Treni me shpejtësi të lartë "Sapsan" (Rusi) - pershkrim i detajuar, orari, ndalesat gjatë rrugës, rishikimet, fotot dhe videot.

• Turne për maj në Rusi
• Turne të minutës së fundit Botëror

Foto e mëparshme Fotoja e radhës

Çfarë është ai: një zog grabitqar nga familja e skifterëve dhe një tren me shpejtësi ultra të lartë që lidh kryeqytetin e vendit tonë me Shën Petersburgun me mjegull? Natyrisht, bëhet fjalë për Sapsanin, i cili prej vitit 2009 qarkullon mes kryeqytetit dhe kryeqytetit verior.

Shpejtësia që zhvillojnë trenat Sapsan mund ta kenë zili shumë trena evropianë, gjë që nuk është çudi: autorësia e zogut grabitqar hekurudhor i përket kompanisë së famshme Siemens. Dhe vetë zgjedhja e emrit bëhet gjithashtu e kuptueshme, sepse skifteri i zogjve është zogu më i shpejtë në botë.

Sapsan është i aftë për shpejtësi deri në 350 km/h, por për shkak të rregulloreve dhe masave paraprake të sigurisë, ende nuk lejohet të udhëtojë në hekurudhat ruse më shpejt se 250 km/h. Në të ardhmen, është planifikuar të rritet shpejtësia në seksione të caktuara në 330 km/h. Dhe, nga rruga, megjithë origjinën e tij evropiane, Sapsan është krijuar ekskluzivisht për Rusinë. Për shembull, treni është në gjendje të funksionojë në temperatura deri në -50 °C, dhe pjesa e brendshme e tij është pothuajse 30 cm më e gjerë, gjë që, natyrisht, është për shkak të matësit më të gjerë të hekurudhës.

Si rregull, të gjithë trenat Sapsan përbëhen nga 10 vagonë ​​të aftë për të akomoduar 506 pasagjerë. (Edhe pse në Kohët e fundit Trenat e dyfishtë po qarkullojnë gjithnjë e më shumë ndërmjet Shën Petersburgut dhe Moskës.) Tradicionalisht, Sapsan përfshin një karrocë të klasit të parë, një karrocë të klasit të biznesit, 7 vagona ekonomike dhe një karrocë bistro.

Falë materialeve moderne izoluese të zhurmës, si dhe mbulesave të buta të dyshemesë, këta trena, mjerisht, nuk do t'u dhurojnë adhuruesve të romancës hekurudhore momente të lodhshme vetëm me "tydyh-tydyh": brenda trenit është shumë e qetë.

Por le të flasim më në detaje për vendosjen e pasagjerit - domethënë për vendin e tij. Të gjithë kanë mbështetëse të rregullueshme, mbështetëse këmbësh, një llambë leximi, tavolina të palosshme dhe mbështetëse krahësh. Klasa e parë dhe e biznesit mund të mburret me tapiceri lëkure, ndërsa klasa ekonomike ka pëlhurë, e cila nuk është më pak e rehatshme, nga rruga. Rreth e rrotull ka ngjyra të këndshme pastel të mureve dhe dritare panoramike me perde mbrojtëse nga dielli. Nuk do të jetë e mundur të vizatoni modele në xhami me mjegull në dimër: ato ngrohen posaçërisht duke qarkulluar ajrin e ngrohtë. Por gjatë verës, askush nuk do të vdesë nga mbytja - një klimë e rehatshme në karroca mbahet duke përdorur një sistem elektronik klimatik. Në verë dhe dimër, temperatura qëndron rreth +22 °C.

Mund t'i vendosni sendet tuaja si sipër sediljes, ku ka një raft bagazhesh për çanta të vogla, ashtu edhe në një ndarje të veçantë bagazhesh, e cila është e disponueshme në çdo karrocë. Karakteristika shtesë: një makinë shkëlqyese këpucësh në 3 vagonë, një tavolinë ndërrimi në tualetin e vagonit të 6-të dhe një tualet për pasagjerët me lëvizshmëri të kufizuar në mes të trenit. Dhe, sigurisht, makinën bistro, e cila ndodhet në pjesën qendrore të trenit. Këtu mund të hani një rostiçeri në tryezën e barit ose të uleni në një nga 10 tavolinat.

Sapsan kryen shtatë fluturime ditore nga Moska në Shën Petersburg dhe mbrapa. Tarifa varet nga koha e vitit, sezonaliteti dhe klasa e udhëtimit.

Destinacionet më të mira për udhëtime me tren

Të gjithë artikujt rreth turneve hekurudhore në Subtleties

• Në të gjithë Rusinë: nga Moska dhe nga Shën Petersburg, në kryeqytetin verior, në Anapa, në Kazan, në Detin e Zi
• Austri Vjenë
• Baltik: Letonia (Riga), Estonia (Tallin)

Shpejtësia maksimale e deklaruar e trenit është 300 km/h. Natyrisht, në funksionim treni nuk udhëton me një shpejtësi të tillë. Skifterët e egër zhvillon shpejtësinë e saj maksimale në një seksion të shkurtër midis Okulovka dhe urës mbi lumin Msta (Malaya Vishera), ajo është 250 km/h. Në pjesën më të madhe të udhëtimit lokomotiva lëviz me një shpejtësi prej rreth 200 km/h.

Skifteri i zogut është zogu më i shpejtë. Ndërsa në një fluturim zhytjeje, ai arrin një shpejtësi maksimale prej 300 km / orë, por në fluturimin horizontal, skifteri i rrëpirës është inferior ndaj shumë njerëzve - vetëm 100 km / orë. Mbajtësi i rekordit për shpejtësinë e fluturimit horizontal është swift (rreth swift-it të trenit me shpejtësi të lartë).

Treni me shpejtësi të lartë Sapsan nuk është as ndër dhjetë trenat më të shpejtë në botë, por pavarësisht kësaj, Sapsan lëviz më shumë se dy herë më shpejt se trenat e zakonshëm. Shpejtësia e një treni të rregullt është e kufizuar në 60 km/h, dhe trenat e përshpejtuar udhëtojnë jo më shumë se 140 km/h.

Treni më i shpejtë

Rekordi i shpejtësisë u vendos në vitin 2003 dhe ishte 581 km/h. Trenat japonezë me levitacion magnetik Shinkansen. Në hekurudhat konvencionale, këta trena lëvizin me shpejtësi deri në 300 km/h.

Përshpejtoni për të shpejtësinë e kërkuar Kjo është gjysma e betejës, sepse ju ende duhet të ndaloni disi. Treni Sapsan përdor frenim rigjenerues - një lloj frenimi kur energjia elektrike e gjeneruar nga gjeneratori transferohet përsëri në rrjet (analoge me frenimin e motorit). Ky lloj frenimi ndihmon në uljen e kostove të energjisë.

Koha e udhetimit

Shën Petersburg - Moskë (650 km) 3 orë 40 minuta

Shën Petersburg - Chudovo (118 km) 50 minuta

Shën Petersburg - Okulovka (249 km) 1 orë 23 minuta

Chudovo - Vyshny Volochyok (246 km) 1 orë 26 minuta

Chudovo - Tver (356 km) 2 orë 11 minuta

Bologoe - Moskë (331 km) 2 orë

Tver - Moskë (167 km) 1 orë 10 minuta

Moskë - Nizhny Novgorod (442 km) 3 orë 30 minuta

Vagon treni

Sapsan përbëhet nga 10 vagona, me 604 pasagjerë. Gjithashtu në linjën Shën Petersburg – Moskë, që nga gushti i vitit 2014, funksionon një tren i dyfishtë Sapsan me kapacitet 1050 persona. Gjatësia e një treni të tillë është më shumë se gjysmë kilometër.

Numërimi i makinave

Në drejtimin Shën Petersburg - Moskë, numërimi i makinave fillon nga Shën Petersburg

Në itinerarin Moskë – Shën Petersburg, numërimi fillon edhe nga Shën Petersburg.

Treni përfshin vagona lloje të ndryshme: biznes, klasë ekonomike, restorant.

Numri i vendeve në karrocë

Vendet e dritareve kanë numra tek, ndërsa sediljet në korridor kanë numra çift.

Informacione të detajuara rreth llojeve të karrocave dhe shërbimeve të ofruara dhe një hartë ndenjëse mund të gjenden këtu.

Siguria

Gjatë krijimit të pjesëve të trenit dhe elementëve përfundimtarë, të veçantë, me forcë shtesë, rezistente ndaj temperaturat e larta Materiale. Për shembull, dritaret Sapsan janë të pajisura me xham të veçantë që parandalon shfaqjen e fragmenteve të rrezikshme në rast dëmtimi. Gjendja e sistemeve funksionale monitorohet vazhdimisht nga departamentet e shërbimit në kohë reale. Dizajni i brendshëm është projektuar me sigurinë e pasagjerëve si prioritet dhe me synimin për të arritur nivel të lartë ergonomia e brendshme.

Skifteri është zogu më i shpejtë në botë, dhe në Rusi është treni më i shpejtë që qarkullon midis Moskës dhe Shën Petersburgut, si dhe Nizhny Novgorod. Treni është zhvilluar nga kompania gjermane Siemens.

Shpejtësia e trenit është deri në 240 km/h. Treni, i përbërë nga 10 makina, përshkon distancën mes dy kryeqyteteve në vetëm 3 orë 45 minuta. Gjatë udhëtimit treni ndalon vetëm 5-7 herë. Dhe koha e parkimit zgjat 1-2 minuta.

Kohët e fundit shkova në Uralet Jugore, rruga kalon nëpër Moskë, ka një pikë transferimi atje. Dhe kur po kthehesha për në Shën Petersburg, vendosa të shkoja nga Moska me një skifter pylli sepse:

• shpejtë
• i përshtatshëm dhe i rehatshëm

Kjo nuk është hera ime e parë që kalëroj një skifter zogj, kështu që kam disa mendime për të.

Çmimet. Ky është një nga momentet më të pakëndshme, sepse nuk ka bileta të lira për skifterin. Bileta ime më kushtoi 2300 rubla për një udhëtim 4-orësh. Biletën e kam rrëmbyer në momentin kur kanë pasur çmimin më të ulët, nuk mund të jetë më i ulët. Para 3 vitesh më është dashur të paguaj gati 5 mijë për një biletë.

Në përgjithësi, çmimi varion nga 2 në 10 mijë. Ekziston edhe një suitë luksoze me një çmim prej 47,000 rubla (po, po, kjo nuk është një gabim shtypi). Çmimi varet nga koha e vitit, dita, festat e ardhshme dhe periudha kohore midis blerjes së një bilete dhe udhëtimit. Sa më herët ta blini, aq më mirë.

Epo, këtu janë çmimet tani nga 10 marsi, pra në një muaj. Për krahasim, shikoni çmimin e një treni të rregullt. Në përgjithësi, çmimi i një vendi të rregullt të rezervuar, i cili kërkon 8-9 orë për të udhëtuar, varion nga 1000 në 2000 rubla.

Stafi. Stafi justifikon çmimin. 10 minuta para nisjes së trenit, mbi altoparlant, kreu i trenit përshëndeti të gjithë, foli për trenin, foli për shpejtësinë që do të përshpejtonim dhe në fund na uroi fat, pas së cilës përsëriti gjithçka në anglisht. . E gjithë kjo u tha shumë qartë dhe pa ndërhyrje, dhe jo si në trena - me një zhurmë, një zë të përgjumur, nuk është e qartë se çfarë. Është bukur të dëgjosh, gjithçka është e qartë. Të gjitha mesazhet përmes altoparlantit janë dublikuar në anglisht.

Gjithashtu, në fillim të udhëtimit, ata folën me altoparlant për mundësitë, shpjeguan se si dhe çfarë të përdorni, gjithçka është e arritshme dhe e kuptueshme.

Të gjithë udhërrëfyesit janë duke buzëqeshur, të gjithë janë me uniformë të veçantë, është shumë e këndshme për t'u parë. Për më tepër, ata të gjithë flasin të paktën 2 gjuhë, sepse ka shumë të huaj në tren. Çdo dirigjent ka në distinktivin e tij flamujt e vendeve, gjuhët e të cilave flasin. Ata u përgjigjen të gjitha pyetjeve tuaja me një buzëqeshje dhe nëse blini diçka prej tyre, në përgjithësi ju adhurojnë.

Kontigjenti. Shumë ndryshe nga ata që udhëtojnë me trena të rregullt. Sigurisht, ka patjetër edhe derra, por shumica e tyre janë njerëz mjaft të mirë. Askush nuk bën zhurmë, nuk qesh gjatë gjithë karrocës, ngacmuesit apo pijet. Në përgjithësi, asnjë nga pasagjerët nuk po përpiqet t'ju prishë udhëtimin.

Komoditet dhe shërbim. Kështu që unë vij te gjëja më e rëndësishme. Nuk e di pse, por dua të filloj me tualetet. Ndoshta sepse kjo është një temë e dhimbshme për Hekurudhat Ruse. Tualetet në Sapsan janë shumë të rehatshme. Treni është i pajisur ekskluzivisht me tualete të thata, dhe nëse dikush nuk mendon të hedhë letrën në tualet, atëherë gjithçka do të jetë mirë. Ka nga 2 tualete në çdo karrocë, por jo nga të dyja anët si zakonisht, por duket se janë ngjitur së bashku. Në dysheme në tualet nuk ka lëng të qelbur nga urina e të gjithë atyre që udhëtojnë me ju në karrocë, është gjysmë e thatë! Nuk ka fare erë të keqe në tualet. Dy pasqyra të mëdha, ndricim i ndertuar ne tavan. Lavaman i përshtatshëm, uji ndizet kur i çoni duart te rubineti. Aromatik sapun i lengshem dhe peshqirë letre - gjithçka është atje. Ekziston edhe një tualet i madh për personat me aftësi të kufizuara. Nga jashtë mund të shihni nëse tualeti është i zënë apo jo.

Në tren nuk ka holla të njohura në të cilat të kuqezinjve u pëlqen të rrjedhin dhe ku për ndonjë arsye unë personalisht kam frikë të eci. Sapsan është një tren i tërë, ku dyert e xhamit hapen para jush dhe tashmë jeni në një karrocë tjetër. Dhe të ashtuquajturat vestibulat nuk janë aspak ato që jemi mësuar t'i shohim. Nga rruga, i gjithë dyshemeja është e mbuluar me qilim. Pirja e duhanit është e ndaluar edhe në tren, gjë që më gëzon shumë!

Treni ka vende për veshje të sipërme me varëse rrobash. Duket si një dollap i madh. Dhe në fillim dhe në fund të makinës ka vende për bagazhe, dhe ka edhe rafte lart për bagazhet, ato janë bërë në mënyrë që asgjë të mos bjerë prej tyre.

Ekziston edhe një shuplakë, por nuk ju rekomandoj të shkoni atje - çmimet janë të çmendura. Arrat më të zakonshme (paketimi i vogël) 100 rubla. Nuk ka ujë të valë në karrocë, kështu që ata që duan të pinë çajin e tyre do të duhet të jenë të durueshëm.

Çdo karrocë ka 2 televizorë që shfaqin filma dhe mesazhe informative. Dhe në çdo makinë ka një ekran që tregon numrin e makinës, temperaturën jashtë, temperaturën në kabinë, shpejtësinë me të cilën po udhëton treni dhe kohën.

Treni është shumë i ngrohtë, nuk ka rryma, nuk ka rrymë nga dritaret dhe dritaret nuk mjegullohen ose ngrijnë nga brenda.

Secilit pasagjer i jepet një komplet - revista Sapsan, kufjet, të cilat më pas mund t'i merrni me vete (edhe pse do të zgjasin maksimumi një javë), dy broshura me numra telefoni të dobishëm, aftësinë për të thirrur një taksi, thjesht duhet të kontaktoni konduktor, harta të metrosë në Shën Petersburg dhe Moskë, një kujtesë, një kalendar, një qese plehrash (udhërrëfyesi ecën në fund dhe i mbledh) dhe një pyetësor.

Mbi çdo vend ka 2 elektrik dore që mund t'i ndizni vetë.

Çdo vend ka tavolina. Ka edhe ndenjëse përballë njëra-tjetrës. Ka një tavolinë të madhe për katër.

Ekziston edhe një gjë për kufjet. Kjo ju lejon të dëgjoni 2 valë radioje, muzikë klasike ose ofron zë nga televizori nëse jeni duke parë një film.

Ka WiFi në tren, por është falas vetëm për klasën ekonomike; Përçuesit shesin karta për të paguar për të.

Vetë karriget janë të pakëndshme për mendimin tim. Është e vështirë të pushosh në to dhe nëse vendi nuk është afër dritares, atëherë është gjithashtu e vështirë të marrësh një sy gjumë. Bishti më dhimbte pasi u ula në karrige dhe shumë pasagjerë gjithashtu u ankuan për shqetësimin. Në përgjithësi, karrige të çuditshme. Ata thjesht duken rehat.

​Lëvizja. Treni udhëton shumë shpejt dhe përshpejton shumë shpejt. Nuk mund ta ndjeni shpejtësinë brenda dhe kur treni po lëviz ngadalë, në përgjithësi është e pamundur të dallosh nëse po lëviz apo është tashmë i palëvizshëm. Me shpejtësi të lartë lëkundet pak, por në përgjithësi shkon shumë pa probleme, qetë dhe qetë - nuk mund të dëgjoni zhurmën e rrotave, nuk ju lëkundet. Shumë ndryshe nga trenat e zakonshëm.

Blini bileta të paktën 30 ditë përpara, në këtë mënyrë keni një shans më të madh për të blerë një vend i mirë dhe mundësia që bileta të jetë më e lirë.

Thashetheme. Thonë se një skifter vret një njeri çdo ditë. Dyshoj se kjo është e vërtetë, por gjithsesi ndodh. Në çdo rast, njerëzit duhet të fajësojnë veten e tyre. Përgjatë gjithë itinerarit të trenit ka shenja që tregojnë se trenat me shpejtësi të lartë funksionojnë në këtë seksion. Por kështu janë njerëzit tanë, ata nuk u interesuan për asgjë - ne do t'ia dalim. Dhe skifteri i zogjve fluturon një distancë prej një kilometri në pak sekonda, dhe përveç kësaj, ai lëviz në heshtje dhe nuk mund të ndalojë menjëherë me një shpejtësi të tillë. Pra, nëse ndodh diçka, kjo është për shkak të marrëzisë dhe papërgjegjshmërisë njerëzore, mendoj unë.

˙·٠ ●Ƹ̴Ӂ̴Ʒ● ٠·˙ Ѽ VERDICT Ѽ˙·٠ ●Ƹ̴Ӂ̴Ʒ● ٠·˙

Duket sikur nuk harrova asgjë dhe thashë gjithçka që doja.

Sapsan është padyshim treni më i rehatshëm dhe më i shpejtë. Është kënaqësi të vozitësh, por sediljet janë të pakëndshme. Udhëtimi im 4 orësh fluturoi pranë ndërsa unë po gërryeja mollët dhe shikoja nga dritarja.

Fatkeqësisht, çmimi është ende shumë i lartë dhe jo të gjithë mund të përballojnë udhëtime të tilla. Sipas meje, për çmime të tilla duhet të ketë WiFi falas në tren dhe të ofrojnë të paktën pak ushqim, sepse ngrënia në bufenë e tyre do t'ju prishte.

Por unë ende rekomandoj këtë tren, sepse është i vetmi që të ndihmon të shkosh atje me rehati. Dhe i vetmi tren që bie në sy në sfondin e mbeturinave të zakonshme shtëpiake. Në përgjithësi, është e vështirë të mbetesh i pakënaqur.

Paç fat! .◕‿◕.

Zogjtë - lloj i veçantë kafshë me gjak të ngrohtë, të karakterizuara nga një trup i mbuluar me pupla dhe, si rregull, gjymtyrë të përparme në formën e krahëve. Kjo veçori i lejon zogjtë të lëvizin brenda mjedise të ndryshme: fluturoni, vraponi në tokë, notoni, ndërsa zhvilloni shpejtësi që janë përtej aftësive të shumë llojeve të tjera të kafshëve.

Më i shpejti i shpendëve të ujit, pinguini, noton ngadalë në sipërfaqen e ujit, si një rosë. Por kur zhytet, ai arrin një shpejtësi prej 36 km/h, duke përplasur krahët e tij si rrokullisje dhe duke u ulur e duke dalë nga uji çdo minutë për të marrë frymë ajri. Notari kampion bote mes njerëzve noton 6 herë më ngadalë se një pinguin, dhe luftanijet më të shpejta në botë janë të afta të arrijnë një shpejtësi prej 47 nyjesh (87 km/h), duke i kaluar pinguinët me vetëm 2.4 herë.

Zogjtë më të shpejtë sipas shpejtësisë së fluturimit - lëvizja:

• Falcon Sapsan – 322 km/orë
• Berkut – 300 km/orë
• Shpejtësia me bisht gjilpëre – 170 km/h
• Fregata 153 km/h
• Spur patë 142 km/h
• Mesatarja e Krokhal 129 km/h
• Struci – 70 km/h, rekord 92 km/h
• Pinguini noton si rosë, dhe nën ujë 36 km/h

Në ato zona të Tokës ku lëvizja me shpejtësi të lartë nëpër të është një domosdoshmëri jetike (Afrikë, Australi, Azia Lindore), strucat jetojnë deri në 2.5 m të gjatë dhe peshojnë deri në 0.15 ton, gjymtyrët e fuqishme të të cilëve i lejojnë të lëvizin me hapa deri në 5 m me një shpejtësi prej 70 km/h. Keniani i famshëm Noah Ngeni, i cili vrapoi 1000 m në 2 minuta. 11.96 sekonda, në një garë me struc do të isha 1 minutë pas tij. 20 sek.

Zogjtë vendosin rekordet më mbresëlënëse gjatë fluturimeve ajrore. Në këtë lloj lëvizjeje, kampion në fluturimin e zhytjes është skifteri i detit, i cili jeton në të gjitha kontinentet e Tokës përveç Antarktidës. Jo çdo veturë mund të krahasohet me një skifter pylltar, i cili arrin shpejtësinë 90 m/sek, d.m.th. 322 km/h. Ndër krijesat e gjalla, vetëm shpejtësia e zezë mund të konkurrojë me të, duke fluturuar 2 herë më ngadalë në një fluturim zhytjeje, por duke kaluar skifterin në fluturimin horizontal.

Zog grabitqar shqiponjë e artë, duke jetuar në malet dhe pyjet e 4 kontinenteve (Azi, Evropë, Amerika e Veriut dhe Evropa) konsiderohet më i rrezikshmi i familjes së skifterëve. Shqiponja e artë gjuan jo vetëm zogjtë, lepujt dhe brejtësit, por edhe bagëti(viça, kaprolli, dreri dhe dele), pavarësisht se gjatësia e tij nuk i kalon 0,95 m dhe pesha 6,5 ​​kg. Hapësira e krahëve të shqiponjës së artë arrin 2.2 m, shpejtësia e fluturimit të zhytjes është 300 km/h, e cila është e krahasueshme me skifterin më të shpejtë, skifterin e detit. Që nga kohët e lashta, shqiponja e artë, si një gjuetar i shkëlqyer, është respektuar nga njerëzit.

Shumë video interesante rreth Shqiponjave!

Swift me bisht kurrizore jeton në gropat e pemëve pyjore në Azi, duke përfshirë pjesën jugore të Siberisë dhe Lindja e Largët. Dieta e tij për madhësinë dhe peshën e tij të vogël trupin e vet(gjatësia deri në 0,2 m, pesha deri në 0,14 kg) janë insekte. Prandaj, shpejtësia me bisht me gjilpërë nuk kërkon një shpejtësi të lartë të fluturimit të zhytjes për të, shpejtësia e fluturimit horizontal është më e rëndësishme, e cila është shpejtësia më e lartë e të gjithë zogjve në botë - 170 km/h me një hapje krahësh lart; deri në 0,55 m.

Të 5 llojet e gjinisë së shpendëve fregatë jetojnë në tropikët dhe subtropikët në zona me trupa ujorë mbi të cilët ata kohe e gjate shpenzojnë në fluturim fluturues, duke kërkuar prenë e tyre. Objektet kryesore të gjuetisë së fregatës janë peshqit fluturues dhe peshqit e kapur nga zogj të tjerë ujorë, të cilët fregatat ua marrin. Kjo metodë e gjuetisë është e disponueshme për fregatat për shkak të karakteristikave të tyre fizike: një trup i madh deri në 1.14 m i gjatë, një peshë deri në 1.6 kg, një hapje e ngushtë krahësh deri në 2.44 m dhe një shpejtësi e lartë fluturimi prej 153 km/h. e cila tregues absolut renditet e 4-ta në botë, dhe e dyta në shpejtësinë e fluturimit horizontal.

Me përmasa të mëdha nxit patë deri në 1,15 m të gjatë dhe me peshë deri në 10 kg, të shpërndara në brigjet e trupave ujorë në jug të shkretëtirës Sahara. Ushqimi i tij është mjaft i larmishëm dhe përfshin ushqime bimore (bregdetare dhe ujore), insekte (termite, brumbuj, vemjet) dhe peshq të vegjël. Për të plotësuar nevojat e një zogu të madh, kërkohet shumë ushqim i tillë, ai duhet të mblidhet nga një territor i gjerë, për fluturimin e të cilit pata është e pajisur me krahë me një hapësirë ​​deri në 2 m dhe zhvillon një; shpejtësia e fluturimit prej 142 km/h, pak prapa fregatës në këtë tregues.

shpend uji Merganser mesatar, e cila ka përmasa të vogla (gjatësia deri në 0,62 m, pesha deri në 1,4 kg), jeton e mbuluar bar i trashë brigjet bregdetare të Azisë Veriore, Evropës dhe Amerikës. Merganseri mesatar ushqehet me bimë ujore, insekte, krimba, krustace, amfibë, por ushqimi i tij kryesor është peshk i vogël, për kapjen e të cilave ai është në gjendje të zhytet për 0,5 minuta në një thellësi prej 30 m Kapja e ushqimit të vogël kërkon gjithashtu aftësinë për të lëvizur shpejt me një hapje krahësh deri në 0,86 m, merganser zhvillon një shpejtësi fluturimi prej 129 km/. h, duke mbyllur pesëshen e parë në këtë tregues zogjtë fluturues më të shpejtë në botë.

Pikiatë e lartë shpejtësia e skifterit Sapsan zhvilluar në lidhje me teknikën e tij të gjuetisë: rrëshqitje lart në qiell për të gjetur prenë, duke u zhytur drejt tij shpejtesi maksimale për të dhënë një goditje të fuqishme me gjymtyrët e shtypura në trup. Me një goditje të tillë, skifteri është në gjendje të presë kokën e një viktime, për shembull, një rosë ose një pëllumb, pavarësisht nga fakti se madhësia e tij është e krahasueshme me atë të një sorrë.

Pavarësisht kohëzgjatje më të gjatë jetës, duke ruajtur aftësinë për t'u riprodhuar gjatë gjithë jetës dhe përshtatshmëri të lehtë ndaj çdo mjedisi jetese nga tropikët e nxehtë e deri te të ftohtit Arktik, skifterët e malit, si rezultat i përdorimit të pesticideve dhe substancave të tjera që ndotin atmosferën, është shndërruar në zog i rrallë, të listuara në Librin e Kuq. Në shtetet lindore të Shteteve të Bashkuara të Amerikës dhe në shumë vende evropiane, skifterët janë zhdukur në shtetet perëndimore të Shteteve të Bashkuara, popullsia e tyre është zvogëluar me 90%. Programet mjedisore të zbatuara që nga vitet 1970 kanë lejuar që popullata e skifterëve të rimëkëmbet gradualisht. Në Federatën Ruse ka arritur në 3 mijë çifte, është krijuar një çerdhe në Rezervatin Natyror Galichya Gora. Në Shtetet e Bashkuara, skifterët e zogjve rriten në fole në rrokaqiejt dhe katedralet. Në Kanada dhe Gjermani, janë ndërtuar rrethime për rritjen e kafshëve të reja. Shoqëria Mbretërore për Mbrojtjen e Skifterit dhe Zogjve të Tjerë operon në Angli.

Midis skifterëve, skifterët janë një zog i madh me një gjatësi deri në 0,5 m, një gjerësi krahësh deri në 1,2 m, një femër që peshon deri në 1,5 kg, një mashkull është 2 herë më pak. Një grabitqar aktiv, sokoli ka muskuj të fortë, gjoks të gjerë, kthetra të mprehta, sy të mëdhenj dhe një sqep në formë drapëri me dhëmbëza për të kafshuar qafën e gjahut të tij.

Familja e skifterit me skifterin e skifterit perfshin skifterin, skifterin saker, skifterin meksikan dhe mesdhetarin divergjenca evolucionare midis tyre filloi miliona vjet me pare. Kur një skifter kafshatë kryqëzohet në rrethime me përfaqësues të tjerë të këtij grupi, pasardhësit fitojnë cilësitë e të dy prindërve. Për shembull, një pasardhës i një skifteri katran dhe i një skifteri mesdhetar fiton qëndrueshmërinë e një skifteri mesdhetar dhe instinktin e gjuetisë së një skifteri të malit.

Emri shkencor i skifterit të pyllit në gjuhët evropiane vjen nga fjalët latine falco (në formë gjysmëhëne) dhe peregrinus (përhumbur) - Falco peregrinus ose skifter zogj (anglisht). faucon pèlerin (frëngjisht), falco pellegrino (italisht), wanderfalke (gjermanisht), pilgrimsfalk (suedisht). Emri rus"Skifteri i çuditshëm" me sa duket vjen nga Kalmyk (skifter i vërtetë).

Habitatet e skifterit të malit janë më shpesh të paarritshëm për njerëzit (shkëmbinj në brigjet e rezervuarëve dhe maleve, shkëmbinjtë e lumenjve malorë, kënetat e myshkut), më rrallë në çatitë e kishave të qytetit dhe ndërtesave shumëkatëshe. Skifterët e egër shpesh mbeten për të kaluar dimrin vend të përhershëm habitat ose afër tij, por në klimën e Arktikut ata janë në gjendje të fluturojnë në distanca shumë të gjata. Skifterët e vegjël ruajnë me kujdes territorin e tyre, duke zhvendosur edhe shqiponjat fluturuese dhe njerëzit. Foletë janë të vendosura pranë trupave të ujit, në të çarat e shkëmbinjve, në gunga kënetash, në zgavra pemësh, ndonjëherë ato zënë fole në pemë të bëra nga sorrat, qiftet dhe zogjtë e tjerë grabitqarë, në qytete në kumbanë, oxhaqe dhe. streha e ndërtesave të larta. Femra lëshon vezë në fund të prillit ose në fillim të majit, dhe femra dhe mashkulli i inkubojnë vezët për më shumë se një muaj. Pas lindjes së zogjve, mashkulli merr ushqim dhe femra ngroh pasardhësit. Në moshën 1.5 muajsh, pulat fillojnë të fluturojnë.

Dieta e skifterëve të zogjve përfshin zogj, gjitarë të vegjël, insekte dhe amfibë (harabela, pëllumba, rosat, yjet, lakuriqët e natës, lepujt, ketrat, goferët). Skifteri e ngre gjahun që ka kapur lart në vendin e folezimit.

Që nga kohët e lashta, njerëzit në Mongoli, Kinë dhe Lindjen e Mesme kanë përdorur skifterët e zogjve për skifterin. Zoti egjiptian i diellit përshkruhej si një disk me krahë skifteri ose një njeri me kokë bilbili. Në Evropë, skifter filloi të përdoret për gjueti vetëm në shekullin III. elitën e shoqërisë. Nga mesjeta deri në shekullin e 19-të, kurorëzimi mbretërit anglezë shoqëruar me dhuratën e një palë skifterësh. Në Rusi, skifterët u bënë të njohura nga kazarët nomadë. Më vonë, në qendër të stemës së qytetit Bashkir të Kumertaut dhe qyteteve ruse të Sokol dhe Suzdal u shfaq një imazh i një skifteri zogj. Simbolika e skifterit të malit përdoret gjerësisht në shumë vende: në emër të një motoçiklete, një avion luftarak dhe një anije kozmike në Japoni, emrin e një treni elektrik me shpejtësi të lartë Siemens dhe një imazh në një monedhë përkujtimore të SHBA. shteti i Idahos.

Sokoli i rrëpirës, ​​si kampioni absolut në shpejtësinë e fluturimit të zhytjes, ka tërhequr vëmendjen njerëzore gjatë gjithë historisë së tij.

"Sapsan" është një tren super-shpejtësi i prodhuar nga Siemens, i drejtuar nga energjia elektrike. Është blerë shoqëri aksionare"Hekurudhat Ruse" për transportin e udhëtarëve me shpejtësi të lartë në të gjithë territorin e Federatës Ruse. Treni e mori emrin e tij nga skifteri i vogël.

Historia e Sapsan në Rusi fillon me një marrëveshje për zhvillimin dhe prodhimin e përbashkët të një serie prej 60 trenave bazuar në Intercity-Express, e cila u nënshkrua më 11 prill 2005. Në këtë morën pjesë Presidenti rus Vladimir Putin dhe kancelari gjerman Gerhard Schröder ngjarje. Shuma e kontratës ishte 1.5 miliardë euro, dhe prodhimi ishte planifikuar të vendosej në Rusi. Sipas specifikimeve teknike, ky lloj treni duhej të arrinte shpejtësinë të paktën 300 km/h.

Megjithatë, këto plane nuk ishin të destinuara të realizoheshin. Pas ndryshimit të menaxhimit të Hekurudhave Ruse SHA dhe ardhjes në pushtet të Vladimir Yakunin në kompani, u bënë rregullime të rëndësishme në marrëveshje. Kështu, numri i trenave të blerë ka rënë në 8 njësi, dhe kontrata arrin në 600 milionë euro. Sipas kushteve të reja, prodhimi i trenave duhet të kryhej ekskluzivisht nga një kompani gjermane dhe zbatimi dhe dorëzimi i tij te klienti duhet të kishte ndodhur para fundit të vitit 2010. Për më tepër, mirëmbajtja e trenave u sigurua deri në 30 vjet ose një kilometrazh deri në 14 milion kilometra.

Këta trena ishin planifikuar të zëvendësonin lokomotivat e vjetëruara me shpejtësi të lartë ER-200 në linjat hekurudhore, të cilat ishin në funksion që nga vitet '80 të shekullit të kaluar.

Sipas kushteve të kontratës së nënshkruar nga ndërmarrjet ruse dhe gjermane, ishte planifikuar të furnizoheshin 2 lloje trenash:

Trenat me një sistem me një tension prej 3 kV DC (versioni B1), të cilët supozohej se do të përdoreshin në linjën hekurudhore midis Shën Petersburgut dhe Moskës;

Trenat me dy sistem (me furnizim të dyfishtë me energji elektrike) me një tension 3 kV DC dhe një tension 25 kV AC (versioni B2), të cilët supozohej të niseshin në linjën Shën Petersburg - Moskë - Nizhny Novgorod.

Për të krijuar këto linja hekurudhore, metalurgët japonezë (Nippon Steel) furnizuan Rusinë me shina që peshonin më shumë se 20 mijë tonë.

Në fakt, treni Sapsan është një tren i modernizuar dhe i personalizuar i platformës standarde Velaro, i prodhuar nga Siemens. Disa shtesa u bënë në dizajn. Kështu, temperaturat e funksionimit për Sapsan u zgjeruan ndjeshëm, dhe tani ai mund të funksionojë në kushte deri në -50º C. Përveç kësaj, gjerësia e makinave u rrit gjithashtu me 0,3 m, gjë që ishte kryesisht për shkak të gjerësisë më të madhe se në Evropë. matës hekurudhor i përdorur në Federatën Ruse.

"Sapsan" është shumë i shpejtë. Ai është i aftë të transportojë pasagjerë me një shpejtësi prej 350 km/h, por në Rusi shpejtësia e tij është e kufizuar artificialisht në 250 km/h. Në të ardhmen, në seksione të caktuara të Hekurudhave Ruse është planifikuar të lejohet që treni të lëvizë me një shpejtësi prej 330 km/h. Ai përbëhet nga 10 vagona që mund të strehojnë 554 pasagjerë dhe bagazhet e tyre. Karrocat janë prej alumini.

Sapsan bëri fluturimin e parë midis Shën Petersburgut dhe Moskës në korrik 2009 dhe në dhjetor të këtij viti filloi të kryejë transport të rregullt.

Historia e Sapsan daton vetëm një dekadë, por gjatë kësaj kohe këta trena tashmë kanë arritur të provojnë veten. Duke vlerësuar cilësinë e tyre, Hekurudhat Ruse SHA në dhjetor 2011 lidhën një kontratë me Siemens marrëveshje të re për furnizimin e 8 trenave të tjerë Sapsan (projekti Velaro RUS). Vlera e kontratës, duke përfshirë trenat dhe mirëmbajtjen e tyre, ishte 600 milionë euro.

Treni i parë sipas kontratës së re iu dorëzua ruse hekurudhor 3 dhjetor 2013. Deri në gusht 2014, 12 trena Sapsan po transportonin pasagjerë në të gjithë Rusinë.