
W lipcu 1994 r. został wybrany wiceprzewodniczącym Komisji Dumy Państwowej ds. Ustawodawstwa i Reformy Sądownictwa i Prawa.
Na początku 1995 r. oświadczył, że w Dumie „dużo czasu poświęca się populizmowi i autopromocji”.
W grudniu 1999 ponownie wygrał wybory do Dumy Państwowej.
W maju 2000 został wybrany pierwszym wiceprzewodniczącym frakcji SPS w Dumie Państwowej.
W kwietniu 2001 roku zaprosił szefa NTV Jewgienija Kiselewa do wstąpienia do Unii Sił Prawicy.
Jest jednym ze współprzewodniczących ruchu politycznego „Liberalna Rosja”.
7 grudnia 2002 r. Na nadzwyczajnym zjeździe Liberalnej Rosji zdecydowano o pozbawieniu Pokhmelkina statusu współprzewodniczącego partii.
Oceny osób trzecich, cechy
Wiktor Pochmielkin jest jedną z najwybitniejszych młodych postaci tego nurtu politycznego, który w masowej świadomości zwykło się nazywać „demokratycznym” (choć w życiu codziennym odpowiednich struktur politycznych z reguły starają się unikać tego nieco skompromitowanego określenia , woląc nazywać się „liberałami” lub po prostu „prawicowcami”). („Demokratyczny wybór”, 2001)
Pokhmelkin był w ostatnich latach jednym z najbardziej wpływowych polityków w regionie Kama. Kiedy Giennadij Igumnow był gubernatorem, wśród bliskich zwolenników Pochmielkina byli wysocy urzędnicy administracji regionalnej… Pochmielkin miał również wpływ na samego Igumnowa. Permscy prawicowcy aktywnie pomogli temu ostatniemu zostać gubernatorem w wyborach w 1996 roku i od tego czasu niektórzy analitycy nazywają Pokhmelkina „szarą eminencją” za Igumnowa. Ten czas datuje się od przełomowego zdania przypisanego przez prasę przywódcy Dalekiego Wschodu, Gajdarowi: „Gubernatorem regionu Perm powinien być Pokhmelkin i tylko Pokhmelkin. Nawet jeśli ma na nazwisko Igumnow”. (Journal Expert, 2001)
Wiktor Pochmielkin był jednym z tych nielicznych zwolenników Gajdara, którym udało się zbudować i utrzymać „medianę” linii politycznej – zdystansowanej od wielu działań rządu federalnego, ale ostatecznie nie przechodzącej do opozycji. Pokhmelkin sformułował to jako „zróżnicowane podejście do decyzji prezydenta i rządu”. ("Niezawisimaya Gazieta", 2001)
Poglądy polityczne, stanowiska
Na początku 1995 r. oświadczył, że w Dumie „dużo czasu poświęca się populizmowi i autopromocji”. Ostro negatywnie ocenił wiele aktów ustawodawczych Dumy Państwowej, w szczególności – ustawę o współpracy rolniczej („faktycznie zachowującą pańszczyznę i stającą się oczywistym zwycięstwem komunistów i agrarów”), a zwłaszcza ustawę o zwalczaniu przestępczości zorganizowanej („zwraca nam do czasów inkwizycyjnego procesu karnego”). Wiosną i latem 1994 roku poseł Pochmielkin był jednym z aktywnych uczestników formowania zainicjowanej przez Gajdara partii Demokratyczny Wybór Rosji (na bazie frakcji Dumy Wybór Rosji i ruchu politycznego o tej samej nazwie, który istnieje od października 1993 roku).
Po zostaniu członkiem Komisji Dumy ds. Legislacji i Reformy Sądowo-Prawnej Wiktor Pokhmelkin doskonale się sprawdził, stając się jednym z najaktywniejszych twórców Kodeksu cywilnego, a także projektu ustawy „O ochronie praw podatników w Rosji Federacja."
W ciągu sześciu lat jako poseł przedłożył Dumie Państwowej z inicjatywy ustawodawczej ponad dziesięć projektów ustaw, w tym część ogólną rosyjskiego kodeksu podatkowego. Brał udział w opracowaniu Kodeksu cywilnego i karnego, Kodeksu postępowania arbitrażowego, ustaw konstytucyjnych „O sądach arbitrażowych w Federacji Rosyjskiej”, „O systemie sądownictwa Federacji Rosyjskiej”. Z inicjatywy Pokhmelkina udało się zmienić rządową decyzję o wyposażeniu każdego działającego targowiska w kasę fiskalną, doprowadzić do zniesienia systemu punktowego za naruszenie przepisów ruchu drogowego i zakazania przymusowej ewakuacji samochodów bez zgoda właściciela. ("Wersja", 2000)
Pokhmelkin uważa, że wprowadzenie instytucji pełnomocników nie było uzasadnione. „Władza w regionach… jest legalna i wybierana przez ludność. Pełnomocnicy prezydenta nie są przez nikogo wybierani i nie ponoszą żadnej odpowiedzialności wobec ludności”.
Prawnik, przewodniczący ogólnorosyjskiego ruchu publicznego „Kierowcy Rosji”
„Połączenia / Partnerzy”
"Aktualności"
Prawnik Udalcow może stracić licencję
Jak powiedział Viktor Pokhmelkin, członek Rady Moskiewskiej Izby Adwokackiej, wszystkie przypadki naruszenia etyki adwokackiej są najpierw rozpatrywane przez komisję kwalifikacyjną, a następnie kierowane do Rady Izby Adwokackiej.
link: http://lifenews.ru/news/78103
Emeryci i sieroty otrzymają bezpłatnych prawników
Viktor Pokhmelkin, członek rady Miejskiej Izby Adwokackiej, dodał, że oprócz niskich zarobków prawnicy pracujący na zlecenie stale borykają się z opóźnieniami w płatnościach od państwa, które rekompensuje im poniesione wydatki.
link: http://izvestia.ru/news/522747
Wiktor Pokhmelkin, deputowany do Dumy Państwowej, przewodniczący Ruchu Kierowców Rosji: „Kocham Moskwę, ale jeszcze bardziej Perm”
Nie można było pominąć tematu polityki. I raczej by do tego nie doszło, gdyby twoim rozmówcą był zawodowy polityk. Takich jak Wiktor Waleriewicz Pokhmelkin.
link: http://59.ru/text/person/60140.html
Wiktor Pokhmelkin proponuje wysłanie wniosku o ekstradycję Bieriezowskiego do Wielkiej Brytanii
Deputowany do Dumy Państwowej, jeden z przywódców ruchu Liberalnej Rosji Wiktor Pochmielkin uważa, że organy ścigania Federacji Rosyjskiej powinny skierować wniosek o ekstradycję Borysa Bieriezowskiego do Rosji. Oświadczył to we wtorek na konferencji prasowej w Nowosybirsku.
link: http://www.newsru.com/russia/23apr2002/berezovsky.html
„Liberalna Rosja” traci przywódców
W weekend doszło do zmiany liderów partii Liberalna Rosja. Dwóch współprzewodniczących złożyło rezygnację ze swoich uprawnień - Borys Zołotuchin i zastępca Dumy Państwowej wszystkich zwołań Wiktor Pochmielkin.
link: http://www.kommersant.ru/doc/455891
Wiktor Pochmielkin, deputowany do Dumy Państwowej Federacji Rosyjskiej, współprzewodniczący partii Liberalna Rosja: „Założyłbym cylinder, ale noszę niebieską czapkę”
Kiedy posłowie do Dumy są pytani, kto z nich jest uważany za najbardziej eleganckiego, zwykle wymieniają całą listę. Ale bez względu na to, z jakich osób się składa, na pewno będzie tam Wiktor Pokhmelkin.
link: http://www.rodgaz.ru/index. akcja php
Pokhmelkin: „Liberalna Rosja” stworzy koalicję z kilkoma partiami i ruchami
Deputowany do Dumy Państwowej, współprzewodniczący partii Liberalna Rosja Wiktor Pochmelkin powiedział, według Interfaxu, że koalicja obejmie Partię Republikańską i dwa ruchy społeczno-polityczne - zmotoryzowanych Rosji i "Naprzód, Rosja!".
link: http://grani.ru/Politics/Russia/Parties/m.34032.html
Prokuratura Generalna przeszukała biuro partii Liberalna Rosja i mieszkania jej pracowników
We wtorek o godzinie 9.20 rozpoczęło się przeszukanie biura partii Liberalna Rosja przy Ormiańskiej Alei. Zostało to zatwierdzone przez Prokuraturę Generalną Federacji Rosyjskiej. Poinformował o tym Granyam.Ru sekretarz prasowy Liberalnej Rosji Aleksander Tukajew. Jego zdaniem akcja ta ma na celu zakłócenie posiedzenia Rady Centralnej Liberalnej Rosji, które ma się odbyć 28 maja w Hotelu Izmailovskaya. Tukaev uważa, że jest to „niestandardowe przeszukanie zainicjowane przez pana Pokhmelkina”. „Dzień wcześniej”, mówi Tukajew, „Pokhmelkin zwołał tak zwaną radę polityczną, na której z partii usunięto 13 regionalnych działaczy. Spotkanie było nielegalne, choćby z powodu braku kworum”. Według Tukajewa na jutrzejszym posiedzeniu rady centralnej partii zostanie podjęta decyzja o złożeniu odwołania do Prokuratury Generalnej w związku z „nielegalną działalnością pana Pokhmelkina jako samozwańczego przewodniczącego partii Liberalna Rosja. "
link: http://grani.ru/Politics/Russia/Parties/m.33684.html
Wiktor Pochmielkin wydalony z liberalnej Rosji
Na niedzielnym posiedzeniu rady centralnej partii Liberalna Rosja podjęto decyzję o wydaleniu z partii jednego z jej liderów, Wiktora Pochmielkina. Poinformowała o tym stacja radiowa „Echo Moskwy”.
link: http://lenta.ru/russia/2003/05/11/librussia/
Liberalna Rosja idzie do sądu
Odmawiając rejestracji Liberalnej Rosji, Ministerstwo Sprawiedliwości Federacji Rosyjskiej zaoferowało kierownictwu partii dwie możliwości dalszych działań: albo zwołanie zjazdu i wyeliminowanie zauważonych przez ministerstwo niedociągnięć ze statutu partii, albo złożenie skargi na Ministerstwo Sprawiedliwości w Sąd. Wczoraj współprzewodniczący Liberalnej Rosji Siergiej Juszenkow i Wiktor Pochmielkin poinformowali prasę, że partia wybrała drugą opcję. W najbliższych dniach liberałowie wyślą skargę do Sądu Najwyższego Rosji na bezprawną decyzję ministerstwa, która zgodnie z prawem musi zostać rozpatrzona w ciągu miesiąca. Członkowie jej rady politycznej, wykwalifikowani prawnicy Borys Zołotuchin i Wiktor Pochmielkin oraz adwokat Andriej Rachmiłowicz będą bronić interesów partii w sądzie.
link: http://www.ng.ru/politics/2002-07-17/2_court.html
Wiktor Pochmielkin przedstawił perspektywy partii Liberalna Rosja w Penzie
W ubiegłym tygodniu z wizytą biznesową w Penzie przebywał Wiktor Pochmielkin, współprzewodniczący partii Liberalna Rosja (LR), który jest jednocześnie przewodniczącym Ruchu Kierowców Rosji, a także deputowanym do Dumy Państwowej. Na stacji Penza-1 Wiktor Waleriewicz, w przeciwieństwie do przywódców innych rosyjskich partii i ruchów, nie spotkał się z przywódcami miasta i regionu. Na peronie powitała go grupka podobnie myślących ludzi na czele z lokalnym liderem „LR” Igorem Ryabowem, wszechobecnymi dziennikarzami telewizyjnymi i kilkoma brudnymi Cyganami, którzy próbowali wyżebrać pieniądze od grupy szanowanych dżentelmenów którzy szli do samochodu. Ryabov odpłacił się Cyganom, wkładając banknoty do ich rąk, prawie jak Żyrinowski.
link: http://www.newspb.ru/allnews/151618/
„Liberalna Rosja” czyli seria dziwactw
Ciekawostką jest, że w niedzielę 13 października w programie telewizyjnym Itogi z Jewgienijem Kiselewem jeden z członków rady politycznej partii Liberalna Rosja Wiktor Pochmielkin został oskarżony przez Borysa Bieriezowskiego o głosowanie na półtora roczne moratorium na przeprowadzanie referendów w Rosji. W odpowiedzi Wiktor Pochmielkin stwierdził, że liberałowie wcale nie są zwolennikami referendów i demokracji, że „dyktatura większości nie jest lepsza od totalitaryzmu”, że wszystkie przyjazne stosunki, jakie Pochmielkin miał z Bieriezowskim, nie opierały się na wspólnej liberalnej ideologii, ale były „małżeństwem według kalkulacji”. Choć zaledwie kilka miesięcy temu, przechodząc ze Związku Sił Prawicy do stworzonej przez Bieriezowskiego „Liberalnej Rosji”, Wiktor Pochmielkin powiedział: „Jesteśmy sojusznikami Bieriezowskiego, ponieważ on nadal podziela nasze przekonania. Jeśli się od nich wycofa, nasze drogi się rozejdą”.
link: http://www.democracy.ru/article.php?id=181
Lider "Kierowców Rosji" Wiktor Pokhmelkin - o łapówkach w policji drogowej
Lider Ruchu Kierowców Rosji Wiktor Pochmielkin uważa, że podwyżka kar może doprowadzić do jeszcze większego wzrostu łapówek, które według niego przekraczają miliard dolarów:
- Będzie, jak zwykle w Rosji - zaostrzenie kar za niektóre przewinienia doprowadzi do tego, że będzie 10-15 nadużyć na 2-3 sprawiedliwie ukaranych. Efekt nowych kar za nielegalne parkowanie będzie moim zdaniem krótkotrwały - może 2-3 miesiące, po których wszystko wróci do normy. Faktem jest, że surowość kary w tym przypadku nie wpływa na podstawowe przyczyny popełnienia przestępstwa. Jeśli mówimy o naruszeniach zasad parkowania pojazdów, jest całkiem jasne, że zdecydowana większość z nich jest popełniana z powodu wyraźnego braku miejsc parkingowych, zwłaszcza w Moskwie i Petersburgu. Ten problem nie został rozwiązany. Oczywiście liczba naruszeń nie zmniejszy się, a korupcja i arbitralność ze strony funkcjonariuszy policji drogowej z pewnością wzrośnie.
połączyć: