Dhe ajo e filloi këtë biznes në një shkallë të madhe: të fluturonte përtej Atlantikut jo me një aeroplan me një motor,
dhe me tre motorë, në makina të tilla të rënda në distanca të gjata, atëherë ata ende nuk kishin fluturuar.
Megjithatë, planet ambicioze të feministes së sapoformuar bënë që të afërmit e pasur dhe të rangut të lartë të shtrëngonin kokën.
Megjithatë, më pëlqeu ideja. Ata filluan të kërkojnë një interpretues tjetër, i cili, në rast rrethanash të trishtuara, nuk ka asgjë për të humbur.
Zgjedhja ra mbi Amelia Earhart, një punonjëse sociale modeste në Boston
koha e punës në avionin e tij me një motor nuk është një mijë kilometra.
Fakti që vajza nuk kishte përvojë në drejtimin e makinave të rënda nuk shqetësoi askënd veçanërisht.
Kur një fluturim ndërkontinental bëhet simbol i barazisë gjinore, gjëra të tilla të vogla nuk janë më në nivelin e duhur.
Amelia u shpall komandant i ekuipazhit. Ajo kaloi njëzet orë në ajër, me fjalët e saj, në rolin e një qese me patate. Makina drejtohej nga burra.
Sidoqoftë, fama e marrë paraprakisht e nxiti pilotin.
Në të ardhmen, Amelia Earhart do të bëjë shumë fluturime vetëm, dhe përtej Atlantikut të Veriut gjithashtu.
derisa një ditë gjatë një fluturimi rreth botës ai zhduket nga radio përgjithmonë.
"Ajo ishte një pilot që nga lindja - me një ndjenjë të natyrshme dhe të pagabueshme të avionit."
(Gjeneral Uejd).
Fluturimi i parë rreth botës nga një grua po përfundonte. Më 4 korrik 1937, avioni Lockheed Electra, i pilotuar nga Earhart dhe navigatori Fred Hoonan, duhej të bënte uljen e fundit të këtij fluturimi në Oakland (SHBA).
Dy ditë më parë, më 2 korrik, A.E. (siç e thërrisnin miqtë e saj) dhe navigatori i saj shikuan me shpresë në qiell mbi aeroportin në ishullin e vogël Lee në Paqësor. Qielli, i kthjellët për herë të parë në javën e kaluar, u premtoi atyre një kthim të shpejtë në shtëpi.
Ishulli Howland është përpara, 4730 km larg tij. Pas Florida - Brazil - Afrikë - Indi. Çdo gjë e tepërt është sakrifikuar për rezervat e karburantit. 3028 litra benzinë, 265 litra naftë, minimumi ushqim e ujë, gomone, pistoletë, parashuta dhe raketahedhës.
Siç thanë më vonë, kronometri në bord e shqetësoi Hunanin. Kronometri gënjeu, pak, por gënjeu. Ajo që duhej ishte saktësia absolute. Një llogaritje e gabuar me një shkallë në atë distancë do ta largonte avionin 45 milje nga objektivi. Fluturimi, si të gjitha fluturimet e këtij lloji, ishte shumë i vështirë dhe i pazakontë, dhe ky segment Lee-Howland ishte më i gjati. Gjeni një ishull pak më shumë se gjysmë kilometër i gjerë dhe 3 kilometra i gjatë - detyrë e vështirë edhe për një lundërtar me përvojë si Hunan.
2 korrik ora 10.00 nisi “Lockheed-Electra”, duke nisur kërcimin e parafundit, gjigant drejt objektivit.
Amelia Mary Earhart lindi më 24 korrik 1897 në Atchison, Kansas, djali i avokatit Edwin Earhart. Gruaja e Edvinit, Amy, ishte vajza e një gjykatësi vendas. Amelia ishte fëmija më i madh në familje; një vajzë e dytë, Muriel, lindi dy vjet e gjysmë më vonë.ME vitet e hershme motrat Earhart gëzonin një liri të jashtëzakonshme zgjedhjeje për kohën e tyre në zgjedhjen e interesave, miqve dhe argëtimit. Amelia ishte një kalorës i shkëlqyeshëm që nga fëmijëria, ajo notonte, luante tenis dhe gjuante nga një pushkë e kalibrit 22 të dhuruar nga babai i saj. Ajo mësoi të lexonte në moshën katër vjeçare dhe që në moshë të re thithi një shumëllojshmëri të gjerë të literaturës, por librat e saj për zbulimet dhe aventurat e mëdha u tërhoqën veçanërisht. Si rezultat, pavarësisht se i përket "gjinisë më të dobët", në mesin e fëmijëve nga rrugët fqinje, Amelia u bë një udhëheqëse dhe drejtuese e njohur. Notat e saj në shkollë ishin pothuajse gjithmonë të shkëlqyera, veçanërisht në shkencat natyrore, historia dhe gjeografia. Në moshën 10-vjeçare, Amelia pa për herë të parë një aeroplan, por në atë moment nuk kishte shumë interes për të. Më vonë ajo e përshkroi atë si "një copë teli dhe druri të ndryshkur, aspak interesante".
Në ditën e Krishtlindjes 1917, kur mbërriti në Toronto për të vizituar motrën e saj më të vogël, Amelia pa ushtarë të plagosur rëndë në rrugë, të cilët kishin ardhur nga frontet e Luftës së Parë Botërore. Përshtypja ishte aq e fortë sa në vend që të kthehej në shkollë, ajo u regjistrua në një kurs të përshpejtuar të infermierisë dhe shkoi të punonte në një spital ushtarak. Deri në fund të luftës, përvoja e grumbulluar e bindi atë t'i kushtonte jetën e saj mjekësisë. Sidoqoftë, kishte një aeroport ushtarak jo shumë larg spitalit, dhe pasi vizitoi disa shfaqje ajrore, Amelia u interesua për aviacionin, i cili më pas ndryshoi fatin e saj.
Avioni Lockheed Vega 5b që Amelia Earhart thuhet se ka fluturuar
Shtatë orë më vonë, prerësi i Rojës Bregdetare Itasca, i cili po priste aeroplanin në Howland, mori një konfirmim radio nga San Francisko se avioni i Earhart ishte nisur nga Lee. Komandanti i Itasca shkoi në transmetim: "Earhart, ne ju dëgjojmë çdo 15 dhe 45 minuta të orës. Ne transmetojmë motin dhe nisjen çdo gjysmë ore dhe çdo gjysmë ore".
Në orën 01:12, operatori i radios së anijes raportoi përsëri në San Francisko se ata ende nuk kishin marrë asgjë nga Earhart dhe vazhduan të transmetonin motin dhe nisjen. Ndërkohë e gjithë bota po lexonte gazeta që përshkruanin me shumë detaje biografinë e pilotes së madhe Amelia Earhart. Ajo lindi më 24 korrik 1897 në familjen e një avokati. Dashuria për aeroplanët i erdhi gjatë Luftës së Parë Botërore. A.E. ishte një infermiere në një spital pranë aeroportit. Sharmi i avionit të vogël, ende të ngathët të atyre kohërave ishte shumë i fortë. Ajo ishte në gjendje të kuptonte frymën e profesionit të guximshëm të një piloti. Shumë të rinj në ato vite tërhoqën aviacionin, Amelia vendosi të mësojë si të fluturojë.
Pak para fluturimit rreth botës, Earhart shkroi se për një kohë të gjatë kishte dy nga dëshirat e saj më të mëdha: të ishte gruaja e parë në një fluturim transatlantik (të paktën si pasagjere) dhe gruaja e parë pilote që kalonte Atlantikun. Të dyja dëshirat e saj u realizuan. Në qershor 1928, ajo fluturoi me një varkë fluturuese (e ulur pranë pilotit!) nga SHBA në Angli. Katër vjet më vonë, më 20 maj 1932, ajo, tashmë vetëm, përsëriti të njëjtën rrugë dhe zbarkoi në Londonderry 13 orë e gjysmë më vonë. A.E. ishte, padyshim, një mbajtës rekord për nga profesioni. Ajo bëri fluturime pa ndalesë nga Mexico City në Nju Jork dhe nga Kalifornia në Ishujt Havai, që në atë kohë ishte një detyrë shumë e vështirë. Ajo ishte e para që arriti 19,000 këmbë. Me pak fjalë, ajo u bë piloti femra më e famshme në botë. Nëse Amelia Earhart tha se sistemi i fikjes së zjarrit të aviacionit Laks është më i besueshëm, atëherë, së pari, ishte e vërtetë, dhe së dyti, reklama më e mirë thjesht nuk mund te ishte...
Pra, nata e 2 deri më 3 korrik 1937. 2 orë 45 minuta. Zëri i Amelia Earhart theu heshtjen për herë të parë pas dymbëdhjetë orësh: "Me re... Moti është i keq... Erë e kundërt."
“Itasca” pyeti A.E. kaloni në çelësin Morse. Asnjë tingull në përgjigje. 3.45. Zëri i Earhart është në kufje: "Po thërras Itasca-n, po thërras Itasca-n, më dëgjoni për një orë e gjysmë ..."
Ky radiogram dhe të gjitha ato të mëvonshme nuk u deshifruan plotësisht. 7.42. Një zë shumë i lodhur, i ndërprerë i AE.: "Po telefonoj Itasca. Jemi diku afër, por nuk ju shohim. Karburanti është vetëm për tridhjetë minuta. Do të përpiqemi t'ju kontaktojmë me radio, 300 metra lartësi ."
Pas 16 minutash, “Po thërras Itasca-n, jemi sipër jush, por nuk e shohim peshën...” Itasca dha një seri të gjatë radiogramesh. Pak më vonë: Itasca, ju dëgjojmë, por jo mjaftueshëm për të vendosur ... (drejtimi? ..) "Mutat e fundit të fluturimit të Lockheed Electra po vazhdonin. Shanset për jetën e ekuipazhit u llogaritën si më poshtë: 4730 km , 18 orë nga momenti i nisjes, karburanti u la për 30 minuta njëqind milje nga Howland ...
8.45. Amelia Earhart dëgjohet për herë të fundit, ajo bërtet me një zë të thyer: "Kursi ynë është 157-337, po e përsëris ... po e përsëris ... Po fryn veri ... jug".
Akti i parë i tragjedisë përfundoi, i dyti filloi.
Komandanti i Itasca priste që, ndoshta, rezervuarët e zbrazët të karburantit do ta mbanin Lockheed Electra në det për rreth një orë. U thirr një hidroavion. Gazetat botuan dëshmi të radio operatorëve dhe radioamatorëve që dëgjuan zërin e A.E. e fundit.
Deri më 7 korrik, anijet dhe avionët e marinës amerikane kishin vëzhguar 100,000 milje katrore të oqeanit. Megjithë pjesëmarrjen e aeroplanmbajtëses Lexington, nuk u gjetën as pilotët dhe as gjurmët e katastrofës.
Kjo ngjarje tronditi botën, e cila ndoqi për një muaj çdo lëvizje të gruas heroike që udhëtoi e para nëpër botë.
Në një artikull të pashpresë, pothuajse një nekrologji, në revistën Flight shkruhet: "Është e pamundur të imagjinohet se pilotët që u rrëzuan në tropikët janë të dënuar me një vdekje të ngadaltë. Është më mirë të shpresojmë që nga momenti që tanket e Elektrës ishin bosh. , fundi erdhi shumë shpejt dhe mundimi i tyre nuk zgjati”.
Kjo është gjithçka që dihej për jetën dhe vdekjen e Amelia Earhart në korrik 1937. Një çerek shekulli më vonë, fati i A.E. u interesua përsëri. Thashethemet dhe thashethemet u shfaqën që qarkulluan rreth vdekjes së pilotit në vitin 1937. U ngritën dyshime se Amelia Earhart dhe Fred Noonan nuk vdiqën në një aksident avioni. Ekzistonte një supozim se ekuipazhi i avionit të vdekur po kryente një mision special zbulimi. Pasi pësuan një aksident, ata ranë në duart e japonezëve; ata, me sa duket, ishin të vetëdijshëm për qëllimet e vërteta të fluturimit rreth botës ...
Në vitin 1960, filloi kërkimi për një gjilpërë në një kashtë. Në këtë rast, pirgu i barit ishte i gjithë Mikronezisë. Gjendet rrënojat e avionit në portin Saipan Supozohej se këto ishin pjesë të një motori me dy motorë dhe Lockheed Electra, "mbi të cilat Earhart fluturoi. Por këto ishin copa të lëkurës së një luftëtari japonez. Në vitin 1964, skelete njerëzore u gjetën atje. Pilotët? Antropologët u përgjigjën negativisht - skeletet i përkasin mikronezianëve. Janë intervistuar njerëz të cilët thanë se "dinin ose mendonin se dinin diçka për rrëzimin e avionit. Ishte e mundur të vërtetohej diçka e tillë: Earhart fluturoi nga Lea jo në rrugën që e dinte e gjithë bota. Në vend që të fluturonte direkt në Howland, ajo u drejtua në veri, përmes qendrës. Detyra e AE ishte, me sa duket, kjo - të sqaronte vendndodhjen e aeroporteve japoneze dhe bazave të furnizimit detar në atë pjesë të oqeanit, gjë që kishte shkaktuar shqetësim në Shtetet e Bashkuara. Që nga vitet 1930. Dihej se inteligjenca japoneze në prag të agresivitetit të luftës mbolli intensivisht agjentët e saj dhe përgatiti vendet e uljes për depot e avionëve dhe municioneve në ishujt e Paqësorit. Gjithashtu rezultoi se avioni i saj ishte konvertuar. Sigurisht, motorët, të cilët zhvillonin shpejtësi deri në 315 km në orë, u zëvendësuan nga më të fuqishëm.
Pas përfundimit të detyrës, A.E. u shtri në një kurs për në Howland. Diku në gjysmë të rrugës drejt objektivit, avioni goditi një stuhi tropikale. (Meqë ra fjala, kapiteni i Itasca pohoi se moti ishte i shkëlqyeshëm në zonën e Howland më 4 korrik!) Duke humbur orientimin, Lockheed Electra shkoi së pari në lindje, pastaj në veri. Nëse llogaritni shpejtësinë e avionit dhe rezervat e karburantit, rezulton se përplasja ka ndodhur diku në brigjet e Mili Atoll në juglindore Ishujt Marshall. Nga atje, Earhart transmetoi radio "SOS". Disa operatorë radio dëgjuan sinjalet e avionit që po vdiste rreth kësaj kohe dhe në këtë rajon të oqeanit.
Dihet gjithashtu se dymbëdhjetë ditë më vonë një gomone japoneze peshkimi gjeti disa njerëz. vendasit pretendimi: japonezët morën dy burra evropianë në një hidroavion për rreth. Jaluit (Amelia ishte me tuta, ndoshta nga këtu "dy burra?"). Ekziston një supozim se në fund të odisesë së tij, A.E. dhe lundërtari i saj përfundoi në Saipan në selinë e forcave të armatosura japoneze në Paqësor.Për më tepër, një gazetar arriti të gjente një banor të Saipanit i cili pretendonte se kishte parë një grua dhe një burrë mes të bardhëve japonezë dhe se gruaja dyshohet se vdiq nga një sëmundje dhe burri u ekzekutua - iu pre koka - në gusht 1937, domethënë rreth një muaj pas nisjes. Dy marinsat që morën pjesë në zbarkimin në Saipan u intervistuan. Ata thanë se në vitin 1944 morën pjesë në zhvarrosjen e kufomave të ushtarëve dhe oficerëve amerikanë që vdiqën gjatë sulmit. Mes kufomave u gjetën një burrë dhe një grua me kostume fluturimi, por pa shenja. Kufomat e pilotëve iu dorëzuan menjëherë përfaqësuesve të Institutit të Patologjisë së Ushtrisë. Marinarëve u krijua përshtypja se patologët dukej se po prisnin këto dy kufoma.
Ja çfarë u bë e ditur për vdekjen e Amelia Earhart pas Luftës së Dytë Botërore. Fatkeqësisht, e vetmja gjë e besueshme në këtë sistem faktesh dhe hamendjesh është vdekja e A.E. Zyrtarët në Amerikë dhe Japoni e mbajnë këtë mjaft të çuditshme dhe histori tragjike heshtje. I vetmi person që foli fare ishte admirali Chester Nimitz. Në mars 1965, ai sugjeroi (përsëri një supozim!) se Earhart dhe navigatori i saj mund të kenë bërë një ulje emergjente në Ishujt Marshall dhe të jenë kapur nga japonezët... Martirologjia e Pathfinder-it ndryshon nga të gjitha martirologjitë e tjera në një veçori. Kundër emrave të njerëzve që u sakrifikuan për zbulimin e shtigjeve të reja, ka vetëm një datë - viti i lindjes ... Viti i vdekjes nuk dihet, ose në vend të ditës së vdekjes - një pikëpyetje. Të dhënat për A. Earhart në këtë listë duken kështu: Amelia Earhart 07/24/1897-07/3/1937 (?).
Misteri, natyra e pazakontë e vdekjes së këtyre njerëzve kërkon gjithmonë shumë përpjekje për të interpretuar disi, shpjeguar rrethanat e tragjedive.
Kur hetoni shkaqet e vdekjes së Amelia Earhart, mund të braktisni ose pothuajse të braktisni spekulimet e zakonshme, zakonisht të pabaza, dhe, duke përdorur faktet në dispozicion, të rikrijoni të gjithë pamjen. Natyrisht, është e pamundur të pohojmë se besueshmëria e përfundimeve tona është njëqind për qind. Dhe akoma...
Faza e parafundit e fluturimit rreth botës së Fr. Lee - oh Howland - 5400 km në një vijë të drejtë. Duke supozuar se Earhart fluturoi në një mënyrë rrethrrotullimi përgjatë rrugës së Fr. Lee - oh Truk (2250 km), rreth. Truk - Mili Atoll (2520 km), Mili Atoll - rreth. Howland (1380 km), atëherë distanca totale do të jetë 6150 km.
Amelia Earhart në Lockheed L-10 E Electra NR 16020 c. 1937
Siç e dini, avioni qëndroi në ajër për tetëmbëdhjetë orë e gjysmë, duke fluturuar 4730 km. Pra, shpejtësia mesatare e saj në tokë ishte 256 km/h.
Në këtë rast, duke ndjekur një rrugë të drejtpërdrejtë, zyrtare, avioni do të ulet në ujë 670 km larg ishullit Howland, jashtë sheshit 500 x 500 km ku e kërkonin avioni nga aeroplanmbajtësja Lexington.
Kur fluturon përgjatë rrugës rreth. Lee - oh Truk - Mili Atoll - rreth. Howland do të duhej të ulej në Mile (2250 + 2520 = 4770 km). Sipas disa raporteve, avioni i Earhart u konvertua. Dy motorë, 420 kuaj fuqi secili secili, u zëvendësuan me motorë 550 kf. Kjo bëri të mundur rritjen e shpejtësisë me 9%, ngarkesën me 19% dhe tavanin me 28%. Llogaritja e diapazonit të fluturimit me shpejtësinë e lundrimit të avionit të konvertuar 1,09 x 305 x 18,5 = 6150 km, megjithëse përkon me gjatësinë e qarkut, por pa marrë parasysh shpejtësinë e tokës (korrigjimet për erën, etj.) është i pasaktë. .
Dihet se Amelia Earhart doli për herë të parë në transmetim 12 orë pas fillimit. Si të shpjegohet një heshtje kaq e gjatë? Në fluturimin sportiv, duket se komunikimi me radio është absolutisht i nevojshëm, sepse gjithmonë mund të zbuloni "vendin" e avionit dhe të korrigjoni fluturimin e tij. Prandaj, është më e lehtë të supozohet se A.E. shmangu komunikimet me radio, nga frika se do të gjendej nga japonezët. Gjatë këtyre 12 orëve avioni ka fluturuar 256 x 12 = 3072 km. Në rrugën e botuar në gazeta, transmetimi i radios do të fillonte mbi oqean në meridianin e 160-të, në rastin e dytë, në ishullin Truk, domethënë menjëherë pas përfundimit të detyrës, e cila, me sa duket, duhej të ishte raportuar nga një radiogram. (me shumë mundësi të koduara) .
Nisja e vonuar - ora 10 e mëngjesit mund të shpjegohet me nevojën për të qenë në zonën e Ishujve Caroline para perëndimit të diellit, kur, për shkak të ndriçimit anësor, shfaqen hije demasuese, të cilat janë të nevojshme për fotografimin nga ajri.
Nga radiogrami i fundit i Earhart-it, rezulton se avioni po shkonte në 157-337 për rreth. Howland është në SSO (Jug-Jug-Lindje), pra pothuajse pingul me itinerarin zyrtare.
Pra, versioni që Amelia Earhart kreu një detyrë të veçantë është i ngjashëm me të vërtetën. Fshehtësia e mëtejshme dhe refuzimi zyrtar për të konfirmuar apo mohuar thashethemet dhe dëshmitë e ndryshme të dëshmitarëve okularë realë dhe imagjinarë gjithashtu e përforcojnë këtë supozim. Nuk ka dyshim se nëse avioni gjendej në ajër mbi Ishujt Caroline, japonezët u përpoqën të "largonin" dëshmitarët e panevojshëm të përgatitjeve të tyre ushtarake. Dikush mund të mendojë se Lockheed-Electra u pikas menjëherë pas radiogramit të parë, kursi i saj u caktua dhe u dha urdhër për të përgjuar ... Në çdo rast, ndërsa merrej me zbulimin ajror, piloti i famshëm dhe navigatorja e saj, si civilë, ra nën akuzën e spiunazhit me të gjitha pasojat që pasuan. Prandaj, pyetja "Kush e di të vërtetën për Amelia Earhart?" Përgjigjja duhet kërkuar në arkivat e shërbimeve sekrete amerikane dhe japoneze.
Mendjen e njeriut e kanë trazuar gjithmonë historitë me fund misterioz, duke i lënë hapësirë imagjinatës për të nxjerrë një fund të mundshëm. Historia e një pilote të guximshme, Amelia Earhart, nuk bën përjashtim, ajo vendosi një synim të ishte piloteja e parë femër që do të fluturonte rreth botës.
Fëmijëria e Amelisë
Amelia lindi më 24 korrik 1897 në një familje të varfër të një avokati që punonte në një kompani hekurudhore. Në ato ditë, fitimet e një avokati ishin shumë të ndryshme nga ato aktuale. Duke parë që babai nuk mund t'i siguronte familjes një ekzistencë të mirë, gjyshi i familjes e mori vajzën tek ai, ku ajo jetoi 11 vitet e para të jetës.
Vetëm në vitin 1908, Amelia filloi të jetonte në shtëpinë e prindërve të saj.
Babai i saj e çonte shpesh në panairin e së dielës, ku një nga shfaqjet argëtuese ishin fluturimet demonstruese të avionit të parë. Mirëpo, fëmijës 11-vjeçar nuk i kanë lënë asnjë përshtypje.
E reja Amelia Earhart ishte më e shqetësuar për marrëdhënien e prindërve të saj, e cila u bë më e ftohtë me kalimin e viteve. Babai, në sfondin e krizës ekonomike, filloi të aplikonte gjithnjë e më shumë në shishe. Nëna, në pamundësi për të përballuar jetën me një alkoolike, mori fëmijët dhe u zhvendos në Çikago.
Njohja me qiellin
Pasi la shkollën, vajza hyri Universiteti i Mjekësisë. Prindërit, megjithë mosmarrëveshjet, filluan të jetonin përsëri së bashku dhe në 1920 Amelia u kthye në vendlindjen e saj Kansas. Babai filloi të kalonte shumë kohë me vajzën e tij dhe, si më parë, ta çonte në shfaqjen ajrore.
Një ditë gjatë një udhëtimi në Kaliforni, Amelia Earhart bëri fluturimin e saj të parë në një aeroplan të hapur, i cili në ato ditë quhej "whatnots". Natyrisht, ajo ishte vetëm një pasagjere, por përshtypjet ishin aq të gdhendura në mendjen e saj, saqë ia ndryshuan përgjithmonë të ardhmen.
Pasi mblodhi kursimet e saj, vajza bleu një biplan të vogël, duke e quajtur atë Kanari.
Instruktori i saj ishte një nga pilotet e para femra, Anita Snook. Ajo vuri në dukje guximin dhe gjakftohtësinë e Amelisë, por në të njëjtën kohë pamaturinë që e çoi në disa aksidente. Ajo kujtoi sesi studenti i saj, i paaftë për të llogaritur gjatësinë e pistës, ngriti hundën e avionit shumë poshtë gjatë ngritjes së tij nga toka dhe u përplas me pemët që rriteshin përgjatë perimetrit të ngritjes.
Por talenti megjithatë u zbulua, dhe në vitin 1922 piloti Amelia Earhart vendosi rekordin e saj të parë, pasi u ngrit në qiell në 4.267 km.
Në gjurmët e burrave
Deri në një kohë të caktuar, fluturimi për Amelinë ishte vetëm një hobi që ajo e bënte në kohën e lirë nga studimet në universitet. Edhe atëherë, ajo kontribuoi në përhapjen e popullaritetit të aviacionit midis grave. Në këtë drejtim, emri Earhart shpesh shfaqej në faqet e gazetave. Ishte kjo që luajti një rol kyç që ajo u bë pilotja e parë femër që kaloi Atlantikun.
Tek burrat, ky rekord u vendos në vitin 1919 nga pilotët John Alcock dhe Arthur Witten Brown, por midis grave pati një luftë për epërsi.
Përpjekje u bënë në mënyrë të përsëritur. Për herë të parë, Anna Savel, e cila u bë e famshme për fluturimet e vetme nëpër Mesdhe, u përpoq të arrinte në brigjet e Botës së Re. Përpjekja ishte e pasuksesshme. Avioni i saj nuk arriti kurrë në kontinent.
Më pas, Francis Grayson vendos të marrë fluturimin me hidroavionin e tij blu, por gjithashtu dështon.
Më pas pati edhe disa përpjekje të tjera, por gratë nuk patën fat.
Ndoshta kjo ndodhi sepse ata zgjodhën kohën e gabuar të vitit, kur erërat mbizotëruese po frynin në drejtim të kundërt të avionit dhe mjegulla e dendur e bënte të pamundur përcaktimin e rrugës së duhur.
Si u thye rekordi
Ndodhi në vitin 1928. Gjithçka ka ndodhur falë dëshirave ekscentrike të bashkëshortes së përfaqësuesit të Dhomës së Lordëve britanikë, z. Gets. Ajo i tha të shoqit se do të kalonte Oqeani Atlantik nga ajri, dhe me këtë rast fitoi një Fokker A VII-3m me 3 motorë.
Burri kundërshtoi, por Lady Gets këmbënguli. Duke parë se konflikti ishte i pashmangshëm, ai ra dakord me kushtin që piloti të ishte i ri Pilot amerikan Amelia Earhart.
Pasi telefonuan, ata shpjeguan thelbin e propozimit të tyre, të cilin e reja ambicioze e pranoi pa hezitim. Kjo ngjarje u bë një ngjarje kryesore në biografinë e Amelia Earhart.
Ndërmjetësi mes tyre ishte botuesi i atëhershëm i famshëm George Putman, i cili hartoi kontratën.
Ai kishte interesat e tij për t'u marrë me Amelinë. Fakti është se George kishte parë prej kohësh karrierën e saj fluturuese dhe me të drejtë besonte se artikujt rreth fluturimit të saj përtej Atlantikut do të nxisnin interesin për gazetën e tij. Përveç kësaj, ai planifikoi të botonte në emër të Amelia Earhart një libër që përshkruante këtë ngjarje.
E kënaqur nga mundësia, Amelia, por ende pa përvojë në të bërit biznes, nënshkroi me kënaqësi kontratën.
Mashtrimi i organizatorëve të fluturimit
Vetëm gjatë fluturimit Amelia e kuptoi se ajo ishte vetëm një tabelë me të cilën një botues dinake tërhoqi vëmendjen për këtë ngjarje.
Përkundër faktit se sipas kontratës ajo ishte komandantja e ekuipazhit, ajo u hoq nga kontrolli i avionit. Putman doli të ishte një risigurues dhe e ftoi z. Schultz si një pilot ushtrues detyre.
Avioni u ngrit më 18 qershor nga Newfoundland dhe, pasi fluturoi përtej Atlantikut, u ul në Uells. Një takim madhështor e priste ekuipazhin amerikan. Pavarësisht ankesave të pilotit se ajo nuk mori pjesë në fluturimin e avionit, Amelia Earhart njihet si pilotja e parë femër që kapërcen Atlantikun.
Martesa e rreme e Amelias
Menjëherë pas kthimit në Amerikë, në jetën e Amelias ndodhën ndryshime. Ajo vazhdimisht merrte ftesa për të mbajtur leksione. Për nder të saj u organizuan festa, në të cilat z. Putman reklamoi me sukses librin e saj me titullin "20 orë 40 minuta". Për më tepër, botuesi e vendosi atë në shtëpinë e tij.
Vëmendje për të rinjtë grua e famshme nuk mund të mos ndikonte në marrëdhëniet midis Putman dhe gruas së tij, dhe ata shpejt u divorcuan.
Jeta pas fluturimit filloi të zhgënjejë Amelinë. Ajo e pa që famën që gëzonte e fituan të tjerë. Ajo ishte e ftuar dhe e uruar kudo. Fotoja e Amelia Earhart nuk u largua nga faqet e gazetave. Madje ajo mori kartolinë nga Presidenti i Shteteve të Bashkuara. Mirëpo, kjo e bëri më shumë të trishtuar sesa të lumtur.
Pas divorcit, George Putman e ftoi Amelinë të bëhej gruaja e tij. Ajo ndjeu se kishte njëfarë interesi vetjak në këtë propozim nga ana e tij, por, e rrethuar nga luksi dhe kujdesi, e pranoi.
Në fund të fundit, në sindikata të tilla, dashuria nuk është gjëja kryesore. Të dy ndoqën qëllimet e tyre dhe secili mund t'i realizonte ato në kurriz të tjetrit.
"Kjo nuk është ajo që doja"
Kanë kaluar tre vjet jetë laike. Turnetë e vazhdueshme reklamuese, xhirimet në revista nuk ishin për shijen e Amelia Earhart. Megjithatë, ajo e konsideronte veten më shumë pilot sesa socialit, dhe në vitin 1932 insistoi të kalonte sërish Atlantikun. Këtë herë vetëm.
Fluturimi u zhvillua. Ajo u nis nga ishulli i Newfoundland dhe pasi kaloi 37 orë në ajër, u ul në Irlandë. Dhe banketet dhe prezantimet filluan përsëri.
Atë vit, National Geographic Society njohu arritjet e saj duke i dhënë asaj një medalje ari.
Gjithnjë e më shumë Amelias i mungonte fluturimi, por promovimet e të shoqit nuk u lanë vend atyre. Më në fund, ajo arriti të kthejë valën dhe filloi të fluturojë më shumë, duke vendosur rekorde të reja. Që nga ajo kohë, bashkëshorti i saj pushoi së ndërhyri në fluturimet e saj, duke parë se ato ishin shumë të dobishme për biznesin e tij. Për më tepër, ai filloi ta inkurajonte atë në çdo mënyrë të mundshme.
Shfaqja fillon
Duke parë sesi gruaja e tij përballet me rolin e një piloti, Putman konceptoi një shfaqje madhështore, e cila, sipas mendimit të tij, mund të avanconte shumë biznesin e tij botues - një fluturim rreth botës.
Pasi i tregoi planet e tij gruas së tij, ai papritur u përplas me refuzimin e saj. Në shpirtin e pilotit kishte shumë dyshime për rezultatin e suksesshëm të një ndërmarrje të tillë. Duke ditur se çfarë stresi fizik dhe mendor përjeton piloti edhe gjatë fluturimeve të shkurtra, ajo dyshoi se do të mbijetonte. Për më tepër, instrumentet e lundrimit të asaj kohe nuk jepnin informacion për pozicionin e saktë të avionit. Prandaj, piloti duhej të merrej me llogaritjen e kursit, përveç kontrollit të avionit. Një arsye tjetër ishte informacioni i pamjaftueshëm për kushtet meteorologjike të rrugës së propozuar.
Xhorxhi, i cili ndjeu superfitime, nuk donte më të humbiste plaçkën. Ai filloi duke bindur gruan e tij, duke argumentuar se pajisjet e viteve '30 ishin shumë më të besueshme se ato me të cilat ajo mësoi të fluturonte, se me tarifa mund të blini një avion të ri për këtë ndërmarrje.
Amelia, e cila ndjeu përfundimin fatal, ishte e bindur.
Taktikat e negociatave kanë ndryshuar
Për një kohë, Putman e la vetëm gruan e tij. Ajo madje u qetësua dhe filloi të jetonte jetën e saj të mëparshme. Por ishte vetëm një qetësi përpara betejës vendimtare. Duke kuptuar se paratë e lehta të lidhura me famën e Amelisë së shpejti do të mbaronin, Xhorxhi e ndryshoi taktikën e tij të bindjes në shantazh të fshehtë.
Një herë ai i sugjeroi asaj, si një pilot me përvojë, të hartonte një rrugë për një fluturim rreth botës, të cilës ajo u përgjigj se nuk kishte asgjë për të hartuar, pasi ajo nuk do të fluturonte askund. Megjithatë, Putman i tha asaj se nuk ishte ajo që do të fluturonte, por një tjetër pilot më i ri dhe më elastik, të cilin ai e kishte takuar së fundmi. Nga Amelia, ju duhet vetëm të bëni një rrugë.
Ishte një manipulim delikat që Earhart nuk u përpoq ta verifikonte se ishte e vërtetë.
"Unë fluturoj, por sipas kushteve të mia"
Pas ca kohësh, George filloi të vërejë se gruaja e tij po shikonte atlasin për një kohë të gjatë. Si një strateg me përvojë, ai e kuptoi që peshku e kishte marrë karremin. Megjithatë, ishte shumë herët për të prerë. Prandaj, ai vazhdoi të thoshte se nuk do ta linte gruan e tij të shkonte askund, dhe piloti i ri donte të fluturonte vetëm. Biseda si kjo ndezi ambicjen në pilotin e Amelia Earhart, dhe ajo tashmë ishte plotësisht e lidhur.
Pasi i tha burrit të saj se çështja e fluturimit nëpër botë ishte zgjidhur, ajo filloi të hartonte një rrugë të detajuar. Për një grua, një aventurë e tillë ishte e pamundur. Prandaj, ajo donte të kishte një bashkë-pilot - një burrë.
Zhvillimi i rrugës
Para se të lajmërohej për gazetat ngjarjen e paprecedentë, ishte e nevojshme të përpunohej në detaje rruga. Në përgjithësi, ai nuk paraqiste ndonjë vështirësi. Ai ishte planifikuar të ngrihej në një drejtim lindor, më pas të kalonte Afrikën me Azinë. Pas kësaj erdhi faza më e vështirë. Fakti është se askush nuk kaloi Oqeanin Paqësor pa karburant, dhe kjo mund të bëhej vetëm në një vend - në ishullin Howland. Duke pasur të vogla dimensionet gjeografike, paraqiti një vështirësi lundrimi. Mjafton të bëni një gabim gjysmë shkalle, dhe devijimi do të jetë disa qindra kilometra. Pa karburant, do të jetë e pamundur jo vetëm vazhdimi i fluturimit, por edhe kthimi në kontinent.
Aksionet ishin të larta. Jeta ishte në rrezik. Ndoshta nëse gazetat e kohës nuk do të kishin shprehur dyshime, duke thënë se fluturimi i Amelia Earhart ishte i pamundur, përfundimi do të ishte ndryshe.
Fillimi i fluturimit
Disa herë fillimi i fluturimit u shty. Kryesisht për arsye teknike. Një pilot i ri, Fred Noonan, u zgjodh si bashkë-pilot.
Fluturimi shkoi pa probleme. Duke bërë ulje të shumta në Porto Riko, Kalkuta, Bangkok, avioni i Amelia Earhart lëvizi gradualisht përgjatë rrugës së synuar.
Fluturimi zgjati një muaj të tërë me ndalesa të shkurtra për karburant dhe pushim. Amelia ishte e rraskapitur deri në kufi, dhe shpesh vuri re se fokusi i saj në pajisjet e navigimit po dobësohej.
Kur zbritën, e vetmja gjë që ajo kërkoi ishte ta çonte në hotel, pas së cilës ajo menjëherë ra në gjumë. Dhe më 27 qershor arritën në pikën përfundimtare, e cila është e lidhur disi me kontinentin. Ishte Guinea e Re.
Letra e fundit, në të cilën rrëshqitën shënimet e pashmangshmërisë dhe mungesës së shpresës, u dërgua nga këtu. Ajo ka shkruar: “E gjithë bota ka mbetur pas, përveç këtij kufiri të fundit...”.
Kufiri i Fundit
Sipas planit, përfundimi i fluturimit do të bëhej në Ditën e Pavarësisë së Shteteve të Bashkuara - 4 korrik. Prandaj, ishte e nevojshme të niseshim për në Howland, distanca në të cilën ishte 4730 km, 2 ditë para festës.
Madhësia e ishullit është 800 metra e gjerë dhe 2.5 km e gjatë. Edhe në kushte moti perfektështë shumë e vështirë të futesh në të.
Pas 4 orësh e 45 minutash, nga avioni i Amelisë u transmetua një radiogram se kushtet e motit po përkeqësoheshin. Filloi një erë e fortë. Problemi ishte se në një mot të tillë, hunda e avionit devijonte vazhdimisht nga kursi i caktuar. Edhe një zhvendosje e lehtë anash kërcënonte se avioni do të largohej nga ishulli i vogël. Me sa duket, kështu ka ndodhur. Një orë më vonë, në radio u vunë re tabela fragmentare të thirrjeve: “Po telefonoj Itasca-n”. Nuk ju shohim, karburanti është në zero, ne jemi fryrë anash, nuk mund të përcaktojmë koordinatat.
Ky ishte mesazhi i fundit i marrë nga avioni.
Operacioni i shpëtimit
Varka, e cila mori mesazhe radiofonike, shkoi menjëherë në vendin e aksidentit të supozuar. Kapiteni shpresonte që lëvizja pozitive e avionit do ta lejonte atë të qëndronte për disa orë. Një hidroplan kërkimi u dërgua nga bregu. Megjithatë, operacioni i shpëtimit nuk ishte i suksesshëm.
Pavarësisht kësaj, Presidenti amerikan Theodore Roosevelt dërgoi disa anije dhe avionë të tjerë. Kërkimi për të zhdukurit vazhdoi për dy javë. Ata shpenzuan 4 milionë dollarë. Vetëm më 18 korrik u mor urdhri për ndalimin e operacionit të shpëtimit.
Tragjedia që tronditi botën perëndimore
Zhdukja e Amelia Earhart u pa si një tragjedi kombëtare. Pilotja ishte shumë e njohur dhe e dashur nga njerëzit për karakterin e saj të guximshëm. Shumë revista dhe gazeta të asaj kohe ndoqën ecurinë e fluturimit. Dhe kështu, kur kishin mbetur 2 ditë para përfundimit të rrethnavigimit, heronjtë u zhdukën.
Kjo histori nuk mori fund kurrë. Vite më vonë, ajo u kujtua përsëri. Në shtyp njerez te ndryshëm Filluan të paraqiten versione të ndryshme të zhdukjes së Amelia Earhart.
Për shembull, sipas një supozimi, pilotët ishin në një mision ushtarak për qeverinë amerikane dhe, pasi u rrëzuan, ranë në duart e japonezëve. Në favor të këtij versioni, u cituan dëshmi të dëshmitarëve okularë, të cilët gjetën kufoma me kostume fluturimi gjatë zhvarrosjes së varreve të robërve të luftës.
Mbështetësit e teorive të tjera thanë se Amelia dhe Fred u arratisën dhe tani jetojnë me emra të supozuar. Dhe operacioni i shpëtimit u konceptua në mënyrë që Marina e SHBA të mund të kryente zbulimin e ujërave territoriale të armikut.
Sido që të jetë, gjëegjëzat gjithmonë do të tërheqin njerëzit. Një gjë është e sigurt: Amelia Mary Earhart ka hyrë përgjithmonë në historinë e aeronautikës si pilotja e parë grua që fluturoi përtej Atlantikut.
Amelia Mary Earhart (anglisht Amelia Mary Earhart, 24 korrik 1897 - zhdukur 2 korrik 1937) - Aviatorja amerikane, një nga pilotet e para femra, gruaja e parë që fluturoi mbi Oqeanin Atlantik. Ajo njihej edhe si oratore, shkrimtare, gazetare dhe popullarizuese e aviacionit.
Amelia ishte një kalorës i shkëlqyeshëm që nga fëmijëria, ajo notonte, luante tenis dhe gjuante nga një pushkë e kalibrit 22 të dhuruar nga babai i saj. Ajo mësoi të lexonte në moshën katër vjeçare dhe që në moshë të re thithi një shumëllojshmëri të gjerë të literaturës, por librat e saj për zbulimet dhe aventurat e mëdha u tërhoqën veçanërisht. Si rezultat, pavarësisht se i përket "gjinisë më të dobët", në mesin e fëmijëve nga rrugët fqinje, Amelia u bë një udhëheqëse dhe drejtuese e njohur. Notat e saj në shkollë ishin pothuajse gjithmonë të shkëlqyera, veçanërisht në shkencë, histori dhe gjeografi.
Për ca kohë, Earhart studioi fizikë, kimi dhe mjekësi në Universitetin e Kolumbisë, si dhe letërsi klasike franceze (ajo dinte katër gjuhë të huaja).
Instruktorja e saj e parë ishte Anita (Neta) Snook, një nga të paktat gra pilot në ato vite. Një Curtiss JN-4 i përdorur u përdor për stërvitje. Neta vuri në dukje natyralitetin e studentit të ri, i cili ndihej i qetë dhe i sigurt në kabinë; megjithatë, ajo vuri në dukje gjithashtu një pjesë të prirjes së saj për aventurizëm - disa herë iu desh të ndërhynte në kontroll, duke e penguar Amelinë që të përpiqej të fluturonte nën telat e një linje energjie që kalonte pranë aeroportit gjatë uljes.
* Në SHBA moderne, Amelia Earhart është ende e famshme dhe e njohur heroinë kombëtare dhe një shembull për t'u ndjekur. Në dekadat e fundit, mesatarisht, 4 libra të rinj për Earhart janë botuar çdo vit në Shtetet e Bashkuara, pa llogaritur albumet fotografike dhe librat për fëmijë. Për të janë realizuar disa filma, dokumentarë dhe artistikë. Pak vite më parë, një grup iniciativë kongresmenësh prezantoi çështjen e vendosjes së një monumenti të Amelia Earhart-it në ndërtesën e Kapitolit të Uashingtonit, ku mbahen mbledhjet e Kongresit Amerikan; 21 janar 2003 mediat amerikane raportoi se është siguruar praktikisht miratimi i një vendimi të duhur në të ardhmen.
* Në vendlindjen e Earhart, Atchison, Kansas, Festivali Amelia Earhart mbahet çdo vit, duke tërhequr deri në 50,000 të ftuar. Programi standard i festivalit përfshin fluturime demonstruese me aerobatikë, koncerte të muzikës vendore nën qiell i hapur, fishekzjarre dhe dite dyert e hapura në Muzeun e Shtëpisë Amelia Earhart, i cili që nga viti 1971 është përfshirë zyrtarisht në Regjistrin e monumenteve historike me rëndësi kombëtare në Shtetet e Bashkuara. Earhart përmendet shpesh në veprat e muzikantëve si Joni Mitchell, Patti Smith, Heather Nova.
* Amelia Earhart ishte një nga personazhet kryesore në filmin fantastiko-shkencor Night at the Museum 2 (2009), ku ajo u luajt nga aktorja Amy Adams.
* Në vitin 2009, filmi biografik Amelia i Mira Nair u publikua, në rol kryesor- Hilary Swank.
*Ngjashmëria e Amelisë për fëmijë është përdorur në Episodin 2 (Moai Better Blues) të Sezonit 2 dhe Episodin 2 ( Varri i Sammun-Mak) në sezonin 3 të Sam & Max.
Në fëmijëri
Los Anxhelos, 1928
Amelia Earhart dhe Neta Snook që e mësuan atë
Kryetarja e Southampton, znj. Foster Welsh, përshëndet Amelia Earhart. 1928
Amelia Earhart dhe presidenti amerikan Herbert Hoover. 1932
Rreth Amelia Earhart në Rusi, larg nga të gjithë e dinë, ndryshe nga Shtetet e Bashkuara dhe Europa Perëndimore, ku ajo mbetet një nga figurat historike më të njohura për disa dekada.
Nëse nxjerrim analogji, atëherë mund të quhet " Çkalov në një fund”. Megjithatë, për bashkëkohësit e saj, Amelia Earhart ishte një figurë si Gagarin.
Fëmija i edukimit të lirë
Amelia Earhart lindi më 24 korrik 1897 në Atchison, Kansas në Edwina dhe Amy Earhart. Babai i saj ishte një avokat i suksesshëm, nëna e saj ishte gjithashtu e lidhur me jurisprudencën - ajo ishte vajza e një gjyqtari vendas.
Prindërit e Amelias ishin njerëz shumë përparimtarë për kohën e tyre, kështu që vetë piloti i ardhshëm dhe motra e saj më e vogël kishin një zgjedhje të gjerë interesash dhe argëtimi.
Amelia tërhiqej nga argëtimet e meshkujve - ajo hipi mirë, gjuante, notonte, luante tenis, adhuronte letërsinë aventureske. Vajza jo vetëm që u pranua nga djemtë në lojërat e tyre, por ajo u bë drejtuesja e tyre.
Me gjithë këtë, Amelia studioi mirë.
Festa e fëmijërisë mori fund kur babai filloi të pinte. Karriera e tij shkoi drejt greminës dhe familja e tij u zhyt në varfëri.
10 minuta rrugë drejt parajsës
Amelia e pa avionin e saj të parë si fëmijë, por nuk i pëlqeu. Në vitin 1917, vajza vizitoi spitalin, ku shtriheshin ushtarë të plagosur nga frontet e Luftës së Parë Botërore. Pas kësaj vizite, Amelia shkoi në shkollën e infermierisë, duke menduar për një karrierë në mjekësi.
Gjithçka ndryshoi në vitin 1920, kur, në atë kohë tashmë një studente, Amelia Earhart shkoi në një ekspozitë avionësh në Kaliforni, ku, për kuriozitet, ajo shkoi në një fluturim demonstrues si pasagjere.
Ndjesitë e reja tronditën Amelinë - ajo donte t'i përjetonte jo më si pasagjere, por si pilot. Në janar 1921, ajo filloi të merrte mësime fluturimi nga një nga pilotet e para femra në botë, Anita Snook.
Rekordi i parë
Këtu u shfaq natyra aventureske e Amelia Earhart. Instruktorit iu desh të merrte vazhdimisht kontrollin në mënyrë që të ndalonte përpjekjet e pilotit fillestar për të fluturuar nën linjat e energjisë. Epo, pse jo Chkalov me hapjen e tij të famshme nën urë?
Trajnimi i pilotëve në fillim të viteve 1920 ishte një kënaqësi jashtëzakonisht e shtrenjtë, sepse Amelia duhej të rrotullohej si një ketër në një rrotë - ajo punonte si fotografe, kameramane, mësuese, sekretare, operatore telefonike, shofer kamioni dhe madje performonte në një sallë muzikore.
Në verën e vitit 1921, ajo bleu avionin e saj të parë, një biplan Kinnear Airster, për të mërzitur Anita Snook. Një pilot me përvojë besonte se studenti i saj rrezikonte pa menduar, sepse Kinnear ishte një makinë jashtëzakonisht jo e besueshme.
Amelia kishte mendimin e saj - në tetor 1922, në këtë aeroplan, ajo u ngjit në një lartësi prej 4300 metrash, që ishte një rekord botëror për gratë. Earhart i përmirësoi aftësitë e saj pilotuese në "rodeo ajrore" - më pas simulime shumë të njohura të betejave ajrore që u zhvilluan në fusha të ndryshme ajrore të SHBA për argëtimin e publikut.
Në vitin 1923, Amelia Earhart u bë gruaja e 16-të në botë që mori licencën e pilotit nga Fédération Aéronautique Internationale.
Vërtetë, avioni duhej të shitej menjëherë pas kësaj për shkak të mungesës së parave. Vajza me nënën e saj u transferuan në Boston, ku punoi si mësuese në Anglisht në një jetimore.
"Thes me patate" mbi Atlantik
Amelia punoi si mësuese dhe në kohë e lirë aftësitë e përmirësuara të fluturimit në aeroportin më të afërt. Një përparim në karrierën e saj i dha asaj në mënyrë indirekte Aeroplani Charles Lindbergh i cili bëri fluturimin e parë të suksesshëm mbi Oqeanin Atlantik në Evropë në 1927.
Në valën e feminizmit, gratë kishin nevojë për heroinën e tyre. Ajo donte të bëhej milionerja Amy Guest. në partneritet me Nju Jorkun botuesi George Palmer Putnam ata organizuan fluturimin: blenë një avion Fokker F-VII, të ftuar piloti Wilmer Stulz dhe Mekanik i fluturimit Lou Gordon.
Kur gjithçka ishte gati gati, ata u indinjuan Të afërmit e Amy Guest- ata ishin kategorikisht kundër pjesëmarrjes së saj në fluturim. Pastaj zonja filloi të kërkonte një zëvendësues për veten: "një amerikane që di të pilotojë një aeroplan dhe që ka një pamje të bukur dhe sjellje të këndshme".
Specialistët e aviacionit i sugjeruan milionerit entuziast emrin e Amelia Earhart, e cila tashmë ishte mjaft e njohur në mesin e pilotëve.
Më 17 qershor 1928, Fokker, me një ekuipazh prej tre personash, u nis nga ishulli i Newfoundland dhe, më pak se 21 orë më vonë, u rrëzua me sukses në brigjet e Anglisë.
Gazetat shkruanin me entuziazëm për "gruan e parë që bëri një fluturim transatlantik", por vetë Amelia ishte e pakënaqur. Për shkak të kushteve të rënda të motit dhe mungesës së përvojës në menaxhimin e avionëve me shumë motorë, Fokker drejtohej nga burra.
"Ata thjesht më mbanin si një thes me patate," u tha piloti gazetarëve.
Arritje të rrezikshme
Megjithatë, Amelia u qetësua shpejt. Ky fluturim i solli asaj famë, popullaritet, para dhe më e rëndësishmja, mundësinë për të vazhduar të bëjë atë që do.
Në vitin 1929, ajo formoi organizatën e parë ndërkombëtare të grave pilot, 99 (e emërtuar sipas numrit të anëtarëve të saj të parë), dhe filloi të marrë pjesë në garat ajrore dhe në vendosjen e rekordeve të ndryshme.
Në nëntor 1929, ajo theu rekordin botëror të shpejtësisë duke përshpejtuar avionin Lockheed Vega në 197 milje në orë.
Pak para kësaj ndodhi një episod që tregon shumë për Amelia Earhart si person. Ajo ishte e sigurt në kryesimin në garën e parë ajrore për femra Kaliforni-Ohio, por në fillimin e fazës finale ajo pa se si motori i avionit të rivalit të saj kryesor mori flakë teksa taksonte për ngritje. Ruth Nichols. Amelia fiku motorin, nxitoi në avionin e Nichols, e nxori nga makina që digjej dhe i dha ndihmën e parë. Ky akt e zbriti Eckhart në vendin e tretë në garë, por ajo nuk u pendua kurrë.
Në vitin 1931, piloti zotëroi autogyro - një avion që është një kryqëzim midis një aeroplani dhe një helikopteri; ajo u ngjit në të në një lartësi rekord, dhe më pas e para që fluturoi mbi të nëpër Amerikë.
Në maj të vitit 1932, Amelia Earhart realizoi atë që kishte ëndërruar prej kohësh - duke fluturuar e vetme përtej Atlantikut. Askush nuk pati sukses pas Lindbergh - disa nga pilotët më me përvojë u zhdukën në oqean gjatë përpjekjeve për të përsëritur rekordin e tij. Vetë Amelia ishte në prag të vdekjes - fluturimi u zhvillua në kushtet më të vështira, për shkak të dështimit të një numri instrumentesh në një stuhi me një stuhi, avioni i saj ra në një bisht mbi oqean. Piloti nuk kishte as komunikim dhe as mbështetje - ajo mund të mbështetej vetëm tek vetja. Për një mrekulli, ajo arriti të nivelojë makinën mbi valë. Ajo arriti në Irlandën e Veriut, ku zbarkoi me sukses.
Ishte një triumf i jashtëzakonshëm, duke lënë në hije sukseset e mëparshme. Amelia Earhart është bërë një heroinë kombëtare e Shteteve të Bashkuara. Por ajo vazhdoi të fluturonte dhe të thyente rekorde - në janar 1935 ajo fluturoi e vetme mbi Oqeanin Paqësor nga Ishujt Havai në Oakland, Kaliforni. Aq shumë pilotë vdiqën në këtë rrugë, saqë fluturimet në të u ndaluan. Një përjashtim u bë për Amelia Earhart, dhe ajo e bëri atë.
Martesë
Në shkurt 1931, Amelia Earhart u martua George Putnam- ai që ndihmoi Amy Guest të organizonte një fluturim mbi Atlantik. Putnam më pas punoi së bashku me Amelia-n, duke e ndihmuar atë të zbatonte gjithnjë e më shumë projekte të reja, duke u marrë në të njëjtën kohë me çështjet e PR për pilotin.
Disa ishin të bindur se martesa midis "Amazonit të ajrit" dhe një biznesmeni të suksesshëm ishte ndërtuar vetëm në llogaritje, por kjo nuk është kështu. Në vitin 2002, u publikua korrespondenca personale e Putnam dhe Earhart, e cila nuk lë asnjë dyshim se ata e donin vërtet njëri-tjetrin.
Që nga viti 1934, çifti jetonte në Kaliforni, ku kishte më të mirët moti për fluturime gjatë gjithë vitit. Në vitin 1936, piloti i famshëm, miku Gruaja e Presidentit të SHBA, Eleanor Roosevelt, një nga gratë më të fuqishme në vend, filloi të bashkëpunojë me Universitetin Purdue në Indiana, duke bërë kërkime në aeronautikë.
Në të njëjtën kohë, Earhart drejtoi shkollën e saj të fluturimit.
Amelia po i afroheshin të 40-ave dhe ishte gati të ndryshonte jetën e saj. Ajo u tha gazetarëve se epokës së "garës rekord" në aviacion po i vinte fundi dhe pyetjet e besueshmërisë po dilnin në plan të parë, ku kryesorët do të ishin jo aset e aerobatikës, por inxhinierët e projektimit. Ajo do të bënte kërkimin shkencor dhe kushtoj kohë familjes - piloti donte të kishte më në fund një fëmijë, për të cilin nuk kishte kohë më parë.
Por përpara se të ndryshonte stilin e jetës së saj, Amelia Earhart ishte gati të vendoste rekordin e saj më të jashtëzakonshëm duke fluturuar rreth globit.
fluturim fatal
Piloti nuk kërkoi asnjëherë rrugë të lehta, sepse itinerari ishte shtruar sa më gjatë, sa më afër ekuatorit.
Nisja e parë e monoplanit me dy motorë Lockheed-Electra L-10E me ekuipazhin e Amelia Earhart, si dhe lundruesit Harry Manning dhe Frederick Noonan, u zhvillua më 17 mars 1937. Faza e parë ishte e suksesshme, por kur u nis nga Hawaii, pajisjet e uljes nuk e duruan dot dhe avioni pati një aksident. Avioni i gjymtuar ishte mbushur me karburant, por për mrekulli nuk shpërtheu.
Supersticiozët mund ta marrin këtë si një shenjë nga lart, por Amelia nuk do të ishte vetvetja nëse nuk do të provonte përsëri.
Pas një riparimi të madh të avionit në Shtetet e Bashkuara, Earhart filloi një përpjekje të dytë më 20 maj 1937, tani me një lundërtar, Frederick Noonan.
Deri më 2 korrik, Earhart dhe Noonan kishin mbuluar me sukses 4/5 e të gjithë rrugës. Sidoqoftë, fluturimi më i vështirë ishte përpara. Më 2 korrik, avioni i pilotit u ngrit nga brigjet e Guinesë së Re dhe pas 18 orësh fluturimi mbi Oqeanin Paqësor supozohej të ulej në ishullin Howland.
Ishulli Howland është një copë tokë 2.5 kilometra e gjatë dhe 800 metra e gjerë, e cila del vetëm tre metra mbi nivelin e detit. Gjetja e tij në mes të oqeanit me mjetet e lundrimit të viteve 1930 është një detyrë e vështirë.
Në Howland, një pistë u ndërtua posaçërisht për Amelia Earhart, ku përfaqësuesit e autoriteteve amerikane dhe reporterët e prisnin atë. Komunikimi me avionin u mbajt nga një anije roje, e cila vepronte si një fener radio.
Në kohën e parashikuar, piloti raportoi se ajo ishte në një zonë të caktuar, por ajo nuk pa as ishullin dhe as anijen. Duke gjykuar nga niveli i mesazhit të fundit radiofonik të marrë nga avioni, Lockheed Electra ishte diku shumë afër, por nuk u shfaq kurrë.
Kur komunikimet u ndërprenë dhe aeroplanit ishte gati t'i mbaronte karburanti, marina amerikane nisi operacionin më të madh të kërkimit në historinë e saj. Megjithatë, një studim i 220,000 milje katrorë të oqeanit, ishujve të shumtë të vegjël dhe atoleve nuk dha ndonjë rezultat.
Më 5 janar 1939, Amelia Earhart dhe Frederick Noonan u shpallën zyrtarisht të vdekur, megjithëse ende nuk ka informacion të saktë për fatin e tyre. Sipas një versioni, avioni që i mbaroi karburanti thjesht u rrëzua në oqean, sipas një tjetër, Earhart uli avionin në një nga ishujt e vegjël, por gjatë uljes ekuipazhi humbi komunikimin dhe u plagos rëndë, gjë që çoi në vdekjen e tyre. . Ekziston një supozim i tretë - Amelia Earhart dhe Frederick Noonan, pasi kishin bërë një ulje emergjente, u kapën nga japonezët, të cilët po ndërtonin bazat e tyre ushtarake në ishujt e vendosur në këtë pjesë të Oqeanit Paqësor. Me sa duket, pilotët kaluan disa vjet në robëri dhe u ekzekutuan në fund të luftës.
Ka shumë versione, por asnjëri prej tyre ende nuk është vërtetuar me saktësi absolute. Prandaj, misteri i fluturimit të fundit të Amelia Earhart mbetet i pazgjidhur.
Earhart ishte piloti i parë femër që fluturoi e vetme përtej Oqeanit Atlantik. Ajo mori Kryqin e Shquar Fluturues për këtë fluturim. Earhart ka fituar shumë çmime të tjera dhe ka shkruar disa libra më të shitur për aventurat e saj fluturuese. Ajo luajti rol i rendesishem në formimin e Ninety-Nine, një organizatë ndërkombëtare e grave pilot. Earhart u bë presidenti i parë i organizatës në 1931.
Amelia Mary Earhart lindi më 24 korrik 1897 në Atchison, Kansas (Atchison, Kansas), në shtëpinë e gjyshit të saj, Alfred Gideon Otis, një ish-gjyqtar federal. Motër më e vogël Amelia, Grace Muriel Earhart, e lindur më 1899. Nëna e tyre, Amy Earhart, nuk donte që vajzat e saj të rriteshin si “vajza të bukura”, ndaj ajo iu afrua edukimit të saj në një mënyrë të jashtëzakonshme. Motrat udhëtonin çdo ditë në kërkim të aventurave përreth lagjes, ngjiteshin nëpër pemë, gjuanin minjtë me pushkë të vërteta dhe shtonin në koleksionet e tyre të krimbave, fluturave, karkalecave dhe kërpudhave.
Duke qenë një vajzë e vogël, Amelia arriti të thithte shumë letërsi, studioi mirë dhe shkëlqeu veçanërisht në histori dhe gjeografi. Ajo ishte 10 vjeç kur pa aeroplanin për herë të parë. Sipas Earhart, në atë kohë asaj nuk i bënte shumë përshtypje "copa e telit dhe drurit të ndryshkur". Në vitin 1909, familja e saj u transferua në Des Moines, ku në vjeshtën e vitit 1916 motrat u ndanë për një kohë kur Amelia hyri në një kolegj elitar në Pensilvani (Pensilvani).
Pasi pa me sytë e saj pasojat e Luftës së Parë Botërore, Amelia fillimisht planifikoi të bëhej mjeke. Ajo la kolegjin dhe mori një punë në një spital ushtarak, pranë të cilit kishte një fushë ajrore. Vetëm disa shfaqje ajrore ndryshuan përgjithmonë jetën e saj të mëvonshme. Nga viti 1921, Earhart ndoqi mësimet e fluturimit. Për të paguar shkollimin e shtrenjtë, vajza aventureske luante banjo në një sallë muzikore, ishte shofer kamioni, mekanik auto dhe mësuese.
Më 22 tetor 1922, Earhart u ngjit në një lartësi prej 4300 m, duke vendosur një rekord të ri për pilotet femra. Ajo u bë një yll i vërtetë në rodeos ajrore dhe fitoi respekt në qarqet lokale të aviacionit. Earhart bëri një fluturim transatlantik në vitin 1928, ende jo vetëm. Në nëntor 1929, Amelia çoi një demonstrues Vega me shpejtësi 197 milje në orë, ndërsa rekord i vjetër ishte 156 milje në orë. Më pas ajo kaloi provimet e saj në një avion pasagjerësh Ford Trimotor dhe mori një licencë transporti prestigjioze.
Më 7 shkurt 1931, Amelia u martua me George Putnam, agjentin e saj të shtypit dhe partner biznesi. Në maj 1932, ajo më në fund u nis vetëm në udhëtimin e saj më aventuresk në Atlantik. Ajo u largua nga Newfoundland me një avion të lehtë "Lockheed Vega", pa kontakt me radio, mbrëmjen e 20 majit. Iu deshën pesëmbëdhjetë orë e gjysmë për të kaluar në mënyrë të sigurtë Atlantikun. Sipas Earhart, forcat g ishin sikur ajo ishte ulur në një daulle të madhe të mbushur me ujë dhe po luftonte me elefantët.
Më 2 korrik 1937, Earhart, duke vazhduar fluturimin e saj rreth botës me një aeroplan të lehtë me dy motorë "Lockheed Model 10 Electra", u zhduk. Ajo dhe lundërtari i saj Fred Noonan u larguan nga bregu i Guinesë së Re dhe u nisën për në ishullin Howland, ku planifikuan të furnizoheshin me karburant përpara se të niseshin për në Honolulu. Një operacion kërkim-shpëtimi në shkallë të gjerë dhe i kushtueshëm, i cili zgjati dy javë, nuk dha rezultate.