NATELLA BOLTYANSKAYA: 22 ur 12 minut. Poslušate "Echo of Moscow". Natella Boltyanskaya je za mikrofonom. Naj vas še enkrat spomnim, da je naš današnji gost predsednik gibanja ruskih avtomobilistov Viktor Pokhmelkin. pozdravljam te.
VIKTOR POKHMELKIN: Dober večer.
N. BOLTYANSKAYA: In formula našega dela je naslednja. Naši dragi poslušalci pošiljajo SMS sporočila s svojimi koordinatami. Sporočila na številko +7 985 970-45-45. Pokličemo jih nazaj in jih vprašamo. Prosimo tiste, ki pošiljate SMS, da ne pozabite telefonske številke. Če niste iz Moskve in navedite kodo svojega mesta, prosim, in kratke podatke o sebi. V nekaterih primerih naši poslušalci navedejo temo, o kateri bi radi razpravljali, vendar, Victor, to je po vaši presoji, kot pravite. Torej, +7 985 970-45-45. Odslej bo “Counterstrike” na sporedu točno ob tej uri v sredo po 22. uri. Zato predvidevam, da bodo vaša vprašanja še vedno povezana s tematiko novosti na področju prometnih pravil. Predlagam, da začnete pri meni. In naši poslušalci že kličejo, že pošiljajo svoja sporočila. Pripravljeni so se pridružiti. Naša številka za SMS sporočila je +7 985 970-45-45.
V. POKHMELKIN: Lahko vprašam?
V. POKHMELKIN: Ali voziš, Natella?
N. BOLTYANSKAYA: Da.
V. POKHMELKIN: Vas skrbi problem varnosti v cestnem prometu?
N. BOLTYANSKAYA: Zelo.
V. POKHMELKIN: Mislim, kot vsak udeleženec gibanja.
N. BOLTYANSKAYA: Ja, seveda.
V. POKHMELKIN: Samo predstavljajte si, da je bilo v državi ustanovljeno ministrstvo za varnost v cestnem prometu in da ste bili imenovani. No, ali pa so vas vsaj vprašali kot svetovalca, svetovalca, ministra. Kje bi torej začeli delati red na cestah? Mislim, da vsi razumemo, da je treba vzpostaviti red na cestah.
N. BOLTYANSKAYA: Seveda. Seveda pa bi poskušal zavrniti ta položaj, ker nimam pojma, kje začeti. Iz vsega razumeš. Od kakovosti cest. Iz izobraževanja voznikov. Ker se drug do drugega obnašamo strašno nesramno. Z enotnostjo pravil za vse, kajti ko vidiš avto, ki mu je dovoljeno več kot drugim, se zgodi, da krši načela prometne varnosti. Tisti. Krogla je ogromna, neverjetna.
V. POKHMELKIN: In vendarle morda obstaja nek prvi razlog, iz katerega izhaja vse ostalo? Ste kdaj razmišljali o tem?
N. BOLTYANSKAYA: No, veste, takoj se spomnim citata iz klasike. Da ima Rusija dva problema, saj veste, kaj sta. Se mi pa zdi, da je vse to en kompleks. To je kompleks. Poleg tega je bil pred nekaj leti v moskovskih novicah članek, če se ne motim, o vzrokih in možnostih, na primer, moskovskih prometnih zastojev. In marsikaj je bilo pravega, tako od gradnje cestnega sistema nasploh kot od nepravilno ocenjenih obetov. Vse do istih posebnih vozil, ki vozijo po posebnih poteh s posebnimi signali. Naj vas spomnim, da vam Viktor Pokhmelkin postavlja vprašanja, dragi poslušalci. +7 985 970-45-45 je številka, na katero pošiljate SMS. Torej, na vezi imamo Andreja, uslužbenca turistične agencije, 51 let, poklicnega pešca. Andrej, pozdravljen.
ANDREJ: Dober večer.
V. POKHMELKIN: Pozdravljeni, Andrej. Ste profesionalni sprehajalec. ne voziš?
ANDREJ: Ja, načeloma ne vozim.
V. POKHMELKIN: Zakaj?
ANDREJ: Zaradi nesramnega obnašanja na naših cestah.
V. POKHMELKIN: To je. Mislite, da se po naših cestah ne da voziti.
ANDREJ: Nemogoče. Ker če se držim pravil, me bodo brcnili, oprostite, v rit. Če vozim v nasprotju s pravili, me bo prometna policija oglobila,
N. BOLTYANSKAYA: In če hodiš po zebri, se lahko zgodi karkoli.
ANDREJ: Če hodim po zebri, se temu reče ruska ruleta. Veš kaj je to?
N. BOLTYANSKAYA: Ja, seveda.
ANDREJ: Ko hodiš po zebri, ne da bi pri zeleni luči zavil ne levo ne desno.
V. POKHMELKIN: Kaj misliš, Andrej, o tem se je govorilo, da naše voznike odlikuje posebno nesramno obnašanje, da se bistveno razlikujemo od recimo Evrope, od Amerike, kjer je pešcem dovoljen prehod, kjer so ljudje spoštljivi. In to niso prazne besede. To je od tistih, ki so bili v tujini.
ANDREJ: Sem eden tistih, ki so bili v tujini. Zato ne vozim avta.
V. POKHMELKIN: Ja, gledali smo, videli smo. Zakaj sploh? Kaj je narobe? Da smo tukaj tako moralno bolni, ne vem v čem. Kaj je razlog, kaj mislite?
ANDREJ: To je nedvomno moralna bolezen. Razumeš kaj se dogaja. Poleg tega se hrani tako od spodaj kot od zgoraj.
N. BOLTYANSKAYA: Razumem. Hvala, Andrej.
V. POKHMELKIN: Hvala. Viktor Pokhmelkin vam postavlja vprašanja, dragi poslušalci Echa of Moscow, in za dober ukrep imamo na liniji Aleksandra, aktivnega voznika. Vozil točno 50 let. Aleksander, pozdravljeni.
ALEKSANDER: Dober večer. Me veseli, da te slišim. Zdravo.
V. POKHMELKIN: Pozdravljeni. Aleksander, povej mi prosim, Natella je pravkar navedla nabor razlogov, ki žal negativno vplivajo na našo prometno varnost. Tudi vi jih vse zelo dobro poznate. Zakaj mislite, da se nič ne naredi? Naš položaj je iz leta v leto slabši. Kaj je narobe? Kakšen je razlog? Mogoče obstaja kakšen temeljni vzrok?
ALEKSANDER: No, dejstvo je, da vozim že zelo dolgo. Glavni razlog je po mojem mnenju podkupljiva narava naših zakonov. In vprašali ste Natello, kje bi začeli. Imela je popolnoma prav, ko je rekla, da je na cestah enakost. Vendar tega ni mogoče doseči. Z enim bi začel precej ostro in kaznoval. Odvzem pravic za zlonamerno kršitev prometnih pravil. Ne za prekoračitev hitrosti nad 20 km na uro, ne za obračanje tam. Zavestno zapeljal na nasprotni vozni pas, prehiteval po robu. S tem bi mu preprosto odvzeli njegove pravice.
V. POKHMELKIN: Aleksander, ampak vse to je v zakonu. Jaz kot zakonodajalec vam povem, da obstaja kazen v obliki odvzema pravic. Za vožnjo na nasprotni vozni pas, za kršitev pravil na primer čez železniški prehod, za prekoračitev hitrosti nad 60 km/h. tiste. za vse najbolj očitne in nevarne kršitve.
ALEXANDER: Dragi Victor, sodeloval sem pri reliju in opravil prometna pravila za hitrost. Vse to vem, pa ne gre. Vendar ne deluje iz enega preprostega razloga.
V. POKHMELKIN: Zato ne deluje?
ALEKSANDER: Rekel sem ti - podkupovanje.
V. POKHMELKIN: To je. prometni policisti jemljejo podkupnine...
N. BOLTYANSKAYA: Ne ustavijo zločinov, ampak prodajajo pravico, da jih storijo.
V. POKHMELKIN: In ljudje se izognejo kazni. In na splošno pokvari.
ALEXANDER: Da, zato tega ne moreš narediti samo pod nadzorom. Vsak dan se vozim po Minski avtocesti in Kutuzovskem prospektu. No, koliko je vredno?
N. BOLTYANSKAYA: Uslužbenec se ustavi in namigne. In mu rečeš: testni nakup.
ALEKSANDER: Ne, ne ustavijo me. Težko kršim pravila. V hitrostnem načinu grem s hitrostjo toka. Tok je moten, jaz pa tudi.
V. POKHMELKIN: In potem še eno globalno vprašanje. In kako ravnati s podkupninami. Podkupnina prometni policiji.
N. BOLTYANSKAYA: Zdaj vam bo rekla, da si odtrgate roke. Ker če se pravice odvzamejo...
V. POKHMELKIN: Kdo ga bo odtrgal?
ALEKSANDER: Koga odtrgati? Ti, dragi tovariš. Ustanoviti neodvisno komisijo za preverjanje posameznih poti. Na primer, 10 ljudem bodo vzeli pravice, 10 ljudi pa bo strah.
ALEKSANDER: Ker če ga spet zaupaš prometnim policajem, je zaman.
V. POKHMELKIN: Na žalost nimam pooblastil za ustanovitev komisije.
N. BOLTYANSKAYA: Da, še vedno neodvisna.
V. POKHMELKIN: Niti poslanec niti duma kot celota na žalost nimata takih pooblastil. Vse je odvisno od našega sistema upravljanja.
N. BOLTYANSKAYA: Hvala. Eldarja imamo na vezi. Oglasil se je - z dolgoletnimi izkušnjami dela v Mosproektu. Razmišljajo o ureditvi prometa v Moskvi.
V. POKHMELKIN: Zelo dobro. Z veseljem bom poslušal.
N. BOLTYANSKAYA: Eldar, si z nami?
ELDAR: S tabo sem.
V. POKHMELKIN: Poslušajte, dober večer.
N. BOLTYANSKAYA: No, povej mi.
ELDAR: Ali mi postavljaš predlog ali vprašanje?
V. POKHMELKIN: Ker pa želite govoriti o urejanju prometa v Moskvi, vam postavljam to vprašanje. Kakšni so vaši predlogi na to temo?
ELDAR: Veš, v vseh predelih, kjer živijo vozniki. Toda v resnici je povsod, obstajajo majhne površine, ki so nepravilno organizirane. Torej, če bi obstajal kakšen skupnostni center, kamor bi se lahko obrnil s predlogi. Živim v okrožju Alekseevsky. Samo eno ulico stran je velika soseska. Govorim kot primer. Če bi se bilo na koga obrniti s predlogom, kako izboljšati promet, mislim, da jih ima veliko voznikov, ki imajo dovolj izkušenj in nekako razmišljajo o tej temi. Zdi se, da to ni uporabno. Vem, da obstaja prometnoorganizacijski center, ampak tam na splošno vsak poskus stika z njimi naleti na precej tih odziv.
V. POKHMELKIN: Ali ste poskusili, recimo, stopiti v stik s prefekturo ali prometno policijo, okrožjem, občino ali nekaterimi strukturami, ki se tako ali drugače ukvarjajo s prometom. Ste s svojimi predlogi imeli s kom v stiku glede te zadeve?
ELDAR: Ne, po mojem mnenju okrožne oblasti s tem nimajo prav nič. Ker organizacija prometa niti ni prometna policija, ampak še vedno ta center, ki ga je prej vodil Lipsits.
V. POKHMELKIN: Težava je v tem, da na žalost zdaj ni nobenega centra, ne v prestolnici ne v drugih regijah, ki bi dejansko urejal in celovito reševal prometna vprašanja. Poskušal sem ugotoviti, kdo je odgovoren za postavitev prometnih znakov v Moskvi. In ugotovil sem, da odgovornih preprosto ni. In v Moskvi po podatkih moskovskega državnega inšpektorata za varnost prometa manjka približno 5000 znakov za prednost.
ELDAR: To je neverjetno. Res ne? To sem mislil (NESLIŠNO).
V. POKHMELKIN: Na žalost ne. Zato moramo začeti preprosto z ustvarjanjem tega centra. Skoraj iz nič.
N. BOLTYANSKAYA: Hvala, Eldar. Nadaljujemo s programom "Counterstrike". Interesentov je na žalost veliko, zato se opravičujem vsem, s katerimi nimamo časa za pogovor o vseh aktualnih temah. Za nas, no, da ne bomo dajali prednosti Moskvi, imamo po številu sodeč na vrsti mesto Sankt Peterburg. Nikolaj, si z nami?
NIKOLAJ: Pozdravljeni.
N. BOLTYANSKAYA: Čudovito je zapisal o sebi: »Nikolaj. Poznam glavni vzrok. Motorist". Ali poznate temeljni vzrok?
V. POKHMELKIN: Čudovito. Zato poskušam ugotoviti temeljni vzrok. Nikolay, prosim deli svoje misli.
NIKOLAJ: No, ta glavobol bi vseeno razdelil na dva dela, ki se začne pri vseh, ki gredo zjutraj v službo tako v Moskvi kot v St. Tisti. Po eni strani je to nesramno, ne nesramno, ampak neprijetno vedenje, ki ni prijazno drug do drugega.
N. BOLTYANSKAYA: Zelo dober izraz je neprijazno vedenje.
NIKOLAJ: In prometni zastoji, pravzaprav. Glede neprijaznega obnašanja pa se da marsikaj povedati. Moje osebno mnenje je o takšnem kulturnem fenomenu, kot je Sovjetska zveza. Kjer je bil avto predmet čaščenja in predvsem znak moči. In zaradi tega se vzpostavi določena hierarhija med pešci in vozniki. Recimo, če ga primerjate z Zahodom, je tam vse popolnoma drugače. Zdi se mi, da ravno zato tega problema tam ni. Kar se tiče prometnih zamaškov, menim, da bi bil najenostavnejši in najučinkovitejši način reševanja tega problema v nekem delu dosledno upoštevanje voznikov in strog nadzor prometne policije zelo preproste klavzule prometnih pravil, žal se ne spomnim število, vendar je pomen naslednji, blizu besedila. Ne morete vstopiti v križišče, dokler ne razumete, da ga boste prevozili, ko je luč zelena. Tisti. dokler nisem spoznal, da ljudem, ki prečkajo pravokotno, relativno gledano ne moreš delati ovir. Ker po mojem verjetno 30-40 odstotkov prometnih zastojev v našem mestu nastane ravno zaradi tega. In vsi jih množično kršijo. Eden vleče drugega za seboj. Nastajajo prometni zastoji.
N. BOLTYANSKAYA: No, ja. Rdeče je že, promet je, a ne moreš skozi. Vse jasno.
NIKOLAJ: Ja, saj so vsi blokirali cesto. In če se naši prometniki, prometniki, prometniki, kot se zdaj pravilno imenujejo, ne vem, se res ne ukvarjajo z rezanjem kuponov, kot se v glavnem ukvarjajo, ampak s tem, da delajo red. na cestah, mislim, da bi bili v prvi vrsti pozorni na to pozornost. Pravzaprav je po mojem mnenju očitno preprosto.
V. POKHMELKIN: Ne vem, ali je to glavni vzrok ali ne, toda dejstvo, da je to seveda tako, je neizpodbitno. In dejstvo, da za to ni kaznovan praktično noben voznik. V Moskvi lahko zagotovo rečem, da to redko srečate. To je vsekakor pravilno. In seveda, to je nadloga zlasti velikih mest.
N. BOLTYANSKAYA: Hvala, Nikolaj. Srečno na cestah. Program "Counterstrike", Viktor Pokhmelkin, predsednik gibanja avtomobilistov, postavlja vprašanja vam, dragi poslušalci "Echo of Moscow". +7 985 970-45-45. Na vezi imamo Alekseja, Odbor za zaščito pravic avtomobilistov, se je oglasil Aleksej. Ste z nami?
ALEKSEJ: Ja, ja.
N. BOLTYANSKAYA: Pozdravljeni.
V. POKHMELKIN: Zelo lepo, Aleksej.
ALEKSEY: Dober večer.
V. POKHMELKIN: No, ko ste se predstavili, nam lahko podrobneje poveste o vaši organizaciji.
ALEKSEY: No, to je medregionalno družbeno gibanje. Odbor za varstvo pravic avtomobilistov. Naše podružnice, ki najbolj aktivno delujejo, so Sankt Peterburg, Moskva, Moskovska regija in Jekaterinburg, od koder na splošno gibanje izvira.
V. POKHMELKIN: Zelo lepo. Ali se ukvarjate s pravnimi dejavnostmi? Ali bolj družaben?
ALEKSEY: No, socialno in pravno. Gre predvsem za zaščito voznikov na administrativni podlagi.
V. POKHMELKIN: In kako pogosto se srečujete s samovoljo s strani prometne policije, s podkupninami, o čem govorimo danes? Ali morate upoštevati veliko takih primerov?
ALEKSEY: No, veliko ljudi govori o podkupninah, ampak v resnici se to nikoli ne izide, ker če si dal podkupnino, potem se primer ne odpre. oseba samo reče "plačano". No, takšni ljudje običajno ne prosijo za pomoč. Ker se o cesti odločajo sproti. Če pa noče dati denarja na cesto, potem nastanejo težave.
V. POKHMELKIN: In razložite, Aleksej, ljudem, da tudi če je dal podkupnino, potem pa dal izjavo, je na splošno oproščen odgovornosti. Na splošno so to ljudje tam ... Sami ste iz Sankt Peterburga, sem prav razumel?
ALEKSEY: Ne, jaz sem iz moskovske regije.
V. POKHMELKIN: Kljub temu ljudje, ki jih srečate, poznajo to pravno državo?
ALEKSEY: Ne, poznajo to določbo zakona, vendar ljudje še vedno govorijo, da ni mogoče ničesar dokazati.
N. BOLTYANSKAYA: Najlepša hvala. Nadaljujemo s programom "Counterstrike". Na vezi imamo Kirilla, ki se je oglasil, da je specialist za vodenje prometa in pregledovanje prometnih nesreč. Kirill, si z nami?
KIRILL: Ja, ja.
N. BOLTYANSKAYA: Katero mesto je to?
KIRILL: Mesto Saratov.
V. POKHMELKIN: Kirill, kaj so po vašem mnenju glavni vzroki prometnih nesreč v naši državi, kaj so? Torej, kaj lahko rečete kot strokovnjak za to vprašanje?
KIRILL: Glavni razlogi so načeloma enaki, kot v mnogih državah. Toda celotno vprašanje je, koliko odstotkov.
V. POKHMELKIN: No, to je značilno za Rusijo?
KIRILL: To je. Prvi razlog je seveda človeški faktor. tiste. vozniki, pešci, vsi udeleženci v prometu. Drugi razlog so seveda največkrat razmere na cestah in tehnično stanje prevoza. Tisti. To so trije glavni razlogi. In seveda razmere na cestah. To je v prvi vrsti stanje cest in organiziranost prometa. Tisti. to načeloma izhaja celo iz znanstvenih podatkov.
V. POKHMELKIN: Da, da. A vseeno je z vašega vidika skupno število prometnih nesreč pri nas načeloma primerljivo z velikimi državami in umre več ljudi, in še večkrat več. Kaj je po vašem mnenju razlog za povečano umrljivost na naših cestah?
KIRILL: Najprej, seveda, v primerjavi s tem je precej zapleteno. Še enkrat, s katerimi državami? In če govorimo o nekaterih objektivnih dejavnikih, potem so takšni razlogi transport, tj. Naši avtomobili zagotavljajo zelo slabo pasivno varnost. Potem so tu še slabe razmere na cestah, ki vodijo do nepričakovanih nesreč pri visokih hitrostih. Tisti. Zelo težko je predvideti obnašanje avtomobila pri visokih hitrostih. In tudi v nezmožnosti navigacije v kritičnih situacijah voznikov, tj. slaba vozniška kultura, slaba sposobnost vožnje avtomobilov.
V. POKHMELKIN: Hvala. Vse je izčrpno.
N. BOLTYANSKAYA: Najlepša hvala. To je program Counterstrike. Predsednik gibanja avtomobilistov Viktor Pokhmelkin vam postavlja vprašanja. SMS pošljete na številko +7 985 970-45-45. Prebral bom žalostno sporočilo od Ilye: "Strašno žalostno je poslušati pogovore o prometnih zastojih, ko stojiš na moskovski obvoznici ob 22.30." Ilya, res sočustvujemo s teboj. Hvala vam. Novice na valovih "Echo" prav zdaj, nato pa se bo nadaljeval "Counterstrike". Ilya, če želiš, te bomo poklicali. Morda se boste bolj zabavali?
NOVICE
N. BOLTYANSKAYA: 22 ur 33 minut. Poslušate "Echo of Moscow". In nadaljujemo s "Protinapadom". Viktor Pokhmelkin, predsednik Gibanja ruskih avtomobilistov, vam postavlja vprašanja, dragi poslušalci Ekho Moskvy. Na vezi imamo Vadima, Rostov na Donu. Omogoča prehod pešcem. Vadim, si z nami? Zdravo.
VADIM: Ja, ja.
V. POKHMELKIN: Pozdravljeni. Pa da malo spremenimo temo. To je vprašanje, ki sem ga hotel vprašati. Zdaj je vlada pripravila in predložila državni dumi predlog zakona, v skladu s katerim se načrtuje povečanje stopenj prometnega davka za enkrat in pol. No, razumem, da to zveni depresivno za vsakega voznika. Toda kljub temu je morda to še vedno na nek način upravičeno? Kakšen je z vašega vidika vaš odnos do tega vladnega predloga in nasploh do prometne dajatve kot take?
VADIM: No, povišanje prometne dajatve je po moje še en (NESLIŠNO) dajatev države. Če bi se s tem izboljšala kakovost cest, izboljšala kakovost storitev prometne policije za voznike pri registraciji avtomobila, pri odvzemu avtomobila, se mi zdi to upravičeno. Toda najverjetneje se to ne bo zgodilo, zato zvišanje davka na promet nima smisla.
N. BOLTYANSKAYA: Hvala.
V. POKHMELKIN: Hvala.
N. BOLTYANSKAYA: Nadaljujemo s "Protinapadom". Imamo Sergeja na liniji iz Sankt Peterburga. Zelo žalostno sporočilo: »Oprostite za neparlamentaren izraz. Ves dan v prometnih zastojih. Neki baraba je prišel v mesto.” Sergej, sem pravilno citiral tvoje sporočilo?
SERGEY: Da, popolnoma prav.
V. POKHMELKIN: Se vam to pogosto zgodi?
SERGEY: Da, najbolj žaljivo je, da nikoli ne uganeš. Torej, včeraj brez očitnega razloga, recimo, da je bilo vse v redu. In danes je rojstni dan moje mame. In sem si mislil, sem in tja bom šel po rože. In v centru se je bilo popolnoma nemogoče premikati. In tako me je žalostno poklical tudi moj prijatelj in rekel, da se je izkazalo, da se je tukaj, kot ponavadi, zgodil velik dogodek. Nekdo nas je obiskal.
V. POKHMELKIN: In če se, oprostite, kakšen baraba ne pojavi, ali je s prometnimi zastoji vse v redu? Prost?
SERGEY: Ne, no, ko nekdo samo pride ...
V. POKHMELKIN: To je posebno, ja.
N. BOLTYANSKAYA: To je bilo preverjeno. Prav.
SERGEJ: Podobnih primerov je veliko, sploh niso povezani z avtomobili in drugimi zadevami. Tako kot so tuje turiste vrgli iz parka, ti pa so pokazali vstopnice in vprašali: wai? Nekateri naši ljudje pa so se tam preprosto morali sprehoditi.
V. POKHMELKIN: Čeprav vam bom povedal skrivnost. Po zakonu o državni varnosti so kakršni koli ukrepi zapore ulic dovoljeni samo v zvezi z varovanimi osebami, teh pa je le 7 v vsej državi. Tu je predsednik, predsednik vlade, predsednik najvišjih sodišč, generalni tožilec. Ampak namestnik ministra oziroma podpredsednik vlade oziroma ministri, poslanci vseh ravni, ne spadajo v to kategorijo. Zato je to, kar se zdaj dogaja v naših regijah z zaporami ulic, preprosto brezpravje in samovolja lokalnih oblasti, ki se hočejo ugoditi, na splošno pa trpijo nedolžni vozniki.
SERGEY: Zdaj sem se spomnil majhne podrobnosti. Ravno pred dnevi sem opazil, da so se iz jasnega spet začeli pojavljati ti avtomobili z utripajočimi lučmi. In res nekaj časa ni bilo niti enega avtomobila, ki bi vozil. Ona nima tako zapletenih številk, tj. navadne številke in utripajoča lučka na glavi. Tisti. dolgo ga ni bilo, zdaj pa so spet prilezli ven. Ne vem s čim je to povezano.
V. POKHMELKIN: No, zdaj so dali 1000 utripajočih lučk. Na žalost je bilo uradno dovoljenih skoraj 1000. Povsem prepovedati jih ni bilo mogoče. No, kjer je 1000, je 2000, tam je 3000.
N. BOLTYANSKAYA: Da, kdo bo štel?
SERGEY: To je. raste novo pleme.
N. BOLTYANSKAYA: Sergej, hvala. Da Da. Čestitajte svoji mami od nas.
SERGEY: Hvala.
N. BOLTYANSKAYA: Hvala. Program nadaljujemo. Na naši liniji naj vas spomnim, da je to "Kothrudak". Viktor Pokhmelkin postavlja vprašanja nam, vsem vam. Na naši liniji je Aleksej o sebi poročal naslednje: »Profesionalec v kršitvah. 30 let izkušenj.” Alexey, pozdravljeni.
ALEKSEY: Dober dan.
V. POKHMELKIN: Zelo zanimivo, kaj pomeni biti profesionalec v kršitvah? S čim se poklicno ukvarjate?
ALEKSEY: Ne, to je družinski šport naše družine. Moj oče je voznik z več kot 50-letnimi izkušnjami. Naj počiva z njim nebeško kraljestvo. In jaz sem naslednik njegovega dela. Pravzaprav sem hotel povedati na splošno, ne o tem. Rusija je, kot vemo, država, ki so jo znani dogodki iz začetka in prve polovice prejšnjega stoletja postavili v določene okoliščine. Vsi smo v večji ali manjši meri bodisi sami nesramni bodisi pripravljeni na nevljudnost drugih. Avto je edinstvena oblika, ki nas spravi k pameti. Na splošno je to tako posebna stvar, v nekem smislu bi rekel barometer socialnega statusa, v nekem smislu športna oprema in nasploh izjemno funkcionalna stvar. No, na primer, kaj mislite, kakšna je plača policista, na primer majorja, ki vozi na primer land cruiserja, ki skupaj z davki stane okoli 100.000 dolarjev? Tako je uradna plača tega majorja 10-12.000 z vso službo in drugimi 15.000 rubljev. Kakšna je dejanska plača tega majorja? Vsak prometni policist, ki je popil pijačo med iskrenim pogovorom, vam bo povedal, da v Moskvi prometni policist na cesti ne zasluži manj kot 3-5 dolarjev. Ta denar gre v veliki meri k njemu samemu, v neki meri gre in gre višje po ustaljenih kanalih. Prepričan sem, da del teh sredstev konča v državni dumi, ki lobira proti, rekel bi, demokratičnim zakonom. Ker stanje cest, stanje države kot celote, stanje vsakega posameznika ... Naša pričakovana življenjska doba, ja, moški je 58 let. V Bolgariji, ki je v precej slabših gospodarskih razmerah, jih je 68. Bolgari enostavno niso takšni nesramneži. Takšne nesramnosti kot na moskovskih cestah ni nikjer. Prepotoval sem pol sveta, prepotoval veliko držav, potoval, no, razen morda Indije in Bolivije. Kaj storiti v tej situaciji? Razumeti moramo, da država dejansko vsako leto izgubi prebivalstvo velikega mesta. Nobena država na svetu ne izgubi v odstotkih, tj. v drugih državah se nesreče ne dogajajo. Lansko poletje sem bil v Evropi...
N. BOLTYANSKAYA: No, razumem.
ALEKSEJ: To je. tam jih ni.
N. BOLTYANSKAYA: Alexey, tvoj čas se izteka.
ALEKSEY: Kje začeti? Začnimo z zelo strogo regulacijo parametrov, ki določajo gibanje voznikov.
N. BOLTYANSKAYA: Oprostite, toda na tej točki se moram ločiti od vas, ker nas čaka še veliko več.
V. POKHMELKIN: Bilo je veliko misli. Ena je zelo globoka. Bom izrazil malo z drugimi besedami. En voznik z dolgoletnimi izkušnjami mi je rekel: kdor živi, tako živi, tako tudi vozi. Mimogrede, lahko rečete nasprotno: kdor vozi tako, kot živi, živi tako, kot vozi.
N. BOLTYANSKAYA: Na naši liniji, naj vas spomnim, da je to "Counterstrike", na naši liniji je Olga, kolesarka. Po številu sodeč St. Želi govoriti o mitu o slabi vožnji.
V. POKHMELKIN: Zelo zanimivo. Dober večer.
OLGA: Živjo, zdravo.
N. BOLTYANSKAYA: Upam, da ne vozite?
OLGA: Trenutno ne.
V. POKHMELKIN: To je. Želite razbliniti mit o nesposobnosti voznika.
OLGA: Ja, a ti si dejansko uspel sam to razkrinkati, rekel si, da kdor živi, tako tudi vozi. Na splošno se s tem absolutno strinjam. Verjamem, da je vsa ta govorica o neki posebni nesramnosti na cestah. Da, na splošno mislim, da ni posebne nesramnosti. Samo cesta je res enaka življenju. In obstajajo ljudje, ki imajo občutek, da so povsod nesramni. In mislim, da glede tega ne moreš storiti ničesar posebnega. In če se jim zdi, da so nesramni, potem bodo nesramni in ... Tukaj želim povedati zgodbo, ki je sramotna zame. Včeraj sem en dan kolesaril, kolesaril sem dokler nisem zaslužil denarja za avto. In odločil sem se, da se premaknem v prometnem zastoju, odločil sem se, da se premaknem na mestu, kjer je to na splošno prepovedano. Pa sem začel manevrirati med avti.
V. POKHMELKIN: Da, lahko si predstavljam, s kakšnimi besedami so vas klicali vozniki.
OLGA: Ampak, mimogrede, ne. Pravzaprav so bile to besede, s katerimi sem se poimenoval, ker so se začeli nagajati. V nekem smislu se je pluta začela raztapljati. In so šli. Jasno je, da me ne vidijo. In to pomeni, da brcnem v pokrov in padem na drugo stran. In počutim se tako neumno, ker, no, v tej situaciji se motim. Pričakujem trinadstropne preproge in vse te stvari. Ampak ne, na splošno so se mi prizanesljivo nasmehnili in me spustili skozi.
N. BOLTYANSKAYA: Verjetno ste izgledali zelo dobro.
OLGA: Ne vem.
N. BOLTYANSKAYA: Hvala, Olga. Imamo program "Counterstrike". Na naši liniji je Timur, upokojenec Ministrstva za notranje zadeve, mesto Zelenodolsk. Po mojem mnenju je to naslednja postaja za Kazanom, kajne?
TIMUR: Ja, ja.
N. BOLTYANSKAYA: Pojdite z vlakom Yoshkar-Ola, poznamo takšno mesto. S prometnimi zastoji zagotovo nimate težav.
TIMUR: Ne, Zelenogorsk je po mnenju prometne policije odličen in ne pritožujem se.
N. BOLTYANSKAYA: Timur, poslušajmo vprašanje našega visokega gosta.
V. POKHMELKIN: Pozdravljeni. Bilo je nekaj neprijetnih ocen prometne policije, če ste slišali, tukaj. Se strinjate z njimi?
TIMUR: Ja, seveda.
N. BOLTYANSKAYA: Zakaj?
TIMUR: Vem, hotel sem govoriti o nerešenih zločinih.
N. BOLTYANSKAYA: Ne, veste, danes govorimo o avtomobilih.
TIMUR: No, prometna policija v Zelenogorsku je odlična, tukaj ni nobenih pritožb in jih ne more biti.
V. POKHMELKIN: Ker je pri vas vse v redu in ne jemljejo podkupnin? In ne kršijo pravil?
TIMUR: Nikoli ga nisem videl. Nikoli se nisem srečal s tem.
V. POKHMELKIN: To je. Vse je vredu. Kdaj ste bili v drugih mestih?
N. BOLTYANSKAYA: Tudi v Kazanu?
V. POKHMELKIN: V Kazanu? Ne, pravzaprav je Tatarstan normalen. Ministrstvo izvaja najrazličnejše akcije. Podkupovalci (NESLIŠNO) dostojno nagrado.
N. BOLTYANSKAYA: Vse je v redu.
V. POKHMELKIN: To je. zelo zgledno.
TIMUR: Take akcije pogosto potekajo v Tatarstanu.
V. POKHMELKIN: Razumem, hvala. No, pogosto sem se vozil v Tatarstanu, če sem iskren, moje mnenje ne sovpada z našim radijskim poslušalcem.
N. BOLTYANSKAYA: To je program "Protiudarec". Predsednik gibanja ruskih avtomobilistov Viktor Pokhmelkin vam postavlja vprašanja, dragi poslušalci Echa, +7 985 970-45-45.
ELENA: Pozdravljeni.
N. BOLTYANSKAYA: Elena, ti si z nami. Zelo nestrpno dekle.
N. BOLTYANSKAYA: Ali me slišiš, Elena?
ELENA: Ja, slišim te.
N. BOLTYANSKAYA: To je "Odmev Moskve", še enkrat. Potem ga boste slišali, ko sedite na liniji. Da je naša številka +7 985 970-45-45. To je program Counterstrike. Viktor Pokhmelkin, predsednik gibanja ruskih avtomobilistov. In sporočilo od Elene je naslednje: "Jaz sem pešec, bojim se prečkati cesto. Počutim se, kot da so bile pravice vseh kupljene."
V. POKHMELKIN: To je. Ves čas imate opravka z agresivnimi vozniki, kajne?
ELENA: Veš, ne, to ni agresija, to je nepismenost, ne znajo se obrniti, ne znajo popustiti. In drugo vprašanje sem imela...
N. BOLTYANSKAYA: Tukaj ne postavljate vprašanj.
V. POKHMELKIN: Ampak ne vedo, kako se obrniti. Ali sam voziš avto ali je tvoj...
ELENA: Ne, jaz sem pešec.
V. POKHMELKIN: A. to je vaše zunanje opazovanje. Da se ne znajo obrniti.
ELENA: Seveda. Pa jim zamahnem z roko, češ, zakaj kršite pravila? Pravila že poznam, sem pešec in poznam pravila.
V. POKHMELKIN: Ali imate kaj pritožb glede pešcev? Ali pešci vedno vse ubogajo?
ELENA: Seveda. V Sankt Peterburgu, ja. Živimo na obrobju. Vendar smo polni kolesarjev, ki ne poznajo pravil.
N. BOLTYANSKAYA: Oh, tudi kolesarji se motijo.
ELENA: Ali ni zdaj običajno, da vzamete vozniško dovoljenje? Ali ni zdaj v navadi, da se zvoni kot nekoč? Je vse odpovedano? To je moda, voziti se po pločniku, nas vse podreti in reči, zakaj, saj nisem hotel trobiti. Poleg tega so dekleta stara 14-16 let. Morali bi že opraviti licenco. Tukaj se vse začne.
V. POKHMELKIN: Hvala.
N. BOLTYANSKAYA: Hvala, Elena. Program Counterstrike se nadaljuje. Od Alekseja je eno sporočilo iz Moskve, zdaj ga bom poskušal kontaktirati. Sporočilo se glasi takole. Verjamem, da so avtomobili za elito. To pomeni prepoved vseh avtomobilov, nižjih od 8000 dolarjev, in zvišanje cene bencina na 100 rubljev na liter. Tako meni Aleksej iz Moskve. Zdaj pa res upam, da ga bom lahko dobila na telefon. Ker no, seveda...
V. POKHMELKIN: No, ja, to je zanimivo stališče. Glavna stvar je, da je odkrito. Lahko ga delijo drugi ljudje.
N. BOLTYANSKAYA: Alexey, zdravo, že razpravljamo o tebi. To je Echo of Moscow. Torej lahko sodelujete pri tem, kolikor lahko.
V. POKHMELKIN: Pozdravljeni, napisali ste, da so ti avtomobili delež elite. Izbran v kakšnem pogledu?
N. BOLTYANSKAYA: Kdo izbral?
ALEKSEY: Vsak, ki ima, strogo gledano, določeno količino denarja, bi moral voziti avtomobile. In ker so v Moskvi kupili 3 milijone avtomobilov. Kaj je to? V sovjetskih časih je bilo v Moskvi največ 100.000 avtomobilov. In to je to, ni bilo nobenih težav.
N. BOLTYANSKAYA: No, kaj pa na primer tisti avtomobili, do katerih so ljudje upravičeni iz zdravstvenih razlogov.
ALEKSEJ: No, seveda so lahko tudi takšne izjeme, zgodi se, v redu je.
V. POKHMELKIN: Ne, no, ali si lahko predstavljate, da blaginja naših ljudi raste in čez nekaj časa bo skupno število ljudi, ki lahko kupijo dober tuj avto, več kot polovica. Mimogrede, v Moskvi je že 50/50 odstotkov tujih avtomobilov nad 8000 dolarjev. In kaj potem? Torej, naj dvignemo letvico?
ALEKSEY: No, to pomeni, da, dvigni.
V. POKHMELKIN: Še višje? Tako, da ljudje vozijo samo najbolj kul avtomobile.
ALEKSEY: Ja, ja, seveda.
V. POKHMELKIN: Oh, zakaj, prosim povejte mi. Kaj naj naredijo drugi, ki bi radi...
ALEKSEJ: Hodi.
V. POKHMELKIN: Ali menite, da je na ta način mogoče rešiti problem prometnih zastojev? Tisti. To so izbranci, tisti, ki ostajajo.
ALEKSEJ: Seveda.
V. POKHMELKIN: Ali res tako mislite? Je to vaše iskreno stališče?
ALEKSEY: Ja, v bistvu imam dva avtomobila. Ena je, no, precej draga, druga je cenejša. Globa.
V. POKHMELKIN: Ali dobro, zelo dobro zaslužite? Oprostite za to vprašanje.
ALEKSEY: Ja, ne, v resnici sploh ne delam. Ja, rentnik. Prodam stanovanja, vse.
V. POKHMELKIN: Kaj pa, če bo recimo jutri kriza?
N. BOLTYANSKAYA: Ali bo stanovanje odvzeto?
V. POKHMELKIN: Ga bodo vzeli ali zaplenili?
ALEKSEY: No, to pomeni, da je zguba.
V. POKHMELKIN: Hodil boš. Ne boste spremenili svojega stališča.
ALEKSEI. Da Da.
V. POKHMELKIN: No, pa se pogovorimo, ko se, bog ne daj, to zgodi.
N. BOLTYANSKAYA: No, upajmo, da se to vendarle ne bo zgodilo.
V. POKHMELKIN: No, tudi z drugimi.
N. BOLTYANSKAYA: Hvala. To je program Counterstrike. Alexander je na vezi. Sporočilo je: "V vsak avto moramo namestiti črne skrinjice." Aleksander, v katerem mestu sva midva, povej mi?
ALEKSANDER: Moskva.
N. BOLTYANSKAYA: No, torej. Pogovorimo se o črnih skrinjicah.
V. POKHMELKIN: Aleksander, s črnimi skrinjicami je jasno. Povedal vam bom samo eno majhno epizodo iz nedavnega življenja v Dumi in jo prosim komentirajte. Bil je predlog mene in vrste drugih poslancev, da bi črne skrinjice najprej namestili v javni prevoz. Še vedno ni dovolj priložnosti in moči za vse. Ampak za javni prevoz. In kaznovati za dejstvo, da te črne skrinjice niso nameščene. Kdo je temu nasprotoval, kaj mislite?... Predstavniki prometne policije so bili kategorično proti.
ALEKSANDER: In lahko ugibam, zakaj.
V. POKHMELKIN: In zdaj vaš komentar. Zakaj?
ALEKSANDER: No, mislim, da nam bodo črne skrinjice vseeno omogočile objektivno oceno stanja v primeru (NESLIŠNIH) kršitev. Tisti. To bo spet velika spodbuda, da bodo vzeli malo denarja in pred nekaterimi kršitvami, milo rečeno, zamižali na eno oko. To je moje mnenje.
V. POKHMELKIN: To je. črne skrinjice še vedno dajejo objektivno sliko o tem, kako se je obnašal avto, kako se je obnašal voznik, in zdaj, če te slike ni, se da manipulirati, razumem prav?
ALEKSANDER: Veste, da imajo na primer v tujini črno skrinjico predvsem vsi vozniki tovornjakov. Ki beležijo tako kršitev omejitve hitrosti kot kršitve prometnega režima oziroma režima počitka.
V. POKHMELKIN: No, tahografi, tako imenovani. Mimogrede, taka zahteva obstaja tudi za naše voznike, ki opravljajo mednarodne prevoze. Na žalost se to ne upošteva ves čas. Je pa vsaj formalno ustanovljena. A v domačem prometu ni več tako.
ALEXANDER: Tukaj sem, zakaj... zdelo se je, da je ta ideja v zraku lebdela nekaj let. In moji prijatelji so imeli nekaj nesreč, prometnih nesreč. In rekli so, da če bi obstajala vsaj kakšna kamera, nekakšna črna skrinjica, ki bi jim omogočila oceniti stanje na cesti v času te prometne nesreče, potem bi veliko lažje reševali težave s prometom. policijske službe in v skladu s tem, kako se temu reče, zbirna skupina, kajne? Tisti. to je moje mnenje.
V. POKHMELKIN: Hvala. Se popolnoma strinjam z njim. Ampak zaenkrat so ljudje, ki so v državi odgovorni za prometno varnost, žal proti temu.
N. BOLTYANSKAYA: Imamo Adele na liniji iz Kazana, ki je rekla naslednje: »Timur je neiskren. Vzamejo ga. Vzeli ga bodo,« Adele, zdravo.
V. POKHMELKIN: Pozdravljeni.
ADEL: Pozdravljeni.
V. POKHMELKIN: Zelo sem vesel, ker sem pomislil, kaj je to. Potoval sem po vaši čudoviti republiki. No, naletel sem na najrazličnejše mahinacije prometne policije. In sprašujem se, če ...
N. BOLTYANSKAYA: Brez sreče.
V. POKHMELKIN: Da, da. Ali pa so me izdale oči in ušesa. To pomeni, da navsezadnje vaša ni nič boljša od preostale države.
N. BOLTYANSKAYA: Kajne?
ADEL: Ja, ja.
N. BOLTYANSKAYA: Adele, nas slišiš?
ADEL: Ja, ja. Vozim.
V. POKHMELKIN: Adele, jaz, kot prebivalec Tatarstana, vam želim postaviti vprašanje. Kako gledate na uvedbo cestninskih cest v državi? Ni slučajno, da vprašam. Ker sem dvakrat naletel na to v Naberežnih Čelnah, ko so čez most, čez Kamo, preprosto vzeli denar vsem voznikom v avtomobilih z registrskimi tablicami, ki niso bile registrirane v Tatarstanu. V nasprotju z zakonom. Tisti. Ali ne podpirate ideje o uvedbi cestninskih cest v Rusiji? Ali pa podpirate, vendar pod določenimi pogoji.
ADEL: Delno, seveda.
V. POKHMELKIN: Delno. Toda pod kakšnimi pogoji?
ADEL: No, cestnine, seveda, no, kjer je treba hitro potovati, lahko še vedno uvedeš kakšno pristojbino. Glede bližnjice pa ne vem.
V. POKHMELKIN: Na splošno imamo vsi potrebo po hitrem potovanju. No, če se kam odpravite, je razumljivo, da želite to storiti na hitro.
ADEL: Nekakšna avtocesta, kot v Nemčiji
V. POKHMELKIN: To je. cesta mora biti posebne kakovosti.
N. BOLTYANSKAYA: No, ste pripravljeni plačati za potovanje po kakšni cesti?
ADEL: Odvisno, koliko plačaš.
N. BOLTYANSKAYA: No, ja, na splošno se stroški razlikujejo. Hvala, Adele. V Združenih državah obstaja taka praksa, mislim, da se imenuje "easy pass." To je nekakšna naročnina za potovanje po cestninskih cestah.
V. POKHMELKIN: No, mimogrede, moram reči, da vse tiste države, ki so nekoč uvedle cestninske ceste, jih zdaj postopoma opuščajo. Ker se ne opravičujejo ne ekonomsko ne socialno.
N. BOLTYANSKAYA: Kar tako, kajne?
V. POKHMELKIN: Da. In zdaj poskušamo to izkušnjo uporabiti, ko jo druge države že opuščajo.
ADEL: No, mislim, da pri nas še nismo zreli za cestninske ceste.
V. POKHMELKIN: Da, vendar je bil zakon na to temo že sprejet v prvi obravnavi in bojim se, da bo do konca te seje, tj. bodo v celoti sprejeti pred novim letom. Vlada pri tem zelo vztraja.
N. BOLTYANSKAYA: Hvala, Adele, nadaljujemo s programom. Na vrsti imamo mesto Ufa. Našemu sogovorniku je ime Rafael. Rafael, z nami si.
RAFAEL: Ja, s tabo (piska).
N. BOLTYANSKAYA: Pozdravljeni. Ne, žal je bil klic prekinjen. Zdaj te bom poskusil priklicati. Prispelo je naslednje SMS sporočilo. Mimogrede, zdaj bomo kontaktirali to osebo. Sporočilo je to. "Kaliningrad - Rusija? In tam spoštujejo pešce.” To je sporočilo od Dmitrija. Zdaj bomo poskušali doseči Dmitrija. Naj vas še enkrat spomnim, da se iztekajo zadnje minute Counterstrike. Naš gost je predsednik gibanja ruskih avtomobilistov, poslanec državne dume Viktor Pokhmelkin. +7 985 970-45-45. To je številka, na katero pošiljate svoja SMS sporočila. Dmitry, tukaj si na vezi. Pozdravljeni, tukaj Echo of Moscow. Vas kličemo v Kaliningrad ali ste samo od tam?
DMITRIJ: Ne, v Kaliningradu sem živel 4 leta. Povedal vam bom, zdaj živim v Sankt Peterburgu. Razlika med odnosom voznikov in lastnikov avtomobilov do pešcev v Kaliningradu in Sankt Peterburgu je velikanska. Če grem samo na stezo za pešce v Kaliningradu, naredim korak. Ljudje se ustavijo.
N. BOLTYANSKAYA: Kaj je po vašem mnenju povzročilo to?
DMITRIJ: Mislim, da je miselnost enaka tako tam, v veliki Rusiji, kot v Kaliningradu, a morda le v majhnih mestih ljudje bolj spoštujejo, lastniki avtomobilov bolj spoštujejo pešce, ker se nekako ljudje bolj poznajo?
V. POKHMELKIN: No, moje izkušnje kažejo, da ni velikost mesta. Kaliningrad še vedno ni največje mesto v državi, ampak regionalno središče.
DMITRIJ: Sankt Peterburg je ogromno središče. Če pa grem ven na križišče v Sankt Peterburgu, me je strah, da bi me zbil avto. Enako grem na primer v Soči. Ista situacija. Tam sploh ne moreš na pot za pešce, samo ne moreš, če so v bližini avtomobili. Tam vas bodo ustrelili in ne bodo opazili.
V. POKHMELKIN: Kako pa je mogoče to situacijo spremeniti? kako misliš
DMITRIJ: Kako spremeniti situacijo? Ja, še ena malenkost. Ko sem študiral in opravljal licenco, sem imel odličnega inštruktorja. Ampak inštruktor mi nikoli ni povedal ali poudaril, da mladenič, če opraviš dovoljenje, boš imel avto. Prosimo, spoštujte pešce, dovolite pešcem prehod. Mogoče se tega v avtošolah še ne učijo?
V. POKHMELKIN: In seveda ni predvidena avtošola. A si predstavljate, kaj če bodo zdaj v kakšni avtošoli začeli to izvajati, pa bo eden od voznikov ali diplomant samo te avtošole dovolil pešcem prehod, vsi drugi pa ne? Na primer, zelo me je strah, ko se vozim po eni od vrst, da bom pustil mimo pešca, sosed poleg mene pa tega ne bo storil. In lahko postanem nehoten krivec za smrt te osebe. Ker bo stal na pešpoti in mislil, da ga bodo vsi drugi pogrešali. Tega problema žal ni mogoče rešiti samo z eno avtošolo. Seveda, kot smo povedali že na samem začetku, obstajajo številna vprašanja. Ampak mislim, da je to najpomembnejše vprašanje. In potem, ko se bodo naši vozniki naučili pešcem resnično dovoliti prehod po svojem notranjem prepričanju, bo to pomenilo, da smo se v obnašanju na cestah res resno spremenili na bolje.
N. BOLTYANSKAYA: Tatjana je očitno naša zadnja sogovornica za danes, avto dama. "Reševanje utapljajočih se je delo utapljajočih se samih." Tatjana iz Kazana. Pozdravljena Tatjana.
TATJANA: Pozdravljeni.
V. POKHMELKIN: Pozdravljeni, Tatjana. Je Auto Lady organizacija za vas?
N. BOLTYANSKAYA: Ne.
V. POKHMELKIN: Oh, tako ste se poimenovali. Ker vem, da v Kazanu obstaja posebna organizacija "Ženske za volanom". Mislim, da se nekaj imenuje nekako tako.
TATJANA: Da, slišala sem za to, vendar se nisem pridružila.
V. POKHMELKIN: Zelo lepo. Prosim, pojasnite svojo tezo. Kaj pomeni odrešitev ... v zvezi s temo varnosti v cestnem prometu.
TATJANA: (NESLIŠNO) našega mesta in načeloma se z enim sogovornikom nisem strinjala, da ne jemljejo podkupnin. In kar je čudovito, čudovito ...
N. BOLTYANSKAYA: Torej, Tatyana, ne analizirajmo sogovornikov, ampak hitro odgovorimo na vprašanje. Naš čas se izteka.
V. POKHMELKIN: Kaj ste mislili, ko ...
TATJANA: Zelo preprosto je. Bil sem priča situaciji. Tramvaj je prečkal tire, se ustavil in pojavila se je majhna špranja, skozi katero je lahko prebilo čim več avtomobilistov. Nasprotna vrsta je bila utrujena od stanja in čakanja. Nastal je ogromen prometni zastoj. Nato so vozniki preprosto izstopili, ovirali promet in tako se je zastoj postopoma očistil. Najbolj zanimivo pa je, da sem bil v tej situaciji vedno ogorčen ...
N. BOLTYANSKAYA: Torej, Tatyan, naš čas se žal izteka. Še več, kolikor razumem, lahko uvedejo tudi zakon o ekstremizmu. Victor, imaš minuto časa za povzetek.
V. POKHMELKIN: Najlepša hvala vsem, ki ste nas dosegli. In kdo je poklical? Po mojem mnenju je nastal zelo zanimiv pogovor. Izrečenih je bilo veliko misli, s katerimi se notranje strinjam. Bile so nepričakovane sodbe. A zdi se, tako ali drugače, da vse to odseva paleto mnenj ljudi, ki jim ni vseeno za dogajanje na naših cestah in ne samo na njih. Ena splošna misel, ki je bila danes izražena. Vseeno pa je najpomembnejše zagotoviti, da v življenju niso nesramneži. Tako, da se v življenju spoštujemo. In potem bomo to zagotovo storili na cestah. Eno je neločljivo od drugega. Najlepša hvala.
N. BOLTYANSKAYA: Zahvaljujem se Viktorju Pokhmelkinu. Naj vas spomnim, da je naš gost predsednik gibanja ruskih avtomobilistov. To je bil program Counterstrike. Odslej je na sporedu ob sredah ob tej uri. Zato se pripravite, srečali se bomo na "Counterstrike" čez en teden. Hvala vam.
Poslanec državne dume Ruske federacije, član stranke "Civilna moč".
Poslanec državne dume Ruske federacije četrtega sklica, član stranke Civilna moč. Do septembra 2007 - član stranke Pravična Rusija. V preteklosti je bil poslanec državne dume prvega in tretjega sklica. Leta 2002 je ustanovil in vodil rusko gibanje avtomobilistov. Do decembra 2001 je bil član stranke SPS.
Viktor Valerievič Pokhmelkin se je rodil 3. februarja 1960 v Permu v družini odvetnika. Leta 1982 je diplomiral iz prava na pravni fakulteti Univerze v Permu in leta 1983 (po drugih virih - leta 1984) je vpisal podiplomski študij na Moskovski državni univerzi Lomonosov. Doktorsko disertacijo je zagovarjal pred rokom. Številni mediji so ga označili za doktorja znanosti, Pokhmelkinova spletna stran pa omenja le njegov doktorat.
Po podiplomskem študiju je Pokhmelkin delal kot višji učitelj na Permskih višjih tečajih Ministrstva za notranje zadeve ZSSR. Povzpel se je do čina policijskega stotnika.
Pokhmelkin je bil štirikrat izvoljen v Državno dumo Ruske federacije v enomandatnem volilnem okraju št. 140 Permske regije. Leta 1993 je kandidiral na parlamentarnih volitvah v okviru volilnega bloka Izbira Rusije, zmagal na volitvah in postal poslanec državne dume prvega sklica. Junija 1994 se je Pokhmelkin pridružil političnemu svetu gibanja Demokratična izbira Rusije. Leta 1995 je kandidiral za Dumo drugega sklica iz volilnega bloka "Demokratična izbira Rusije - Združeni demokrati" in ponovno postal poslanec z enim mandatom. Zmagal je tudi na volitvah decembra 1999 in postal namestnik predsednika dumske frakcije Zveze desnih sil. Kot predstavnik Zveze desnih sil je Pokhmelkin delal v medfrakcijskem svetu strank Yabloko in Zveze desnih sil.
Decembra 2001 je Pohmelkin napovedal svoj odstop iz Zveze desnih sil in se pridružil vodstvu Liberalne Rusije (postal je eden od sopredsednikov stranke, skupaj s poslovnežem Borisom Berezovskim, odvetnikom Borisom Zolotuhinom, psihologinjo Galino Sartan in namestnikom Sergejem Jušenkov). Obenem je Pohmelkin poudaril, da ne namerava zapustiti dumske frakcije Zveze desnih sil, saj je »ni ustvarila stranka in je ni mogoče obravnavati kot monopol Zveze desnih sil«. Po njegovem mnenju (kot ga je predstavil politični opazovalec Valery Vyzhutovich) Zveza desnih sil ni uspela, sam Pohmelkin pa nikoli ni želel biti »v stranki vodstvenega tipa, ne glede na priimek voditelja, še bolj pa, če je Boris Efimovič Nemcov." Potem ko je Pokhmelkin zapustil stranko, se je politični svet Permske regionalne organizacije Zveze desnih sil, katerega vodja je bil namestnik, odločil razpustiti podružnico. Približno v istem času je bodoči vodja Zveze desnih sil Nikita Belykh začel aktivno vplivati na delo Permske regionalne partijske organizacije.
Avgusta 2002 je Pokhmelkin skupaj z odvetnikom Leonidom Olshanskim ustanovil in vodil javno organizacijo "Gibanje ruskih avtomobilistov".
Leta 2003 so mediji obširno poročali o konfliktu med Pokhmelkinom in Berezovskim, ki sta se potegovala za vodstvo stranke po smrti Jušenkova. Zaradi konflikta se je "Liberalna Rusija" razcepila, pristaši Berezovskega pa so Pokhmelkina izključili iz stranke. Vendar pa je istega leta "Pokhmelkinsky" "Liberalna Rusija" vstopila v volilni blok "Novi tečaj - Motoristi Rusije" (razen "LR", njeni člani so bili Republikanska stranka Rusije in Gibanje ruskih avtomobilistov). Tako je, kot je zapisano v tisku, Pokhmelkin "Liberalni Rusiji" Berezovskega odvzel možnost sodelovanja na volitvah, saj je bila stranka s tem imenom že vključena na volilne sezname, čeprav kot del bloka.
Februarja 2003 je Pokhmelkin v intervjuju za Radio Liberty izjavil: »Samo liberalci se, žal, v Rusiji niso naučili normalno pogovarjati z ljudmi ... Tisti, ki vedo, kako (žal, kot vaš ponižni služabnik), so trikrat izvoljen v parlament navzven v ne preveč uspešnem političnem okolju." Dejansko je bil decembra istega leta Pokhmelkin - že kot vodja bloka New Deal - Automotive Russia - ponovno izvoljen za poslanca državne dume iz 140. okrožja Sverdlovsk regije Perm. Na predvečer volitev so mediji pisali, da je Pohmelkinovo visoko avtoriteto med volivci mogoče oceniti po tem, da niti Komunistična partija Ruske federacije niti Enotna Rusija nista imenovali svojih kandidatov v tem volilnem okraju.
Februarja 2007 se je Pokhmelkin pridružil strankam Pravična Rusija in postal član njene parlamentarne frakcije. Politik je povedal, da se bo tudi tukaj osredotočil na vprašanja prometne varnosti v Rusiji. Vendar pa je septembra 2007, potem ko ni bil uvrščen med prve tri volilne liste »Spravorossov« za sodelovanje na prihajajočih volitvah v državno dumo, Pokhmelkin stranko obtožil neizpolnjevanja obveznosti in zapustil njene vrste, češ da ni na isti poti z "drobnimi goljufi" in koristoljubci, ki jim ni mar za volitve in javno politiko. Po tem je poslanec dejal, da bo podprl Yabloko, po njegovih besedah "edino stranko, v kateri je ostalo nekaj duha 90. let, ko so v državi poskušali zgraditi demokratični politični sistem."
Vendar se je istega septembra 2007 Pokhmelkin pridružil stranki Civilna sila. Predsednik vrhovnega sveta stranke Mihail Barščevski je odkrito izjavil, da je bil Pokhmelkin sprejet z očmi na parlamentarnih volitvah. 19. septembra je bil Pohmelkin skupaj z Barščevskim in predsednikom zveznega političnega sveta Aleksandra Rjavkina priporočen zvezni trojki "Civilne sile". 23. septembra 2007 je kongres potrdil njegovo kandidaturo med ostalimi člani strankine volilne liste.
Kot poslanec je Pokhmelkin sodeloval pri razvoju številnih predlogov zakonov, vključno z davčnim zakonikom (vendar svet Dume njegove različice ni uvrstil na dnevni red), civilnim zakonikom, pa tudi zakonom »O varstvu pravic državljanov«. davkoplačevalci v Ruski federaciji." Pokhmelkin si je slavo prislužil z aktivnim zagovarjanjem pravic avtomobilistov.
Pokhmelkin je poročen, njegova žena Marina je prav tako po izobrazbi pravnica. Vzgajata sina.
Rabljeni materiali
Elena Činkova. "Civilna sila" se je odločila za prve tri na strankarski lestvici. - TVNZ, 24.09.2007
Natalija Bespalova. "Civilna sila" je volivce pozvala k delu. - Kommersant, 24.09.2007. - № 173(3749)
"Civilna sila" je odločila o prvih treh. - RBC, 19.09.2007
Aleksandra Zajceva, Aleksej Levčenko. Pokhmelkin je šel dobro pod Barščevskim. - Gazeta.ru, 18.09.2007
"Pravična Rusija" je v zatonu. - Kommersant, 11.09.2007. - № 164(3740)
Aleksej Levčenko. "Pravična Rusija" poka po šivih. - Gazeta.ru, 10.09.2007
"Pravična Rusija" o škandaloznem demaršu Pokhmelkina: "Ambiciozni ljudje odidejo, normalni ljudje pa pridejo." - Nova regija 2, 10.09.2007
Vladimir Pribilovski; Anvar Amirov. Berezovski Boris Abramovič. - IEG Panorama, 23.01.2006
Rojen 3. februarja 1960 v Permu. Diplomiral na pravni fakulteti Permske državne univerze. Štirikrat je bil izvoljen za poslanca Državne dume Zvezne skupščine Ruske federacije v 140. volilnem okraju (Permska regija).
Vodil je Perm regionalne organizacije strank "Demokratična izbira Rusije" in "Zveza desnih sil".
Na volitvah v državno dumo leta 2003 je vodil volilni blok New Deal - Automotive Russia.
Na volitvah v državno dumo leta 2007 je kandidiral kot kandidat za poslanca prve trojice stranke Civilna moč.
Skupaj s kolegom Leonidom Olšanskim je eden glavnih nasprotnikov OSAGO.
V neposrednem besedilu:
Že od otroštva sem navijač Spartaka, ta ekipa je kot moja prva ljubezen, ki ji lahko oprostim vse: izpad v prvo ligo še v sovjetskih časih, neuspešne tekme in zadnje mesto v skupini Lige prvakov. V veliki meri se ne strinjam s politiko Romantseva, vendar trener ni celoten Spartak. Še vedno verjamem v ekipo, sploh ker zna, ko je težko, igrati tako, da bo vsak presenečen. In Lokomotiv očitno nima okusa zmage. Enkrat bi postal prvak Rusije, česar si kot navijač Spartaka res ne želim, in njegova igra bi bila drugačna.
Navijač katere ekipe si?
- Za Spartak. Od zgodnjega otroštva. Še več, fanatično ga podpiram, zgodovino rdeče-belih poznam do potankosti. Med podiplomskim študijem sem bil na vseh tekmah Spartaka. Pozorno spremljam uspehe svoje najljubše ekipe v ruskem prvenstvu. Nezaceljena rana je Spartakovo pomanjkanje večjih uspehov na mednarodni ravni. Še eno bolečino čutim za našo ekipo, ki po drugem mestu na evropskem prvenstvu leta 1988 ni bila posebej spodbudna. Edina svetla epizoda v njeni novejši zgodovini je bila zmaga nad Francozi na njihovem terenu s 3:2.
4. aprila 2007 je v Sankt Peterburgu potekala nogometna tekma med ekipama Zenit in Spartak (Moskva). Na stotine navijačev Spartaka, ki so si ga prišli ogledat brez kakršne koli pravne podlage, so policisti prisilno namestili v greznico, ki se nahaja v bližini stadiona SKA na Ždanovskem nabrežju. Ljudje so bili več ur zunaj na dežju in snegu, prikrajšani za osnovne dobrine. Šele po štirih urah od trenutka njihove izolacije in po posredovanju vodstva RFPL so v »jater« pripeljali suha stranišča in organizirali prodajo hrane.
Poleg tega so po poročanju medijev policisti določili stopnjo za sprostitev iz "greznice" - 500 rubljev na osebo.
Prosim vas, da navedena dejstva preverite in v kolikor se potrdijo, storilce privedete pred sodišče.
Prosim, pošljite mi svoj odgovor na naslov: 103265, Moskva, ul. Okhotny Ryad 1.
Lep pozdrav, V.V. Pokhmelkin
Leta 1982 je diplomiral iz prava na pravni fakulteti Permske državne univerze.
Leta 1983 je vpisal podiplomski študij na Moskovski državni univerzi, kjer je predčasno zagovarjal doktorsko disertacijo.
Glavne faze biografije
Po univerzitetnem in podiplomskem študiju se je ukvarjal z znanstveno in pedagoško dejavnostjo, avtor več kot 60 znanstvenih člankov.
V letih 1986-1990 - poučeval na višjih tečajih Ministrstva za notranje zadeve v Permu.
Leta 1990 je ustanovil in vodil posamezno zasebno podjetje "Raziskovalni inštitut za pravno politiko".
Od leta 1993 - poslanec državne dume iz volilnega okrožja Sverdlovsk v mestu Perm (prejel 41,4% glasov).
Najboljše dneva
Junija 1994 je postal član političnega sveta Daljnovzhodne republike.
Julija 1994 je bil izvoljen za namestnika predsednika odbora državne dume za zakonodajo in pravosodno reformo.
V začetku leta 1995 je izjavil, da se v dumi »veliko časa posveča populizmu in samopromociji«.
Decembra 1999 je ponovno zmagal na volitvah v državno dumo.
Maja 2000 je bil izvoljen za prvega namestnika vodje frakcije SPS v državni dumi.
Aprila 2001 je povabil vodjo NTV Evgenija Kiseleva, da se pridruži Zvezi desnih sil.
Je eden od sopredsednikov političnega gibanja "Liberalna Rusija".
7. decembra 2002 je bilo na izrednem kongresu Liberalne Rusije odločeno, da se Pokhmelkinu odvzame status sopredsednika stranke.
Ocene tretjih oseb, značilnosti
Viktor Pokhmelkin je ena najvidnejših mladih osebnosti tistega političnega trenda, ki ga v množični zavesti običajno imenujemo "demokratični" (čeprav se v vsakdanjem življenju relevantne politične strukture praviloma izogibajo temu nekoliko kompromitiranemu izrazu in raje imenovani »liberalci« ali preprosto »desničarji«). ("Demokratična izbira", 2001)
V zadnjih letih je bil Pokhmelkin eden najvplivnejših politikov v regiji Kama. Ko je bil Genadij Igumnov guverner, so bili med Pokhmelkinovimi tesnimi podporniki visoki uradniki regionalne uprave ... Pokhmelkin je imel vpliv tudi na samega Igumnova. Permski desničarji so slednjemu aktivno pomagali postati guverner na volitvah leta 1996 in od takrat so nekateri analitiki Pokhmelkina imenovali "siva eminenca" pod vodstvom Igumnova. Ta čas sega v ikoničen stavek, ki ga je tisk pripisal voditelju Daljnovzhodne republike Gajdarju: "Guverner Permske regije bi moral biti Pokhmelkin in samo Pokhmelkin." (Revija Strokovnjak, 2001)
Viktor Pohmelkin je bil med tistimi redkimi podporniki Gajdarja, ki jim je uspelo zgraditi in ohraniti "srednjo" politično linijo - distancirano od številnih dejanj zvezne vlade, vendar ne da bi popolnoma šli v opozicijo. Pokhmelkin je to formuliral kot "diferenciran pristop do odločitev predsednika in vlade." (Nezavisimaya Gazeta, 2001)
Politična stališča, stališča
V začetku leta 1995 je izjavil, da se v dumi »veliko časa posveča populizmu in samopromociji«. Ostro negativno je ocenil številne zakonodajne akte državne dume, zlasti zakon o kmetijski kooperaciji (»ki v bistvu ohranja tlačanstvo in je postal očitna zmaga komunistov in agrarjev«) in še posebej zakon o boju proti organiziranemu kriminalu (»je nas vrne v čase inkvizitornega kazenskega postopka” ). Spomladi in poleti 1994 je bil poslanec Pokhmelkin eden od aktivnih udeležencev v procesu oblikovanja stranke Demokratična izbira Rusije, ki jo je sprožil Gaidar (na podlagi dumske frakcije "Izbira Rusije" in političnega gibanja istega ime, ki obstaja od oktobra 1993).
Ko se je pridružil odboru Dume za zakonodajo in pravosodno reformo, se je Viktor Pokhmelkin odlikoval in postal eden najbolj aktivnih razvijalcev civilnega zakonika, pa tudi predloga zakona "O zaščiti pravic davkoplačevalcev v Ruski federaciji".
V šestih letih svojega namestnika je v državni dumi kot zakonodajno pobudo vložil več kot deset zakonov, vključno s splošnim delom davčnega zakonika Rusije. Sodeloval je pri razvoju civilnega in kazenskega zakonika, arbitražnega procesnega zakonika, ustavnih zakonov "O arbitražnih sodiščih v Ruski federaciji", "O pravosodnem sistemu Ruske federacije". Na pobudo Pokhmelkina je bilo mogoče spremeniti vladno odločitev o opremi vsakega delovnega trga z blagajno, doseči odpravo točkovnega sistema za kršitev prometnih pravil in prepovedati prisilno evakuacijo avtomobilov brez soglasja lastnika. (»Različica«, 2000)
Pokhmelkin meni, da se uvedba instituta pooblaščenih zastopnikov ni upravičila. "Oblasti v regijah ... so legitimne in izvoljene s strani prebivalstva. Predsedniških pooblaščencev ne voli nihče in ne nosijo nobene odgovornosti do prebivalstva."
Odvetnik, predsednik vseruskega javnega gibanja "Gibanje avtomobilistov Rusije"
"Povezave / Partnerji"
"Novice"
Odvetniku Udaltsovu lahko odvzamejo licenco
Kot je za Life News povedal Viktor Pokhmelkin, član sveta moskovske odvetniške zbornice, vse primere kršitve odvetniške etike najprej obravnava kvalifikacijska komisija in nato predloži svetu odvetniške zbornice.
povezava: http://lifenews.ru/news/78103
Upokojenci in sirote bodo dobili brezplačne odvetnike
Član sveta mestne odvetniške zbornice Viktor Pokhmelkin je dodal, da se odvetniki, ki delajo po napotitvi, poleg nizkih stopenj nenehno soočajo z zamudami pri plačilih države, ki jim naknadno povrne stroške.
povezava: http://izvestia.ru/news/522747
Viktor Pokhmelkin, poslanec državne dume, predsednik gibanja ruskih avtomobilistov: "Rad imam Moskvo, Perm pa še bolj"
Temi politike se ni bilo mogoče izogniti. In težko bi šlo, če bi bil tvoj sogovornik poklicni politik. Kot je Viktor Valerievič Pokhmelkin.
povezava: http://59.ru/text/person/ 60140.html
Viktor Pokhmelkin predlaga pošiljanje zahteve za izročitev Berezovskega Združenemu kraljestvu
Poslanec državne dume, eden od voditeljev gibanja Liberalna Rusija Viktor Pohmelkin meni, da bi morali organi pregona Ruske federacije poslati peticijo za izročitev Borisa Berezovskega Rusiji. To je izjavil v torek na novinarski konferenci v Novosibirsku.
povezava: http://www.newsru.com/russia/23apr2002/berezovsky.html
"Liberalna Rusija" izgublja voditelje
V stranki Liberalna Rusija je konec tedna prišlo do zamenjave vodstev. Dva sopredsednika sta odstopila svoja pooblastila - Boris Zolotukhin in poslanec državne dume vseh sklicev Viktor Pokhmelkin.
povezava: http://www.kommersant.ru/doc/ 455891
Viktor Pokhmelkin, poslanec državne dume Ruske federacije, sopredsednik stranke Liberalna Rusija: "Nosil bi cilinder, vendar nosim modro čepico"
Ko člane Dume vprašamo, kdo med njimi velja za najelegantnejšega, običajno navedejo cel seznam. Toda ne glede na to, kakšna oseba je sestavljena, bo Viktor Pokhmelkin zagotovo tam.
povezava: http://www.rodgaz.ru/index. php?dejanje
Pokhmelkin: "Liberalna Rusija" bo ustvarila koalicijo z več strankami in gibanji
Poslanec državne dume, sopredsednik stranke Liberalna Rusija Viktor Pohmelkin je po poročanju Interfaxa dejal, da bodo koalicijo sestavljali republikanska stranka in dve družbenopolitični gibanji - avtomobilisti Rusije in Naprej, Rusija!
povezava: http://grani.ru/Politics/ Russia/Parties/m.34032.html
Generalno državno tožilstvo je preiskalo pisarno stranke Liberalna Rusija in stanovanja njenih uslužbencev
V torek ob 9.20 se je začela preiskava v pisarni stranke Liberalna Rusija na Armenski cesti. Generalno tožilstvo Ruske federacije mu je dalo sankcijo. O tem je za Granyam.Ru poročal tiskovni sekretar "Liberalne Rusije" Aleksander Tukajev. Meni, da je namen tega dejanja motiti zasedanje Centralnega sveta liberalne Rusije, ki naj bi potekalo 28. maja v hotelu Izmailovskaya. Tukaev verjame, da je to "prilagojeno iskanje, ki ga je sprožil gospod Pokhmelkin." »Dan prej,« pravi Tukaev, »je imel Pokhmelkin tako imenovani politični svet, na katerem je bilo 13 regionalnih aktivistov izključenih iz stranke. Seja je bila nelegitimna že zaradi nesklepčnosti.” Po besedah Tukajeva bo na jutrišnjem zasedanju osrednjega sveta stranke sprejeta odločitev o pritožbi na urad generalnega državnega tožilca v zvezi z "nezakonitimi dejavnostmi gospoda Pokhmelkina kot samooklicanega predsednika stranke Liberalna Rusija."
povezava: http://grani.ru/Politics/ Russia/Parties/m.33684.html
Viktor Pohmelkin izgnan iz liberalne Rusije
Na nedeljskem zasedanju osrednjega sveta stranke Liberalna Rusija je bila sprejeta odločitev o izključitvi enega od njenih voditeljev Viktorja Pohmelkina iz stranke. To je poročala radijska postaja Echo of Moscow.
povezava: http://lenta.ru/russia/2003/05/11/librussia/
"Liberalna Rusija" gre na sodišče
Potem ko je ministrstvo za pravosodje Ruske federacije zavrnilo registracijo "Liberalne Rusije", je vodstvu stranke ponudilo dve možnosti za nadaljnje ukrepanje: ali sklicati kongres in odpraviti pomanjkljivosti, ki jih je ministrstvo opazilo v partijski listini, ali pa se pritožiti na ministrstvo za Pravica do sodišča. Včeraj sta sopredsednika Liberalne Rusije Sergej Jušenkov in Viktor Pohmelkin novinarjem povedala: stranka je izbrala drugo možnost. V prihodnjih dneh bodo liberalci na vrhovno sodišče Rusije poslali pritožbo zoper nezakonito odločitev ministrstva, ki jo je treba po zakonu obravnavati v enem mesecu. Člani njenega političnega sveta, usposobljena odvetnika Boris Zolotukhin in Viktor Pokhmelkin ter odvetnik Andrej Rakhmilovich bodo branili interese stranke na sodišču.
povezava: http://www.ng.ru/politics/ 2002-07-17/2_court.html
Viktor Pohmelkin je orisal perspektive stranke Liberalna Rusija v Penzi
Prejšnji teden je Penzo na poslovnem obisku obiskal sopredsednik stranke Liberalna Rusija (LR), tudi predsednik Gibanja ruskih avtomobilistov in poslanec državne dume Viktor Pokhmelkin. Na postaji Penza-1 Viktorja Valerijeviča, za razliko od voditeljev drugih ruskih strank in gibanj, niso pričakali voditelji mesta in regije. Na peronu ga je pozdravila majhna skupina podobno mislečih ljudi, ki jih je vodil lokalni vodja »LR« Igor Rjabov, vseprisotni televizijski novinarji in več umazanih ciganov, ki so poskušali prositi denar od skupine uglednih gospodov, ki so bili na poti. do avta. Rjabov se je ciganom izplačal tako, da jim je dal v roke bankovce, skoraj po žirinovsko.
povezava: http://www.newspb.ru/allnews/ 151618/
"Liberalna Rusija" ali vrsta nenavadnosti
Še ena nenavadna stvar je, da je Boris Berezovski v nedeljo, 13. oktobra, v televizijski oddaji Itogi z Evgenijem Kiseljovom enega od članov političnega sveta stranke Liberalna Rusija Viktorja Pohmelkina obtožil, da je glasoval za eno in pol. leto moratorij na izvedbo referendumov v Rusiji. V odgovor je Viktor Pohmelkin izjavil, da liberalci sploh niso zagovorniki referendumov in demokracije, da »diktatura večine ni nič boljša od totalitarizma«, da vsi prijateljski odnosi, ki jih je imel Pohmelkin z Berezovskim, niso temeljili na skupni liberalni ideologiji. , vendar so bili »poroka izračuna«. Čeprav je pred nekaj meseci Viktor Pohmelkin ob prehodu iz Zveze desnih sil v »Liberalno Rusijo«, ki jo je ustvaril Berezovski, dejal: »Smo zavezniki Berezovskega, saj še vedno deli naša prepričanja. Če jim bo obupal, se bodo najine poti razšle.”
povezava: http://www.democracy.ru/article.php?id=181
Vodja "Motoristov Rusije" Viktor Pokhmelkin - o podkupninah v prometni policiji
Vodja gibanja ruskih avtomobilistov Viktor Pokhmelkin meni, da bi zvišanje kazni lahko povzročilo še večji porast podkupnin, katerih znesek po njegovih podatkih presega milijardo dolarjev:
- Tako bo, kot je običajno v Rusiji - povečana kazen za določene vrste prekrškov bo pripeljala do dejstva, da bo na vsake 2-3 pošteno kaznovane 10-15 zlorab. Učinek novih kazni za nezakonito parkiranje bo po mojem mnenju kratkotrajen - morda 2-3 mesece, potem pa se bo vse vrnilo v normalno stanje. Dejstvo je, da resnost kazni v tem primeru ne vpliva na temeljne vzroke storitve kaznivih dejanj. Če govorimo o kršitvah pravil parkiranja vozil, je popolnoma jasno, da jih je velika večina storjena zaradi očitnega pomanjkanja parkirnih mest, zlasti v Moskvi in Sankt Peterburgu. Ta problem ni rešen. Število kršitev se seveda ne bo zmanjšalo, gotovo pa se bo povečala korupcija in samovolja prometnih policistov.
povezava: