32 ₽

20 поїздок - 747 з 40 поїздок - 1494 з 60 поїздок - 1765 з

60 c

БЕЗКОШТОВНА пересадка з МЦК на метро
і назад - протягом 90 хвилин Для БЕЗКОШТОВНОЇ пересадки потрібно зберегти свій квитокі знову докласти
його на турнікеті. Не сплачуючи проїзд повторно, можна здійснити і потрійну пересадку:
метро - МЦК – метро

Створюючи унікальну транспортну систему, Москва інтегрувала МЦК до існуючої транспортної мережі міста та, головне, до системи Московського метрополітену. МЦК стало наземною кільцевою лінією столичної підземки
Сплатити квиток у касах на будь-якій станції МЦК можна банківською карткою.
У перспективі планується впровадити сучасні технології оплати проїзду: NFC (оплата проїзду за допомогою мобільного телефона), Pay Pass / Pay Wave (безконтактна оплата банківською карткою).

«Без стукоту коліс»

Швидкі "Ластівки" розвивають швидкість до 160 км/год, але при цьому не доставляють городянам "шумних незручностей".

Весь електрофікований рухомий склад помітно тихіше за дизельні тепловози і відповідає сучасним екологічним вимогам.

Від зайвого шуму городян позбавлять захисні екрани
і створення так званого «оксамитового шляху» – без стукоту коліс.

Ця технологія передбачає укладання залізничних колій з використанням спеціальної технології на окремих 800-метрових ділянках.

Чому міська електричка стане найпопулярнішим видом транспорту у москвичів?

Поїздка МЦК буде в рази комфортнішою, ніж у метро. Залізничним кільцем курсують 110 «ластівок», кожна розрахована на 1200 осіб.

Міські електропоїзди нового покоління обладнані

Безпека на МЦК

Залізничний транспорт традиційно в усьому світі залишається одним із найнебезпечніших. Проте НП відбуваються не з поїздами, а з неуважними пасажирами, які виходять на рейки у заборонених місцях.
По всьому периметру МЦК встановили огорожу, яка перешкоджатиме несанкціонованому доступу на залізничній колії.

Загальна довжина огородження склала 108 км

Частина паркану (16 км) – це шумозахисні екрани, які встановили у межах житлової забудови.

Безкоштовний проїзд
- НЕ означає безконтрольний

На Московському центральному кільці реалізують усі заходи забезпечення транспортної безпеки, що застосовуються у метро та на залізниці. Наприклад, тут здійснюватимуть і профайлінг.

Профайлінг

Цей метод оцінює та прогнозує поведінку людини на основі аналізу характеристик зовнішності, невербальної та вербальної поведінки.
Буде і традиційний огляд як у метро. Підвищений захист пасажирів буде забезпечений за рахунок сучасної системи турнікетів, рамок детекторів та відеоспостереження, а також створення окремого підрозділу поліції.

Транспортно-пересадочні вузли

Змінити один вид транспорту на інший можна буде за лічені хвилини за допомогою транспортно-пересадочних вузлів (ТПУ). Вони складаються з терміналів з касами і турнікетами, а також із системи критих пішохідних галерей - надземних і підземних переходів, які захистять пасажирів від негоди.

• 31

  станція МЦК

• 17

  пересадок на 11 ліній метро

• 10

  пересадок на 9 радіальних залізничних напрямків

На всіх станціях передбачено пересадку на міський громадський транспорт

автобуси, трамваї, тролейбуси та автолайни

Пасажирам навіть не доведеться виходити на вулицю, тому такий вид пересадки отримав назву принцип. сухі ноги».

Тепер наземний міський транспорт підвозить городян прямо до станцій кільця.

У майбутньому ТПУ стануть багатофункціональними: у їхньому складі будуть збудовані офіси, торгові комплекси, магазини та кафе. Гроші у будівництво комерційної частини вкладуть інвестори, місто коштом з московського бюджету зводить лише технологічну частину вузла, що виконує транспортну функцію. Ця концепція відповідає інтересам інвесторів, яким важливо окупити вкладення у будівництво, та запитам городян, які матимуть змогу поряд з будинком знайти роботу чи отримати необхідні послуги.

У майбутньому деякі поїзди далекого прямування зможуть висаджувати пасажирів, не доїжджаючи до вокзалу. Користуючись МЦК, люди зможуть заощаджувати свій час, вокзали в центрі Москви стануть вільнішими.

Перехоплюючі паркування

Додасться пасажирів на МЦК і за рахунок деяких автомобілістів, які оберуть «безпробкове» переміщення містом рейковим транспортом. Це знизить частину навантаження із переповнених міських магістралей.

Припаркувати машину можна буде на перехоплюючих парковках біля 17 станційМосковське центральне кільце. Вони готові прийняти 2 тисячі машин.

Ці паркування працюватимуть у тому ж режимі, що й перехоплюючі паркування біля станцій метро, ​​яких налічується 31 (місткість – 6,6 тис. машиномісць). Найбільша з них на 1,48 тис. машин знаходиться на станції метро «Анніно».

Московське центральне кільце вдихне життя у занедбані території навколо

90 років окружна залізниця використовувалася для доставки вантажів.

Необхідне завантаження за часів СРСР їй давали комунальні та промислове підприємство, розташовані навколо. Але поступово виробництво занепало, і в наші дні ці майданчики в кращому випадку використовуються під склади, а частіше просто простоюють.

МЦК - унікальний проектне лише з погляду розвитку транспортної інфраструктури, а й з погляду створення нових робочих місць.

Після запровадження нової нерухомості в районі станцій МЦК буде створено близько 40 тисяч місць застосування праці.

Інвестори вже висловили готовність вкластися у забудову територій довкола 11 станцій МЦК. Серед них:

"Ботанічний сад"

«Владикине»

«Ярославська»

«Відкрите шосе»

«Новохохлівська»

«ЗІЛ»

"Варшавське шосе"

"Діловий центр"

«Шелепіха»

«Новопіщана»

«Миколаївська»

Залучення приватних інвестицій дозволить Москві заощадити бюджетні гроші та направити їх у розвиток соціальної та транспортної інфраструктури інших районів міста.

Колишні промзони перетворяться на нові міські райони

Навколо кільця, за розрахунками Інституту Генплану, може бути збудовано:

750 тис. кв. м комерційної нерухомості.
З них 300 тисяч «квадратів»- готелі,
250 тисяч - торгові майданчики,
200 тисяч - нові офіси та технопарки.

Москва має право очікувати, що вкладенням грошей у будівництво нерухомості зацікавляться девелопери, тому що після запуску МЦК вартість землі довкола зросте в рази. Колишні промзони навколо МЦК запустилися: ці території вимагали комплексного підходу. І впорядкування земель навколо залізничного кільця стало наймасштабнішим проектом міського благоустрою у 2016 році. Щодня на благоустрій МЦК влітку 2016 року було задіяно 25,9 тис. осіб. При цьому роботи не були спрямовані лише на покращення зовнішнього виглядустанцій, також стояло завдання створити зручні пішохідні зв'язки між МЦК та зупинками наземного міського транспорту.

• На МЦК висадили 2800 дерев.
• Оновили фасади 111 56 історичних будівель. В районі 11 станційстворюються видові зони.

  Історична станція «Канатчикове» на МЦК не відкриється для пасажирів, але стане цікавим екскурсійним об'єктом.

  Збереглися також два житлові будинки, сторожка, будка централізації та пакгауз. Станція «Канатчикове» прикрасила Московське центральне кільце, представляючи цінність для всіх, хто цікавиться історією московських залізниць та міською архітектурою.

  Таке рішення пов'язане із незначним пасажиропотоком у цьому районі. «Канатчикове» розташоване між зупинками «Кримська» та «Площа Гагаріна» паралельно Канатчиківському проїзду. Двоповерховий будинок вокзалу початку XX століття є об'єктом культурної спадщини.

  1903 1908 50 верст

  Московське центральне кільце повністю
  інтегровано у систему Московського метрополітену.

Сергій Вітте

Історія створення МЦК

2018 року Московське центральне кільце відзначить своєрідний ювілей: рішення про будівництво «Кільцевої залізниці» в Москві Імператор Микола II прийняв восени 1897 року.

Ініціатором проекту став великий ентузіаст залізничного транспорту, міністр фінансів Російської ІмперіїСергій Вітте. Окружна залізниця мала величезне державне значення, тому до проекту залучалися найкращі російські інженери та архітектори.

За 110 років завдання МЦК не змінилося: економія часу пасажирів.

на 50 верст (54 км) було побудовано
14 станцій

2
пункту зупинки

30
шляхопроводів

72 мости
(з них 4 через
Москву-ріку)

Окружною курсувало 35 пар поїздів на добу. Пасажирські перевезення на МЦК проіснували недовго, їх припинили через нерентабельність. Більше століття залізничне кільце використовувалося лише для перевезення вантажів та обслуговувало промзони навколо.

Ідея відновити пасажирський рух ніколи не залишала московських містобудівників, проте роботи розпочалися лише у 2012 році.
Потрібно було повністю оновити інфраструктуру: електрифікувати дорогу, перекласти рейки та головне – реконструювати вісім шляхопроводів на перетині з автомобільними дорогами, щоб підняти їх на висоту, що дозволяє проїжджати новим поїздам.

Перші пасажири проїхали окружною 10 вересня 2016 року. Напередодні цієї події дорозі привласнили нову назву – Московське Центральне кільце (МЦК).

Хочу знати більше
про будівництво в Москві

Поверніть телефон

У розпорядженні МОСЛЕНТИ опинилися три нові карти метро, ​​на яких зазначено МЦК та розписано інформацію про відстань між станціями, час пересадки та багато іншого. За додавання цих даних висловились городяни. Вже скоро картки почнуть розклеювати – МЦК запускається 10 вересня. А поки що ми маємо можливість першими оцінити, наскільки були виконані побажання майбутніх пасажирів кільця.

Карти клікабельні.

Схеми

На першій карті, яка висітиме у вестибюлях метро, ​​збоку від схеми ліній розписано етапи відкриття станцій МЦК і все про етапи відкриття станцій, графік руху поїздів та час пересадки на інші види транспорту:

Другий варіант карти включає залізничні станції та допомагає зорієнтуватися при пересадці на електрички:

Третій варіант схеми містить найбільш повну інформаціюпро маршрути наземного транспорту, на які можна буде пересісти зі станції МЦК:

Раніше на Єдиному транспортному порталі проходило голосування щодо вибору об'єктів, які можуть з'явитися на новій схеміметро. Найбільше голосів отримали пересадки з МЦК на метро з позначенням відстані між станціями або часу пересадки, дані про пересадки на приміські електрички, а також інформація про найближчі парки та велодоріжки.

Користувачі також пропонували додати на схеми інформацію про парковки, що перехоплюють, про пристосовані для проїзду маломобільних пасажирів станції і про наземні пересадки в так званому теплому контурі (коли не потрібно виходити на вулицю).

На МЦК буде 31 станція, з кожної з яких можна буде пересісти на міський наземний пасажирський транспорт. На 17 станціях буде пересадка на метро, ​​на 10 - на приміські електрички. На карті метро МЦК позначать білим кольором у червоному контурі.

Перший місяць безкоштовно

Проїзд Московським центральним кільцем у перший місяць з дня його запуску буде безкоштовним, повідомив у своєму Twitter мер Москви Сергій Собянін. За цей місяць влада розраховує зібрати пропозиції та зауваження москвичів щодо роботи кільця і ​​виправити недоліки.

Нагадуємо, що у МЦК та метро буде діяти єдине тарифне меню: вартість проїзду і в підземці, і Центральним кільцем буде однаковою. Протягом півтори години пересадка з МЦК на метро буде безкоштовною. Щоправда, для цього вже куплені проїзні квитки треба буде перепрохати у касах.

10 вересня було запущено пасажирський рух . Одна з його станцій – «Лихобори» – розташована поблизу платформи НАТІ Жовтневої залізниці. Минулого тижня я зі своїм колегою по Інфопорталу Зеленограда Василем Повільновим (в основному його фото використані у пості), нарешті, побував на цій та інших станціях, які теоретично можуть використовувати зеленоградці для пересадки на МЦК, щоб подивитися, як там усе влаштовано, та розповісти про це нашим читачам.

Станція МЦК "Лихобори" (до літа нинішнього року вона була відома під назвою "Миколаївська") знаходиться в зоні прямої видимості від платформи НАТІ.

Якщо ви приїхали електричкою з Зеленограда, вам потрібно вийти з платформи праворуч по ходу руху і піти доріжкою вздовж залізниці у бік Ленінградського вокзалу.

Вихід із платформи розташований на рівні третього-четвертого вагонів. Якщо хочете заощадити час на пересадку, сідайте в них. Тут розташований покажчик у бік МЦК. Зліва від нього проглядаються споруди станції «Лихобор».

Відстань від виходу з платформи НАТІ до входу до надземного переходу станції «Лихобори» становить трохи більше 200 метрів. Втім, майте на увазі, що вхід у перехід це ще не вхід на саму станцію.

Через 120 метрів доріжка вздовж ОЧ (на фото вигляд у зворотний бік — на платформу НАТІ) повертає праворуч.

За кутом огорожі знову відкривається вид на станцію «Лихобори». До надземного переходу вже рукою подати.

Але це найнеприємніша частина короткого шляху. На околицях НАТІ та «Лихобор» будується Північно-Східна хорда (вона ж — Північна рокада), яка до кінця 2018 року має зв'язати Нову Ленінградку із Дмитрівським шосе. Через це далі асфальт покритий шаром бруду, який розвозить околицями будівельна техніка. Очевидно, у перспективі для пасажирів електричок тут збудують підземний перехід. Але поки що ось так. Такий крутий інфраструктурний проект як МЦК це, звичайно, не личить.

Тривають благоустроювальні роботи і навколо самої станції «Лихобори». Втім, майданчик перед входом у перехід уже вимощений «парадною» плиткою.

Тепер ми маємо піднятися на висоту триповерхового будинку з високими стелями. У переході є ліфт, але поки що він, як і рамки металошукача на вході, не працює (всі дані в матеріалі дані станом на 20 вересня). Тому йти треба пішки. При цьому жодних швелерів (полозів для колясок) на сходах немає. Тому, кого догодить опинитися тут, наприклад, із дитячим візком, можна лише поспівчувати.

З верхнього поверху відкривається вид на платформу НАТІ та будівництво Північно-Східної хорди.

А в інший бік — на перони станції Лихобори.

Щоб потрапити на перон, потрібно вирушити в дорогу з переходу над залізницею. Тільки не до кінця, а приблизно до середини.
Зазначимо, що перехід (принаймні поки що) не є утепленою спорудою. За конструкцією він схожий на надземний перехід через Центральний проспект біля префектури Зеленограда, і з обох боків за перилами ховаються вентиляційні «дірки у підлозі». Зігрітися тут взимку не вдасться. Порівняно з пересадкою з електрички на метро на Ленінградському вокзалі це, звичайно, серйозний мінус.

Приблизно за 90 метрів праворуч у переході будуть скляні двері, що ведуть до вестибюлю станції.

Навпаки можна помилуватися міст у місці перетину МЦК з Жовтневою залізницею.

З навігацією справа тут набагато краща, ніж на станції метро «Бутирська», що нещодавно відкрилася біля платформи Останкіно (про пересадки з залізниці на нові станції Любліно-Дмитровської лінії метро дивіться окремий пост ). Принаймні зворотний шлях до платформи НАТІ можна знайти легко. Ось такий покажчик зустріне вас при виході зі скляних дверей. Потім під час руху буде ще кілька табличок.

У вестибюлі за скляними дверима розташовані турнікети (нагадаю, в перший місяць проїзд по МЦК — безкоштовний) і спуски до двох платформ (є і ліфти, і сходи, і ескалатори). Тут вам треба визначитись, на яку платформу ви хочете потрапити. Якщо їдете на захід (на зовнішній стороні кільця) — у бік «Коптєво», «Балтійської», «Стрешнево» тощо — вам праворуч. Якщо на схід (з внутрішньої сторони) - на "Кільцеву", "Владикино", "Ботанічний сад" і далі - наліво.

На допомогу вам схема МЦК (клікабельна)

Найочевидніший варіант для спуску на платформу – ескалатор. На відміну від ліфтів, вони запущені. Кожну платформу пов'язують із вестибюлем два ескалатори: один їде вгору, інший вниз.

Оцінювати час у дорозі пішки — завдання непросте, але за нашими прикидками дістатися від дверей електрички на платформі НАТІ до перону на станції «Лихобори» можна хвилин за 6-8. У зворотному напрямку дорога займе трохи більше часу, оскільки треба буде ще перейти мостом на далекий перон на НАТІ.

Поки ми чекаємо своєї «Ластівки», щоб вирушити в поїздку МЦК, нагадаємо, що в перспективі на «Лихоборах» має з'явитися великий транспортно-пересадочний вузол - З магазинами, парковками і навіть хокейною коробкою. Ну і, звісно, ​​зупинками наземного громадського транспорту. Основний обсяг будівель ТПУ буде розташований з боку проїзду Черепанових (тобто протилежної від платформи НАТІ). Передбачається, що виглядатиме він ось так (зображення клікабельно).

А ось так це місце виглядає зараз.

На проїзді Черепанових ведуться дорожні роботи.

Побудувати ТПУ збираються орієнтовно до 2025 року. У рамках цього проекту планується реконструювати та продовжити у бік центру Москви та платформу НАТІ. Це означає, що електрички Ленінградського напряму зупинятимуться ще ближче до МЦК, а пересадка з НАТІ на «Лихобори» стане ще коротшою та зручнішою.
А зараз повернемось на станцію «Лихобори». Обидві платформи мають навіси та пристойну кількість лавок та урн. Поверхня вимощена плиткою, уздовж краю платформи укладена смужка тактильної жовтої плитки.

Загалом, все стильно, акуратно і, якщо говорити про платформи, а не переходи, то, на мою думку, трошки в стилі ретро.

Все оформлення витримано у корпоративній стилістиці РЗ, яка експлуатує цю дорогу спільно з Московським метрополітеном (нагадаю, оплачувати проїзд можна буде квитками на метро, ​​при цьому пересадка між метро та МЦК протягом півтори години буде безкоштовною).

Електронні табло показують напрямок руху (на ім'я наступної станції) та час до прибуття поїзда. Нагадаємо, заявлені інтервали руху поїздів МЦК — 6 хвилин у години пік і 11-15 хвилин у позапіковий час. За потреби ці інтервали обіцяють скоротити. І начебто вже зараз задумалися над реалізацією такої можливості.

Платформа, з якої можна поїхати з «Лихобором» у бік «Коптєво», тобто на захід, має шляхи з обох боків. Але поїзди приходять на лівий бік (по ходу руху від ескалатора). «Зовнішні шляхи» потрібні, мабуть, для службових цілей та вантажного руху, що збережеться на кільці. Вигляд назад, у бік переходу, що веде до НАТІ.

А ось і наш поїзд. З моменту відходу попереднього минуло близько 15 хвилин. Щоправда, у зустрічному напрямку за цей час пройшли три електрички

Як рухомий склад на Московському центральному кільці використовуються «Ластівки». Я робив велику посаду про те, як влаштовані ці поїзди . Усередині «Ластівки» на МЦК нічим, крім розклеєних схем та оголошень, не відрізняються від тих, що курсують до Крюкова та Твері та вже добре знайомі багатьом зеленоградцям.
Схема МЦК у вагоні:

Схема МЦК та метро:

На МЦК дозволено провозити велосипеди, і на поїздах є відповідні наклейки, але спеціальних кріплень для двоколісного транспорту ми у тутешніх «Ластівках» не виявили. Так само як і намір скрутити «зайві», треті сидіння, щоб усі вагони мали компонування 2+2, доки не виконано.

Порожніми потяги на МЦК, схоже, не ходять. Ми були на кільці приблизно з 17:00 до 18:30, тобто практично у вечірню годину пік, і у всіх бачених нами Ластівках частина пасажирів їхала стоячи.

Найближчою до «Лихоборів» зупинкою, якщо їхати на захід, є «Коптєво». Проте вона опинилася серед п'яти станцій, які до запуску руху по МЦК не встигли відкрити навіть у чорновому вигляді. Тому поки що наступна зупинка після «Лихобору» — «Балтійська». До літа цього року вона називалася «Войківською» — розташованою поблизу станції метро.
Пересадка між «Балтійською» та «Войківською» вважається однією з найдовших на МЦК. Вестибюлі двох станцій розташовані більш ніж за 700 метрів один від одного. Щоб пасажиру метро пересісти тут на Московське центральне кільце, йому слід вийти з підземки через вихід №1 (з останнього вагона під час руху у бік центру, потім зі скляних дверей праворуч) і піти вздовж Ленінградського шосе у бік області — до торгового комплексу «Метрополіс» .

"Балтійська" розташована біля перетину МЦК з Ленінградським шосе. Станція має два виходи: один — у бік вулиці Адмірала Макарова, другий — Новопетровського проїзду, «Метрополіса» та метро «Войківська».

Причому той рукав переходу, що веде від станції МЦК у бік «Войківської», зістикований із будинком «Метрополіса». І хоча вказівники відправляють для проходу до метро на вулицю, взагалі-то значну частину шляху можна виконати в теплі, пройшовши наскрізь всю будівлю торгового центру. Тоді вулицею до входу в підземку залишиться подолати лише близько 200 метрів. Звісно, ​​ця рада актуальна і для тих, хто йде з метро на МЦК.

Платформа на «Балтійській» одна і, відповідно, вона ширша.

Ескалатори та сходи для спуску/підйому між платформою та переходом знаходяться в одному місці. Ліфти теж є, але, як і на «Лихоборах», поки що не працюють.

Якщо ви, маючи з собою дитячий візок, вирішите вийти з «Балтійської» у бік, протилежний «Метрополісу», то зіткнетеся з тією самою проблемою, як і на пересадці у НАТІ, — безальтернативний спуск сходами без швелерів.

Вид з платформи МЦК на фасад «Метрополіса».

Якщо на сайті Метробуду розміщено актуальні ескізи проектів ТПУ на Московському центральному кільці, то в остаточному вигляді станція «Балтійська» виглядатиме так. З'явиться ще один перехід обидві сторони з іншого краю платформи.

Наступна станція за «Балтійською» – «Стрешнєво». Раніше вона називалася «Волоколамською», оскільки перебуває біля перетину МЦК із Волоколамським шосе. Теоретично хтось із зеленоградців міг би приїжджати сюди на машині, а потім вирушати до подальший шляхз МЦК. Втім, цей варіант навряд стане масовим. Мало того, що він і сам по собі підійде небагатьом, так ще й незрозуміло, де в такому разі залишати машину, — ніякої подоби парковки, що перехоплює, тут немає.

Більше того — на «Стрешнєво» поки що не добудовано перехід, який міг би вивести до 1-го Красногірського проїзду — потенційного найзручнішого для під'їзду до цієї станції з боку Зеленограда.

У рамках створення тут транспортно-пересадочного вузла станцію МЦК «Стрешнєво» з'єднають переходом із платформою Ризького напрямку Покровське-Стрешнєво, яку для цього перенесуть на кількасот метрів. Втім, до поїздок у/з Зеленограда це вже не має жодного відношення (тільки якщо до поїздок до мене на дачу:)).
Візуалізація проекту ТПУ «Стрішнєво» (зображення із сайту МЦК)

Схема ТПУ «Стрешнєво» (клікабельне зображення із сайту Метробуду)

Поки що станція «Стрешнево» виглядає практично як близнюк «Лихобор»: ті ж дві платформи з боків від основного ходу.

І типова (але при цьому, на мій погляд, стильна) будівля вестибюля з ескалаторами, що примикає до переходу.

Ще тут скрізь розвішані поєднані «кільцеві» схеми метро та МЦК. На «Лихоборах» таких схем чомусь не було.

Як і у всіх інших місцях, на станції «Стрешневе», як і раніше, тривають активні будівельні та оздоблювальні роботи.

На жаль, часу проїхати по всьому кільцю у мене поки що не було, хоча зробити це було б дуже цікаво. Ну, сподіваюся, ще встигнеться. Втім, з погляду зеленоградців найбільший інтерес, звичайно, становлять відвідані станції.

На завершення оповідання резюмую кілька ключових моментів.
1. МЦК поїхало – і це чудово. По суті, у Москві з'явився новий вид громадського транспорту, який значно підвищив зв'язок існуючих ліній та маршрутів. Вже зараз очевидно, що попри похмурі прогнози скептиків, кільце затребуване городянами.
2. У багатьох жителів Зеленограда з'явилися нові варіанти побудови маршрутів під час поїздок до Москви. Але дуже багато тут залежить від кількості електричок, що зупиняються на НАТІ. Наприклад, 20 вересня з Крюкова на НАТІ не можна було виїхати з 8:56 до 16:05 – понад 7 годин! Але вже найближчими днями ситуація має змінитися: кількість електричок, що зупиняються на НАТІ збільшили вдвічі .
3. Дорогу відкрили з великою кількістюдрібних недоробок - практично всюди ще ведуться роботи. Для більшості пасажирів це нестрашно, але для маломобільних городян МЦК поки що практично не пристосовано. Якщо ви через якісь причини відчуваєте складнощі з пересуванням, варто дуже ретельно продумати, як ви штурмуватимете численні сходи, позбавлені навіть полозів для колясок.

У столичній підземці та на МЦК, що стала 14-ю лінією московського метро, ​​використовується єдина квиткова система. Тому поїздку можна сплатити за квитки «Єдиний», «90 хвилин», «Трійка».

Чи пільги на проїзд?

Існуючі в Москві пільги на оплату проїзду в міському транспорті діють і на МЦК: для дітей віком до семи років поїздка по кільцю безкоштовна, а ще більше трьох мільйонів москвичів можуть придбати проїзні квитки на пільгових умов. Це ветерани воєн та учасники бойових дій, а також члени їхніх сімей, інваліди I, II та ІІІ груп, діти-інваліди, герої Росії, герої Радянського Союзута ветерани праці. Право пільгового проїздупо МЦК мають також студенти, школярі, пенсіонери, діти-сироти, батьки та діти із багатодітних сімей.

26 станцій, 6 пересадок на електрички та 12 — на метро: як не заблукати на МЦК?

Наразі на МЦК відкрито 26 з 31 станції. На них можна зробити шість пересадок на приміські електрички та 12 – на метро. У жовтні мають відкрити ще п'ять станцій кільця: Коптєво, Зорге, Дубрівка, Панфіловська та Соколина Гора. До кінця року пересадок на метро стане вже 14, а на електрички шість. Пересадки між станціями метро та МЦК займають не більше 10-12 хвилин. Найкоротші та комфортніші не вимагають виходу на вулицю — це переходи у «теплих контурах» зі станцій «Міжнародна», «Ленінський проспект», «Черкізовська», «Владикине», «Кутузовська».

Дізнатися, як пересісти на метро та приміські поїзди, а також швидко знайти вихід до потрібних автобусів, тролейбусів та трамваїв пасажирам допомагають карти та покажчики. Схеми кільця, пересадок на електрички та станції метро, ​​а також таблички із зазначенням виходу до зупинок, номерами маршрутів наземного міського пасажирського транспорту розміщено на станціях.

Як зорієнтуватись на новому виді транспорту, пасажирам підкажуть консультанти. Вони стоять на вході на станціях метро Кільцевої лінії, а також на суміжних із МЦК. Консультанти розкажуть, як простіше дістатися пункту призначення, де зробити пересадку, а також які визначні пам'ятки подивитися поблизу станцій кільця.

Як пересісти з метро на МЦК безкоштовно?

Квиток на одну поїздку дозволяє протягом 90 хвилин безкоштовно пересісти на метро чи монорейку.
Якщо ви плануєте їхати тільки МЦК або збираєтеся зробити одну пересадку — з метро на кільце або навпаки, — проїзні можна прикладати до будь-яких турнікетів.
Безкоштовно пересідати можна при поїздках такими маршрутами: метро — МЦК; метро - МЦК - метро; МЦК - метро - монорейка; монорейка - метро - МЦК - метро.
Скористатися безкоштовною пересадкою можна лише за квитками, купленими після 1 вересня 2016 року. У решті випадків проїзні документи потрібно активувати. І тому досить поповнити рахунок у сумі від однієї рубля.

Коли працює МЦК?

Перші поїзди МЦК забирають пасажирів о 05:45 зі станцій ЗІЛ та Ботанічний Сад, остання електричка прибуває на станцію Андронівка рівно о першій годині ночі. Загалом графік роботи МЦК збігається зі столичною підземкою — кільце відкрито для пасажирів із 05:30 до 01:00.

Перші поїзди виходять на лінію о 05:27, рух із пасажирами вони починають о 05:45. Порожні електрички забирають людей майже одночасно із восьми станцій:

- ЗІЛ - 05:45;

- Шелепіха - 05:49;

- Площа Гагаріна - 05:48;

- Балтійська - 05:48;

- Ботанічний Cад - 05:45;

- Окружна - 05:50;

- Шосе Ентузіастів - 5:50;

- Угреська - 05:49.

При цьому свій шлях по кільцю «Ластівки» починають в той самий час як у будні, так і у вихідні дні.

Останні поїзди вночі будуть доходити з пасажирами до наступних станцій:

- Нижегородська - 00:51;

- Балтійська - 00:58;

- Андронівка - 01:00.

Інтервал руху поїздів на МЦК у ранкові та вечірні години пік становить у середньому шість хвилин. Решта часу — 12 хвилин.

Які поїзди курсують МЦК?

Кільцем ходять швидкісні електропоїзди «Ластівка» підвищеної комфортності. Їх максимальна швидкість— 120 кілометрів на годину, МЦК вони їздять зі середньою швидкістю 50 кілометрів на годину. Склади обладнані кондиціонерами, біотуалетами, інформаційними панелями, безкоштовним Wi-Fi, розетками та велокріпленнями.

Двері вагонів відчиняються в ручному режимі: для входу або виходу потрібно натискати на спеціальну кнопку, встановлену на дверях. Вона працює лише під час повної зупинки складу на платформі. При готовності дверей до відкриття спалахує зелений сигнал. В інший час через вимоги безпеки двері заблоковані.

На відміну від приміських електричок у «Ластівках» немає тамбурів. Це дозволяє пасажирам швидко зайти до салону або залишити його на потрібній зупинці.

Від холоду пасажирів Московського центрального кільця боронить теплова завіса. Розумна системаКлімат-контролю випускає потоки теплого повітря перед дверима у вагонах автоматично, захищаючи від перепаду температур. Крім того, система клімат-контролю знезаражує повітря, знищуючи можливі інфекції та віруси.

Велосипеди, собаки, ролики та котики: все про правила проїзду

Користуючись МЦК, слід пам'ятати про вимоги безпеки та підкорятися прийнятим правилам проїзду. Їх уже розробили у Департаменті транспорту та Московському метрополітені. У деяких пунктах вони не такі суворі, як правила проїзду у міській підземці. Це, мабуть, уже встигли оцінити столичні велосипедисти, оскільки у вагонах поїздів МЦК велосипед можна перевозити у нерозібраному стані на спеціальному майданчику. У столичній підземці вимоги суворіші: велосипеди можна провозити лише у розібраному вигляді, а дитячі велосипеди — у чохлі.

Також у МЦК дозволено перевезення багажу великих габаритів. Його максимальний розмір, з яким без доплати можна подорожувати кільцем, не повинен перевищувати 180 сантиметрів за сумою габаритів. Розміщувати його потрібно на спеціальних багажних полицях, які є у вагонах «Ластівок».

Для безкоштовного провезення собак дрібних порід на МЦК можна не брати контейнер або кошик, якщо вихованець на повідку та наморднику. Котів пасажири кільця теж можуть перевозити безкоштовно і навіть без спеціальної сумки-перенесення. Головна умова - постійний контроль за вихованцем.

Зверніть увагу, що для собак великих порід і приміських електричках, і на МЦК треба купувати квиток. Вони повинні бути в наморднику та на повідку. Чи не потрібен квиток на всіх видах транспорту, і в тому числі на МЦК, лише для собак-поводирів.

Згідно з правилами проїзду на МЦК у вагоні чи на станції заборонено перебувати з якимись продуктами, які можуть забруднити попутників. На платформах МЦК, а також у вагонах заборонено кататися на роликах, самокатах, велосипедах та іншому спортивному транспорті.